进气流量传感器的异常检测方法、装置和电子控制装置与流程

本技术涉及车辆，尤其涉及一种进气流量传感器的异常检测方法、装置和电子控制装置。

背景技术：

1、在采用柴油发动机的车辆中，可以通过进气流量传感器测量进入柴油发动机的进气量。

2、其中，进气流量传感器准确测量进气量是车辆中电子控制单元准确控制柴油发动机的喷油量以及废气再循环流量等的前提，因此，如果进气流量传感器测量的进气量不准确，就会影响到柴油发动机的运行状态。但是，由于进气流量传感器使用时间过长或者柴油发动机的进气管路老化变形等原因，经常会出现进气流量传感器测量出的进气量不准确的情况。基于此，如何能够发现进气流量传感器存在的测量异常是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本技术提供了一种进气流量传感器的异常检测方法、装置和电子控制装置，能够对进气流量传感器进行异常检测，从而能够发现进气流量传感器存在的测量异常。

2、一方面，本技术还提供了一种进气流量传感器的异常检测方法，包括：

3、确定车辆在最近行驶的目标公里数的行程内的实际百公里油耗以及所述车辆中柴油发动机的颗粒捕获器在所述行程内的实际再生次数；

4、获得针对所述目标公里数标定的百公里油耗基准值和所述颗粒捕获器的基准再生次数；

5、基于所述实际百公里油耗、实际再生次数、百公里油耗基准值和基准再生次数，确定所述进气流量传感器的异常检测结果，所述异常检测结果用于表明所述进气流量传感器是否存在测量异常。

6、在一种可能的实现方式中，所述百公里油耗基准值包括：百公里油耗上限值和百公里油耗下限值；

7、所述基于所述实际百公里油耗、实际再生次数、百公里油耗基准值和基准再生次数，确定所述进气流量传感器的异常检测结果，包括：

8、如果所述实际百公里油耗、实际再生次数、百公里油耗基准值和基准再生次数之间满足设定条件，确定所述进气流量传感器存在测量异常；

9、其中，所述设定条件包括：

10、所述实际再生次数大于所述基准再生次数，且所述实际百公里油耗小于所述百公里油耗下限值；

11、或者，

12、所述实际再生次数小于所述基准再生次数，且所述实际百公里油耗大于所述百公里油耗上限值。

13、在又一种可能的实现方式中，所述如果所述实际百公里油耗、实际再生次数、百公里油耗基准值和基准再生次数之间满足设定条件，确定所述进气流量传感器存在测量异常，包括：

14、如果所述实际再生次数大于所述基准再生次数且所述实际百公里油耗小于所述百公里油耗下限值，确定所述进气流量传感器存在测量值偏小的异常问题；

15、如果所述实际再生次数小于所述基准再生次数且所述实际百公里油耗大于所述百公里油耗上限值，确定所述进气流量传感器存在测量值偏大的异常问题。

16、在又一种可能的实现方式中，在确定所述进气流量传感器存在测量值偏小的异常问题之后，还包括：输出用于提示所述进气流量传感器的测量值偏小的第一异常警报；

17、在确定所述进气流量传感器存在测量值偏大的异常问题之后，还包括：输出用于提示所述进气流量传感器的测量值偏大的第二异常警报。

18、在又一种可能的实现方式中，所述确定车辆在最近行驶的目标公里数的行程内的实际百公里油耗以及所述车辆中柴油发动机的颗粒捕获器在所述行程内的实际再生次数，包括：

19、确定车辆在当前时刻之前最近一次对所述进气流量传感器进行异常检测的历史检测时刻；

20、如果所述车辆在所述历史检测时刻到当前时刻之间的目标时间段内行驶的公里数达到目标公里数，确定所述车辆在所述目标时间段内的实际百公里油耗以及所述车辆中柴油发动机的颗粒捕获器在所述目标时间段内的实际再生次数。

21、在又一种可能的实现方式中，所述目标公里数不小于一万公里。

22、又一方面，本技术提供了一种进气流量传感器的异常检测装置，包括：

23、实际信息确定单元，用于确定车辆在最近行驶的目标公里数的行程内的实际百公里油耗以及所述车辆中柴油发动机的颗粒捕获器在所述行程内的实际再生次数；

24、基准信息获得单元，用于获得针对所述目标公里数标定的百公里油耗基准值和所述颗粒捕获器的基准再生次数；

25、异常检测单元，用于基于所述实际百公里油耗、实际再生次数、百公里油耗基准值和基准再生次数，确定所述进气流量传感器的异常检测结果，所述异常检测结果用于表明所述进气流量传感器是否存在测量异常。

26、在一种可能的实现方式中，所述基准信息获得单元获得的所述百公里油耗基准值包括：百公里油耗上限值和百公里油耗下限值；

27、所述异常检测单元，包括：

28、异常确定子单元，用于如果所述实际百公里油耗、实际再生次数、百公里油耗基准值和基准再生次数之间满足设定条件，确定所述进气流量传感器存在测量异常；

29、其中，所述设定条件包括：

30、所述实际再生次数大于所述基准再生次数，且所述实际百公里油耗小于所述百公里油耗下限值；

31、或者，

32、所述实际再生次数小于所述基准再生次数，且所述实际百公里油耗大于所述百公里油耗上限值。

33、在又一种可能的实现方式中，所述异常确定子单元，包括：

34、第一异常确定子单元，用于如果所述实际再生次数大于所述基准再生次数且所述实际百公里油耗小于所述百公里油耗下限值，确定所述进气流量传感器存在测量值偏小的异常问题；

35、第二异常确定子单元，用于如果所述实际再生次数小于所述基准再生次数且所述实际百公里油耗大于所述百公里油耗上限值，确定所述进气流量传感器存在测量值偏大的异常问题。

36、又一方面，本技术还提供了一种电子控制装置，包括：电子控制单元和存储单元；

37、其中，所述存储单元存储有程序指令；

38、所述电子控制单元执行所述存储单元内存储的程序指令，以实现如上任意一项所述的进气流量传感器的异常检测方法。

39、又一方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，所述至少一条指令、所述至少一段程序、所述代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如上任意一项所述的进气流量传感器的异常检测方法。

40、又一方面，本技术还提供了一种计算机程序，该计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机程序在电子设备上运行时，用于执行如上任意一项所述的进气流量传感器的异常检测方法。

41、由以上可知，本技术基于车辆最近行驶目标公里数时的实际百公里油耗和颗粒捕获器的实际再生次数，并结合预先标定的车辆行驶该目标公里数对应的百公里油耗基准值和颗粒捕获器的基准再生次数，便可以检测出该柴油发动机的进气流量传感器是否存在测量异常，从而能够发现进气流量传感器存在的测量异常。