r>[0024]作为土料装载段的拖运周期段406具有供燃率段401，供燃率段401导致下降的生成温度段413，温度段413下降低于最低选项I水平419，并且低于最低性能水平420。最低选项I水平419可指示下述水平:低于该水平时，发动机不会以最佳方式响应于请求的输出变化。最低性能水平420可指示下述水平:低于该水平时，不会充分地执行SCR。最低选项I水平419和最低性能水平420可以是预定值或可以在拖运周期期间改变。低于最低性能水平420的区域414以及低于最低选项I水平419的区域416可能出现在拖运周期425的该装载区域406中。然后，随着车辆117行进到拖运周期425的拖运段407部分，所得温度热量水平417可以处于可接受的SCR性能的范围内。当到达拖运周期425的倾倒段408时，所得到的温度开始在段418中下降，并可能在段403的燃料消耗率TDS 423处穿过温度最低选项I水平419。区域415可以描绘所得温度下降到最低选项I温度水平419以下。
[0025]当所得热量温度进展到低于最低选项I水平419的区域时，如区域416和区域415所描绘的，发动机将其功率输出水平改变至最大燃料消耗率424同时获得高效SCR反应的能力可能小于最佳或缓慢和迟缓。反之，例如针对与供燃段401对应的材料装载段406，当所得的热量温度保持高于最低选项I水平419时，提供较快的发动机响应。针对许多状态将发动机的每分钟转数rpm增加至其最大规定rpm速度水平(这反过来会稍微增加发动机马力输出)可能无法提供足够的改进，以使所得温度达到非迟缓发动机或车辆的行为所需量的满意水平419。
[0026]除了上面描述的次优的、迟缓的性能以外，对于以区域414描绘的所得热量低于最低性能水平420的情况，SCR系统的所得热量温度可能不足以充分地维持SCR过程。不能充分地维持SCR过程可能会对SCR系统部件造成损害，并可能导致不充分的SCR反应化学。在低热量区域414中操作反过来可能使得SCR部件的寿命缩短、造成堵塞的结晶沉积、导致排气处在预期SCR性能的期望水平之外，以及就内燃机排气流体SCR系统的使用而言可以容易地发现的许多其它不希望的影响。
[0027]图2是根据一个实施方式的对传递给SCR系统的热量进行管理的驱动系统逻辑判定树的流程图。本实施方式中的部件(例如SCR系统控制器120)确定是否需要额外的发动机载荷(以下称“EEL”)，以增加SCR的气体温度。在判定入口点201处确定对EEL的需求，在判定入口点201之后为逻辑路径真202或逻辑路径假203。逻辑路径真202通往处理计算块204。处理计算块204计算与所需的EEL输出功率直接或间接相关的一个或更多个信号。EEL输出功率会导致大于当前车辆操作所需的现有的发动机输出的发动机输出。换言之，排除对于额外SCR热量的需要，EEL会大于当前车辆操作所需。逻辑路径205引向下一个处理块206。处理块206将在计算块204中计算出的一个或更多个信号发送给驱动系统控制114。
[0028]接下来的逻辑路径207将一个或更多个信号传递至处理块208。可以位于驱动系统控制114中的处理块208计算用于对发动机功率载荷进行调整以达到所需的EEL并平衡该载荷的驱动系统条件和参数。该计算产生如下发动机命令改变:该发动机命令改变将导致所需的EEL以及针对驱动系统功率吸收的方法和路径的计算。可以同时计算这两者。对于大于当前车辆操作所需的功率量的发动机输出量，需要功率吸收。处理块208可以确定需要被吸收的发动机载荷的量，并且还可以确定吸收能量采用的一个或多个路径。例如，处理块208可以确定要吸收的能量应在下述各种吸收设备间均等地或不均等地分配:例如减速器栅、制动系统、电子存储装置、电池、飞轮系统、液压系统，或任何其它已知的用于耗散能量的系统。当在处理块208中执行计算时，接下来的逻辑路径209将处理引至用于根据需要调整命令的块210，以便执行针对在处理计算块204中计算出的所期望的EEL量的命令及一个或更多个信号。所得到的EEL将高于先前的EEL，先前的EEL可能为零或大于零。接下来的逻辑路径211将处理引至块212，其中，在块212中确定逻辑等待时段。该等待时段为其名义值很小的发动机命令和驱动系统命令调整提供开环控制的稳定性。接下来的逻辑路径213返回到判定块入口点201。
[0029]采用判定块入口点201的假逻辑路径203将处理引至判定块214，以确定EEL是否已存在。真逻辑路径215前往逻辑路径216至224。除了处理块222导致EEL减少的情形而处理块210根据需要可能会导致EEL增加或减小(其中非零信号作为最终结果)之外，逻辑路径216至224类似于针对块202至213所描述的逻辑路径。处理块222可以使已存在的EEL降低，以便使所吸收的功率的量最小化，同时仍满足所需的SCR热量水平或发动机响应水平。
[0030]采用判定假逻辑路径226引向处理块227，在处理块227中选择了零EEL的参数。逻辑路径228引向用于等待时段的处理块229，等待时段如上所述用于开环的稳定性。逻辑路径230返回至判定块入口点201。
[0031]图3是根据另一实施方式的用于对传递至SCR系统的热量进行管理的SCR逻辑判定树的流程图。图3包括用于形成EEL信号320的SCR系统控制器308。图3包括用于将输入信号302提供给向SCR系统控制器308的传感器301。传感器301可以包括许多参数，诸如发动机排气系统的温度和在不同地点的流动；发动机参数，如转速、燃料使用水平、进气歧管压力、油压力；车辆状态参数，如车速、里程表读数、传输控制设置、制动条件设置；内部或外部的标准输入，例如定时器、时间存储增量、低电压功率电平水平；以及认为SCR系统或车辆117的操作需要的任何其它传感器或逻辑输入。
[0032]图3包括操作者驾驶室控制304，其向机器控制器306提供输入信号路径305。机器控制器306创建沿路径307至SCR系统控制器308的一个或更多个信号。作为输入信号302和输入信号307 (其接下来流过逻辑路径309至判定块310)的结果，进行任何EEL需求的确定。将所得到的假逻辑路径313引向判定块314，在判定块314中确定在目前状态下是否存在EEL命令。将真逻辑路径316引向操作计算块321，在操作计算块321中，沿输出路径319提供所得到的EEL计算值，以离开SCR系统控制器308。输出路径319将EEL信号引向路径320以进入驱动系统控制322。将假逻辑路径315引向判定块317，判定块317提供零EEL沿信号路径318至信号路径320，以进入驱动系统控制322。将判定真逻辑路径311引向计算块312，在计算块312中，沿路径319提供所得的EEL信号，以从SCR系统控制器308离开而沿着信号路径320进入驱动系统控制322。
[0033]除了现在沿信号路径320的输入信号或多个信号被提供给驱动系统控制322之夕卜，当信号路径320到达驱动系统控制322时，对于SCR系统控制器308示出与之前类似的逻辑。驱动系统控制322沿类似于图2中的逻辑机制的内部逻辑机制产生信号和命令。可以基于期望的EEL来调整所得到的沿信号路径323引向发动机的一个或更多个信号。例如，发动机控制327可以增加发动机输出。可基于期望的EEL来调节所得到的沿信号路径324的用于能量吸收的一个或更多个信号。例如，能量吸收器328可吸收或多或少的过量能量。可以调节所得到的沿信号路径325的用于驱动系统推进动作的一个或更多个信号。例如，可以增加或降低车轮牵引电机或电机111的速度。可以调节所得到的沿信号路径326的用于任何数目的其它他装置和控制331 (其具有来自驱动系统控制322的输入信号)的一个或更多个信号，以便获得所需的发动机载荷。这只是示例实施方式，其中，沿信号路径(即在本示例中的信号路径326、信号路径325、信号路径324和信号路径323)中的任何信号路径可以存在任意数目的信号或不存在信号。所得到的由驱动系统控制信号创建的发动机载荷可以针对每个车辆应用采用不同的信号组合。
[0034]驱动系统控制322可以从信号路径320接收一个或更多个信号，信号路径320前往信号路径332至判定块333。将来自判定块333的所得真路径334引往操作计算块335。操作计算块335计算用以实现期望的EEL的参数，其中所得到的信号沿路径336流出至操作块337。操作块337根据需要调整信号，以实现期望的EEL。所得的信号沿路径338至路径339行进，任何数目的所得信号被从路径338至路径339分发给各个车辆部件和系统。这样的信号可以包括沿至发动机控制器327的路径323的发动机信号。这样的