发动机控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质与流程

本技术涉及车辆，尤其涉及一种发动机控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质。

背景技术：

1、车辆nvh性能是汽车噪声(noise)、振动(vibration)和不舒适(harshness)各项指标的总称，车辆的nvh性能是影响用户体验的主要性能之一，在整个车辆开发到落地使用的过程中，nvh性能的优化都至关重要。

2、其中，汽车噪声中车内噪声的来源主要有三个：动力系统噪声、路面-轮胎噪声和风噪声，三个主要声源对车内噪声的贡献量是随着车速、外部环境(如风速、天气等)和路况变化的。

3、在车辆行驶过程中，由发动机引起的车内噪声作为影响车辆nvh性能的重要因素之一，如何有效降低发动机运行带来的车内噪声，提升车辆nvh性能成为亟待解决的问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种发动机控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质，以有效降低发动机运行带来的车内噪声，提升车辆nvh性能。

2、一种发动机控制方法，包括：

3、获取车辆的行驶状态信息，所述行驶状态信息包括车速和油门踏板的开度；

4、根据所述车速和所述油门踏板的开度，确定发动机的目标输出功率；

5、获取预先为所述车速确定的发动机转速阈值，所述发动机转速阈值为发动机参与使能的情况下，所述车辆达到所述车速且车内噪声小于或等于所述车速对应的车内噪声阈值时的发动机转速；

6、基于所述发动机转速阈值和所述目标输出功率，确定所述发动机的工作点，所述工作点包括目标转速以及所述目标输出功率下所述目标转速对应的目标扭矩。

7、在本技术实施例中，所述根据所述车速和所述油门踏板的开度，确定发动机的目标输出功率，包括：

8、基于所述车速和所述油门踏板的开度，确定轮端需求扭矩；

9、根据所述轮端需求扭矩、车辆中动力传动系统的速比和所述动力传动系统的功率损耗，确定所述动力传动系统所需的驱动功率；

10、根据所述动力传动系统所需的驱动功率，确定所述发动机的目标输出功率。

11、在本技术实施例中，所述根据所述动力传动系统所需的驱动功率，确定所述发动机的目标输出功率，包括：

12、获取车辆中供电电池的当前放电功率；

13、计算所述动力传动系统所需的驱动功率与所述供电电池的当前放电功率之间的差值，作为所述目标输出功率。

14、在本技术实施例中，所述车速对应的车内噪声阈值包括仅依靠电池使能的情况下，所述车辆达到所述车速时的车内噪声值。

15、在本技术实施例中，所述基于所述发动机转速阈值和所述目标输出功率，确定所述发动机的工作点，所述工作点包括目标转速以及所述目标输出功率下所述目标转速对应的目标扭矩，包括：

16、确定所述目标输出功率对应的多个候选转速，和所述目标输出功率下所述候选转速对应的候选扭矩；

17、从所述多个候选转速中筛选出小于或等于所述发动机转速阈值的候选转速；

18、基于筛选出的候选转速确定所述目标转速，以及基于所述筛选出的候选转速对应的候选扭矩确定所述目标扭矩。

19、在本技术实施例中，所述基于筛选出的候选转速确定所述目标转速，包括：

20、基于所述筛选出的候选转速和所述候选转速对应的扭矩，确定所述候选转速对应的燃油消耗率；

21、从筛选出的多组候选转速中，确定对应的燃油效率最低的候选转速作为目标转速。

22、一种发动机控制装置，包括：

23、第一获取模块，用于获取车辆的行驶状态信息，所述行驶状态信息包括车速和油门踏板的开度；

24、第一确定模块，用于根据所述车速和所述油门踏板的开度，确定发动机的目标输出功率；

25、第二获取模块，用于获取预先为所述车速确定的发动机转速阈值，所述发动机转速阈值为发动机参与使能的情况下，所述车辆达到所述车速且车内噪声小于或等于所述车速对应的车内噪声阈值时的发动机转速；

26、第二确定模块，用于基于所述发动机转速阈值和所述目标输出功率，确定所述发动机的工作点，所述工作点包括目标转速以及所述目标输出功率下所述目标转速对应的目标扭矩。

27、在本技术实施例中，所述第一确定模块用于：

28、基于所述车速和所述油门踏板的开度，确定轮端需求扭矩；

29、根据所述轮端需求扭矩、车辆中动力传动系统的速比和所述动力传动系统的功率损耗，确定所述动力传动系统所需的驱动功率；

30、根据所述动力传动系统所需的驱动功率，确定所述发动机的目标输出功率。

31、在本技术实施例中，所述第一确定模块用于：

32、获取车辆中供电电池的当前放电功率；

33、计算所述动力传动系统所需的驱动功率与所述供电电池的当前放电功率之间的差值，作为所述目标输出功率。

34、在本技术实施例中，所述车速对应的车内噪声阈值包括仅依靠电池使能的情况下，所述车辆达到所述车速时的车内噪声值。

35、在本技术实施例中，所述第二确定模块用于：

36、确定所述目标输出功率对应的多个候选转速，和所述目标输出功率下所述候选转速对应的候选扭矩；

37、从所述多个候选转速中筛选出小于或等于所述发动机转速阈值的候选转速；

38、基于筛选出的候选转速确定所述目标转速，以及基于所述筛选出的候选转速对应的候选扭矩确定所述目标扭矩。

39、在本技术实施例中，所述第二确定模块用于：

40、基于所述筛选出的候选转速和所述候选转速对应的扭矩，确定所述候选转速对应的燃油消耗率；

41、从筛选出的多组候选转速中，确定对应的燃油效率最低的候选转速作为目标转速。

42、一种车辆，包括上述实施例所述的发动机控制装置。

43、一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时，实现如上述实施例所述发动机控制方法的步骤。

44、一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上述实施例所述发动机控制方法的步骤。

45、综上，本技术提出了一种发动机控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质。该发动机控制方法，在车辆运行中，获取车辆的行驶状态信息，根据行驶状态信息中的车速和油门踏板的开度，确定发动机需要提供的目标输出功率；此外获取预先为当前车速的速度值确定的发动机转速阈值，基于该发动机转速阈值和目标输出功率确定发动机的工作点，如发动机的目标转速和目标扭矩。本技术将发动机参与使能的情况下，车辆达到当前车速且车内噪声小于或等于该车速对应的车内噪声阈值时的发动机转速作为当前车速下的发动机噪声阈值，基于该发动机转速阈值和目标输出功率确定目标转速，可以在保障发动机输出功率满足驾驶员加速需求的同时，限制发动机转速，从而降低发动机运行环境下的噪声值，保障发动机运行环境下的声音舒适性，降低车内噪声，进一步提升车辆的nvh性能。避免因发动机运行而增大车内噪声，从而影响用户体验。