一种下置式燃油循环加热装置的制作方法

1.本实用新型涉及柴油汽车领域的低号油加热装置，特别是涉及一种下置式燃油循环加热装置。


背景技术：

2.柴油汽车使用的轻柴油有高号柴油和低号柴油，通常将0#柴油称为低号柴油，-35#柴油为髙号柴油。低号柴油价格低廉、燃油费用低。当气温降低时，低号柴油在低温状态下容易发生粘稠结冻，影响其流动性和燃烧性，发动机中的燃油系统就会结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。
3.因此，通常采用双腔室油箱，分别盛装高号柴油和低号柴油。当气温降低时，应用发动机冷却液通过加热装置将低号柴油加热，使低号柴油升温并达到正常使用的温度要求，在寒冷季节里低号柴油代替髙号柴油使用，减少燃油费用。
4.目前，加热装置通常使用上置式油管包裹水管分体结构。由于采用油管与水管的分体焊接制作造成密闭性较差，容易发生发动机冷却液的泄漏，混入柴油箱内，影响汽车发动机的正常使用；加热装置采用上置式的结构，安装在油箱的顶部，加热装置的进油口较高，当油箱里的燃油存量较少时，燃油位置水平线偏低，加热装置的进油口不能吸入燃油，不能对油箱内的燃油进行热交换，低号柴油无法代替髙号柴油使用。
5.急需冷却液与燃油相隔结构稳定、密封良好的加热装置，并能将油箱的低号柴油吸入进行热交换，提升低号柴油的油温，达到正常使用的温度要求，实现低号柴油代替髙号柴油使用，节省燃油费用。


技术实现要素：

6.为了解决低号柴油加热时，水管中的发动机冷却液在油管中泄漏以及油管在油箱中低号柴油较少时，也能吸取油箱里的低号柴油；低号柴油代替髙号柴油使用的问题，本实用新型提供了一种下置式燃油循环加热装置。该装置通过下置式装配方式，油管的进油端口能够充分吸入低号柴油进行热交换；水管采用整体式结构，无发动机冷却液泄漏隐患；同时，水管具有形成初次循环加热和二次循环加热两个区域，对油管中的低号柴油进行初次循环加热，还对油箱内的低号柴油进行二次循环加热；提升发动机冷却液加热低号柴油的热效率。解决低号柴油加热升温代替髙号柴油使用的技术问题。
7.本实用新型解决技术问题所采用的方案是：
8.一种下置式燃油循环加热装置包括底座、油管和水管；
9.底座用于将该加热装置设置在油箱的底部，使得发动机冷却液的热量传递给油箱内的低号柴油；
10.油管设置在底座上，其一端与底座相连，油管与底座近邻处设置有进油端口，进油端口与油箱内腔底部接触，便于将油箱内的低号柴油吸入油管；另一端设置有出油端口，油管内腔作为加热油腔，在进油端口与出油端口之间形成循环流道；
11.水管为整体圆管结构，包括初次循环加热水管和二次循环加热水管，在初次循环加热水管和二次循环加热水管之间设有弯曲部，弯曲部横向穿过油管；初次循环加热水管外端设置有进水端口，进水端口贯穿底座自油管中伸出，将发动机冷却液输入；二次循环加热水管外端设置有出水端口，出水端口贯穿底座自油箱中伸出，将发动机冷却液输出，形成发动机冷却液热量交换循环；初次循环加热水管镶嵌在油管内，对加热油腔内的低号柴油初次循环加热进行热量交换；二次循环加热水管环绕油管，对油箱内的低号柴油进行二次循环加热。
12.为了进一步解决本发明所要解决的技术问题，本发明提供的二次循环加热水管中，所述二次循环加热水管包括直管和螺旋管，直管与水管的弯曲部相连，直管与油管轴向平行排列，对油箱内的低号柴油进行二次热量交换；螺旋管与直管自然过渡，并环绕油管，进一步利用发动机冷却液的余热，对油箱内的低号柴油进行二次热量交换；螺旋管外端设有出水端口，出水端口贯穿底座自油箱中伸出，将发动机冷却液输出，形成发动机冷却液热量交换循环。
13.进一步的，油管采用圆管结构，下端与底座垂直焊接在一起，上端设置有封盖，在封盖上设有出油端口，出油端口探出油箱，通过管路将低号柴油输送至柴油汽车的发动机。
14.积极效果，由于本实用新型采用下置式装配方式，油管垂直安装在油箱底部，油管的进油端口与油箱内腔底部接触，能够充分吸入低号柴油进行热交换；水管采用整体式结构，避免了分体式水管存在的发动机冷却液泄漏隐患，同时，水管由初次循环加热水管和二次循环加热水管构成，形成初次循环加热和二次循环加热两个区域，不仅对油管中的低号柴油进行初次循环加热，还对油箱内浸泡油管的低号柴油进行二次循环加热；提高了油箱内低号柴油的温度，提升发动机冷却液加热低号柴油的热效率，实现低号柴油加热升温代替髙号柴油使用。适宜作为一种下置式燃油循环加热装置使用。
附图说明
15.图1为本实用新型主视图；
16.图2为本实用新型主视剖面图；
17.图3为本实用新型的底座仰视图。
18.图中，100.底座，110.进水端孔，120.出水端孔；
19.200.油管，210.进油端口，220.出油端口；
20.300.水管，310.进水端口，320.出水端口，330.初次循环加热水管，340.二次循环加热水管，341.直管，342.螺旋管。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都
属于本实用新型保护的范围。
22.据图所示，一种下置式燃油循环加热装置包括底座100、油管200和水管300；
23.底座100用于将该加热装置设置在油箱的底部，使得发动机冷却液的热量传递给油箱内的低号柴油；
24.油管200设置在底座100上，其一端与底座100相连，油管200与底座100近邻处设置有进油端口210，进油端口210与油箱内腔底部接触，便于将油箱内的低号柴油吸入油管200；另一端设置有出油端口220，油管200内腔作为加热油腔，在进油端口210与出油端口220之间形成循环流道，低号柴油经由进油端口210至出油端口220，在油管200内热量交换升温后，输送至柴油汽车的发动机，低号柴油代替高号柴油使用；
25.水管300为整体圆管结构，包括初次循环加热水管330和二次循环加热水管340，在初次循环加热水管330和二次循环加热水管340之间设有弯曲部，弯曲部横向穿过油管200；初次循环加热水管330外端设置有进水端口310，进水端口310贯穿底座100自油管200中伸出，将发动机冷却液输入；二次循环加热水管340外端设置有出水端口320，出水端口320贯穿底座100自油箱中伸出，将发动机冷却液输出，形成发动机冷却液热量交换循环；初次循环加热水管330镶嵌在油管200内，对加热油腔内的低号柴油初次循环加热进行热量交换；二次循环加热水管340环绕油管200，对油箱内的低号柴油进行二次循环加热。
26.在本实施例中，由于采用下置式结构，该加热装置垂直安装在油箱底部，油管200的进油端口210与油箱内腔底部接触，因此，油箱内的低号柴油能够充分的经进油端口210吸入进入油管200内的加热油腔；不受油箱里低号柴油存储量的困扰，无需考虑油箱中低号柴油较少时，能否吸取油箱里的低号柴油问题。
27.水管300的初次循环加热水管330对油管200的加热油腔中低号柴油进行初次循环加热，同时，二次循环加热水管340对油箱内的低号柴油进行二次循环加热，提高低号柴油的初始温度，提升进入油管200内加热油腔里低号柴油吸入时的温度，降低了发动机冷却液使低号柴油转换高号柴油的温度，提升发动机冷却液加热低号柴油的热效率。
28.同时，水管300为整体式圆管，初次循环加热水管330和二次循环加热水管340之间设有弯曲部穿过油管200壁，形成初次循环加热和二次循环加热两个区域；两端分别设有进水端口310和出水端口320，在进水端口310和出水端口320之间跨越油箱与油管200两个区域，一体成型，无发动机冷却液在油管200或者油箱中泄漏的忧虑，成为发动机冷却液循环的密闭通道。
29.为了保证本实用新型结构的稳定性，底座100为板状结构，其中部设置有进水端孔110，用于装配水管300，使得水管300的进水端口310贯穿底座100，并向下伸出；进水端孔110侧部设置有出水端孔120，用于装配水管300，使得水管300的出水端口320贯穿底座100并向下伸出，将热量交换后的发动机冷却液输出。
30.为了进一步保证本实用新型结构的稳定性，油管200采用圆管结构，下端与底座100垂直焊接在一起，上端设置有封盖，在封盖上设有出油端口220，出油端口220探出油箱，通过管路将低号柴油输送至柴油汽车的发动机。
31.为了优化本实用新型的结构，油管200包裹初次循环加热水管330，初次循环加热水管330由进水端口310穿过底座100进入加热油腔，经水管300的弯曲部穿过油管200而出，将发动机冷却液输入；
32.为了更加优化本实用新型的结构，二次循环加热水管340包括直管341和螺旋管342，直管341与水管300的弯曲部相连，直管341与油管200轴向平行排列，对油箱内的低号柴油进行二次热量交换；螺旋管342与直管341自然过渡，并环绕油管200，进一步利用发动机冷却液的余热，对油箱内的低号柴油进行二次热量交换；螺旋管342外端设有出水端口320，出水端口320贯穿底座100自油箱中伸出，将发动机冷却液输出，形成发动机冷却液热量交换循环；
33.在本实施例中，直管341和螺旋管342环绕油管200，与油箱内的低号柴油进行二次热量交换，充分利用发动机冷却液的余热，提高了油箱里低号柴油的温度，使得进入油管200的低号柴油的初始温度也提升，从而提高了热量交换的效率。
34.作为常规的技术选择，出油端口220为油管200的变径，其出油端口220的几何尺寸小于油管200。
35.优选的，水管300的弯曲部穿过油管200壁时，水管300与油管200采用焊接方式连接，并检验气密性。
36.本实用新型的工作原理：
37.水管接通发动机冷却液，当发动机冷却液升温后，发动机冷却液通过进水端口与出水端口在水管内形成循环流道，将热量传递给水管；而低号柴油从进油端口吸入，在油管包裹水管的进油腔通过，低号柴油与水管热量交换，使低号柴油被加热，提高了低号柴油的温度，使低号柴油升温并达到正常使用的温度，从而实现使用低号柴油代替髙号柴油。
38.本实用新型的工作过程：
39.首先，利用高号柴油进行车辆的启动；
40.其次，发动机冷却液升温后，输入该加热装置利用余热将低号柴油加热；
41.再其次，当发动机冷却液温度达到30℃～40℃后，低号柴油升温至可正常燃烧温度；
42.最后，将高号柴油转换为低号柴油，使用低号柴油进行正常的工作，实现使用低号柴油、节省燃油费用，减低运输成本。
43.本实用新型的特点：
44.1.由于水管300为整体式圆管，因此，无发动机冷却液热量交换过程中无泄漏，该加热装置密封性好。
45.2.由于水管300具有初次循环加热水管330和二次循环加热水管340，构成初次循环加热和二次循环加热两个区域；因此，不仅对油管200中的低号柴油进行初次循环加热，还对油箱内浸泡油管200的低号柴油进行二次循环加热，所以，油管200的进油端口210吸进的低号柴油油温较高，缩短了低号柴油升温至可正常燃烧的时间，提高了工作效率。
46.3.由于该装置为下置式结构，油管200的进油端口210与油箱底部接触，因此，油箱内低号柴油存有量较少时，也能保证低号柴油自进油端口210进入，热量交换后从出油端口220排出，形成循环的热量交换，低号柴油代替高号柴油使用，降低车辆的运输成本。
47.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均
应包含在本实用新型的保护范围之内。