一种怠速起停车辆的一键启动方法和装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车领域，特别涉及一种怠速起停车辆的一键启动方法和装置。
【背景技术】
[0002]在现有的汽车中，一键启动作为汽车的一项必要配置越来越多的应用在汽车当中。汽车的一键启动，不同于传统的机械钥匙点火方式和传统启动程序，只要驾驶员轻轻按下车辆上设置的一键启动按钮键即可实现车辆的启动或者熄火。
[0003]通常情况下车辆实现一键启动的过程中，一键启动系统根据驾驶员发出的一键启动指令，通过两条信号线路分别获取反应离合器的状态的离合器底部开关的两路信号；怠速起停车辆的一键启动系统是通过一条信号线获取离合器状态和接收另一路反应变速箱的档位状态的空档开关的信号，根据获取的离合器底部开关和空档开关的信号确定离合器处于断开状态且变速箱的档位处于空档状态时，完成车辆的一键启动。其中，ECU(英文:Electronic Control Unit，简称:ECU)可以根据空档开关的位置不同反馈离合器断开和离合器结合两种状态信号；空档开关可以根据开关的位置不同反馈变速箱在档和变速箱空档两种状态信号；怠速起停车辆是指具有怠速启停功能的车辆。
[0004]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题:
[0005]在通常的怠速起停车辆一键启动的过程中，一键启动系统预先接收一条线路信号和另一路由空档开关与离合器底部开关并联的信号。由于两开关并联，会有四种组合结果，但该信号只能表达两种信号状态，导致一键启动系统无法获知离合器真实状态，有时还会出现与另一路离合器相反的状态，所以会造成车辆在一键启动时发生故障而报警或不能对车辆进行启动的问题。
【发明内容】
[0006]为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种怠速起停车辆的一键启动方法和装置。所述技术方案如下:
[0007]第一方面，本发明实施例提供了一种怠速起停车辆的一键启动方法，所述方法包括:
[0008]获取第一离合器状态信号；
[0009]根据获取的所述第一离合器状态信号，在确定所述离合器处于断开状态时，判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号；
[0010]若在预设时间内接收到ECU发送的第二离合器状态信号，则判断所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号是否一致；
[0011]若确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号一致，则向所述ECU发送车辆启动信号。
[0012]优选地，所述根据获取的所述第一离合器状态信号，在确定所述离合器处于断开状态时，判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号，包括:
[0013]根据获取的所述第一离合器状态信号，判断所述离合器是否处于断开状态；
[0014]若确定所述离合器处于断开状态，则判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号。
[0015]优选地，所述方法还包括:
[0016]若确定所述离合器处于结合状态，则完成电动机的通电操作，所述电动机用于根据ECU的指令，启动车辆发动机。
[0017]优选地，所述方法还包括:
[0018]当确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号不一致时，则结束一键启动功能，并向所述ECU发出指令使所述ECU通知驾驶员进行手动启动车辆。
[0019]第二方面，本发明实施例提供了一种怠速起停车辆的一键启动方法，所述方法包括如下步骤:
[0020]获取变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息；
[0021]根据获取所述变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息，确定发送的所述第二离合器状态信号；
[0022]将确定的所述第二离合器状态信号发送到一键启停系统。
[0023]第三方面，本发明实施例提供了一种怠速起停车辆的一键启动装置，所述装置包括:
[0024]获取模块，用于获取第一离合器状态信号；
[0025]第一判断模块，用于根据获取的所述第一离合器状态信号，在确定所述离合器处于断开状态时，判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号；
[0026]第二判断模块，用于若在预设时间内接收到ECU发送的第二离合器状态信号，则判断所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号是否一致；
[0027]启动模块，用于若确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号一致，则向所述ECU发送车辆启动信号。
[0028]优选地，所述第一判断模块用于:
[0029]根据获取的所述第一离合器状态信号，判断所述离合器是否处于断开状态；
[0030]若确定所述离合器处于断开状态，则判断在预设时间内是否接收到ECU发送的第二离合器状态信号。
[0031]优选地，所述第一判断模块还用于:
[0032]若确定所述离合器处于结合状态，则完成电动机的上电操作，所述电动机用于根据ECU的指令，启动车辆发动机。
[0033]优选地，所述装置还包括:
[0034]第二处理模块，用于当确定所述第一离合器状态信号和所述第二离合器状态信号不一致时，则结束一键启动功能，并向所述ECU发出指令使所述ECU通知驾驶员进行手动启动车辆。
[0035]第四方面，本发明实施例提供了一种怠速起停车辆的一键启动装置，所述装置包括:
[0036]获取单元，用于获取变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息；
[0037]处理单元，用于根据获取所述变速箱档位的状态信息和第三离合器状态信息，确定发送的所述第二离合器状态信号；
[0038]发送单元，用于将确定的所述第二离合器状态信号发送到一键启停系统。
[0039]本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是:
[0040]本发明实施例提供的怠速起停车辆的一键启动方法和装置，一键启动系统只获取第一离合器状态信号，对当前离合器的状态进行判断，然后获取ECU发送的第二离合器状态信号，在第一离合器状态信号和第二离合器状态信号一致时，向ECU发出发动机启动信号；在此过程中可以明确的获取离合器的状态，避免了现有的空档开关与离合器底部开关并联，所以得到的信号会产生四种组合结果，但该信号只能表达两种信号状态，导致一键启动系统无法获知离合器真实状态，而造成车辆在一键启动时发生故障而报警或不能对车辆进行启动的问题，提高了一键启动系统对车辆启动的准确性，降低了一键启动系统的故障率，提升了车辆驾驶员对车辆的驾驶感受。
【附图说明】
[0041]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0042]图1是的本发明实施例提供的怠速起停车辆的一键启动方法所涉及的一种实施环境的结构示意图；
[0043]图2是本发明实施例一提供的怠速起停车辆的一键启动方法流程图；
[0044]图3是本发明实施例二提供的怠速起停车辆的一键启动方法流程图；
[0045]图4是本发明实施例二提供的怠速起停车辆的一键启动方法的另一流程图；
[0046]图5是本发明实施例三提供的怠速起停车辆的一键启动装置结构示意图。
[0047]图6是本发明实施例三提供的怠速起停车辆的一键启动装置的另一结构示意图。
【具体实施方式】
[0048]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0049]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。
[0050]参见图1，其示出了本发明实施例提