信号也可以包括沿至用于吸收能量的任何数量的设备328 (例如减速器栅、制动系统、电子存储装置、电池、飞轮系统、液压系统，或任何其它已知用于耗散能量的系统)的路径324的能量吸收器信号。这样的信号也可以包括沿至驱动系统部件的路径325的驱动系统推进信号。这样的信号还可以包括沿至可以包括在或可以不被包括在示例车辆117中的其它控制331的路径326的信号。
[0035]将假路径339引向判定块340，在判定块340中确定EEL是否已存在。沿着真路径341引向操作计算块342，在操作计算块342中导出使EEL减小的调整。信号路径343引向用于根据需要调整驱动系统EEL命令的操作计算块344。所得到的命令信号沿路径345发送至路径339，从路径339可以分发所产生的信号中的任意数量的信号。这样的所得到的信号可以包括:沿至发动机控制器327的路径323的发动机信号；沿至用于能量吸收的任何数量的装置328的路径324的能量吸收器信号，其中装置328中的一些作为示例列于330中；沿至驱动系统部件的路径325的驱动系统推进信号；以及沿至其它控制331的路径326的信号。
[0036]将假路径346引向操作块347。操作块347产生针对零EEL值的信号和参数，所述信号和参数采用可以从其分发任意数量的所产生信号的信号路径348至路径339。这样所得到的信号可以包括:沿至发动机控制器327的路径323的发动机信号；沿至用于能量吸收的任何数量的装置328的路径324的能量吸收器信号，其中装置328中的一些作为示例列于330中；沿至驱动系统部件的路径325的驱动系统推进信号；以及沿至其它控制331的路径326的信号。
[0037]图6是根据另一实施方式的用于对传递给SCR系统的热量进行管理的拖运车辆逻辑判定树的流程图。图6包括有效载荷系统拖运控制器601。有效载荷系统拖运控制器601可以在逻辑判定块602中确定车辆有效载荷的状态。有效载荷系统拖运控制器601可以包括目标有效载荷值。达到目标载荷值可以产生指示EEL是期望的信号。目标有效载荷值可以小于车辆的期望的或最终的有效载荷，以使得有效载荷系统拖运控制器601可以在达到期望的或最终的有效载荷之前产生EEL信号。以该方式，系统可以预期对于EEL的未来需求。EEL信号可以沿路径605传送至机器控制器606。将假路径607引向操作块608，在操作块608中确定用于零EEL的一个或更多个信号。这样的零EEL信号采用信号路径628至信号路径629至信号路径605，信号路径605引向机器控制器606。
[0038]图6可以包括操作者控制610，其可以在不管其他车辆状况的情况下产生用于操作者启动EEL的一个或更多个信号，例如有效载荷量。另外或可替代地，EEL信号可以以非车辆安装的装置启动并通过任何已知的传送方法(如无线传输)传送至车辆。信号可以沿信号路径611行进至机器控制器606，进而采用信号路径612至判定块613。判定块613确定EEL的自动命令是否是期望的。真信号路径614引向判定块616，判定块616还通过信号路径605至信号路径615接收来自有效载荷机器控制器601的一个或更多个信号。当操作者超越(override)针对EEL的请求时，期望从判定块613至判定块616的自动命令可以操作。
[0039]判定块616确定是否需要EEL，并且将信号路径617上的真结果发送到操作块618。判定块616可以请求来自块625的适当算法，以便基于各种车辆参数(例如燃料燃烧率或发动机的载荷)来确定是否需要EEL。该算法可以根据车辆的操作状态而变化。操作块618确定一组EEL参数以实现期望的EEL。所述一组EEL参数沿信号路径619传递给信号路径620，信号路径620引向SCR系统控制器621。
[0040]采用来自判定块613的假路径622引向操作块623。操作块623生成用于零EEL量的参数，所述参数沿信号路径624传送至到SCR系统控制器621的信号路径620。
[0041]计算判定块616可以确定对于EEL的需求而不是为SCR提供热量或提高发动机响应。例如，对于清洁SCR部件或确保SCR部件保持清洁的时间段可能需要EEL。例如，针对何时确定EEL清洁周期信号以及基于其应发生EEL生成的清洁周期可以存在什么参数，许多变型是可能的。
[0042]图7是根据一个实施方式的改进的拖运周期燃料消耗率和SCR热量曲线的图形表示。与图4相比，图7可以包括针对SCR的改进的得到的热量。拖运周期709的段可以与拖运周期425的段相同。现有曲线路径702的改进结果表明，新的曲线701避开与先前描述的区域414相同的区域703。点705表示在何处生成EEL信号以及采取EEL行动以将SCR的气体温度和热量维持在最低性能水平706或高于最低性能水平706。这样的动作可以确保SCR高效或充分操作。点704显示出开始额外EEL以达到最低选项I水平707，从而使得在示例拖运周期709的拖运区域708的起始部分内达到最低选项I水平707。在预期在拖运区708期间需要更快的发动机响应时，可以启动这种EEL添加。可以启动相似的EEL预期，以确保SCR有足够的热量以保持在上述最低性能水平706以上。在点704处启动的EEL的值可能会比在点705处启动的EEL的值更大或更小。
[0043]可以使用各种方法来预期对于EEL的需求。例如，可以使用如下来确定车辆相对于拖运周期的位置:与目标有效载荷值有关的车辆的有效载荷；在拖运周期中行进的距离，使得可以确定车辆在拖运周期中的位置；在拖运周期中所花费的时间，使得可以确定车辆在拖运周期中的位置；当拖运周期的段预先已知时拖运周期中的即将到来的段；发动机随着时间的能量输出(发动机输出载荷乘以时间)，使得可以确定车辆在拖运周期中的位置；如通过全球定位系统确定的车辆的物理位置，以及任何其他方法。前述方法或其组合中的任何方法可被用于预期对EEL的需求，无论EEL的目标是什么，例如足够的热量至SCR或更快的发动机响应。
[0044]图8是根据另一实施方式的另一种改进的拖运周期燃料消耗率和SCR热量曲线的图形表示。与图4相比，图8可以包括改进所得到的至SCR的热量。图8中拖运周期的段可以与拖运周期425的段相同。图8可以包括曲线路径802和曲线路径803，其中，曲线路径802示出了与先前描述的区域416相同的区域804，曲线路径803示出了与先前描述的区域415相同的区域805。新的曲线801可以避开区域804和区域805。所得到的曲线示出EEL被调整成将热量保持在最低选项I水平807。因此，发动机可提供更快响应并且可以不行动迟缓。图8可以代表具有如下期望效果的应用程序:将至SCR的热量持续保持在该最低选项I水平807和立即响应发动机性能的期望效果。图8也可以代表下述应用，其中SCR系统的性能保持在期望水平的最低反应性能，同时还避开低响应区域804和低响应区805。
[0045]虽然描述了本发明的各种实施方式，但对本领域的普通技术人员而言，显然可以在本发明的范围内作出多种实施方式和实现。因此，除基于所附权利要求及其等同方案之夕卜，本发明不应被限制。
【主权项】
1.一种用于向选择性催化还原系统提供足够热量的方法，所述选择性催化还原系统位于具有发动机和选择性催化还原器SCR的车辆中，所述方法包括: 感测指示所述SCR的入口处的气体温度的温度； 确定所述SCR的所述入口处的所述气体温度是否处于第一预定最低温度； 确定当前车辆操作所需的发动机载荷； 计算将所述SCR的所述入口处的所述气体温度增加到至少所述第一预定最低温度所需的第一增加发动机载荷； 通过将当前车辆操作所需的发动机载荷与所述第一增加发动机载荷进行比较来计算第一过量发动机载荷； 将所述发动机载荷调整至所述第一增加发动机载荷； 通过功率吸收装置去除所述第一过量发动机载荷。2.根据权利要求1所述的方法，还包括: 确定所述车辆的拖运周期，其中，所述拖运周期包括多个段； 基于所述拖运周期中的即将到来的段来预期针对提升的发动机载荷的未来需求，其中，所述拖运周期中的至少一个段要求所述提升的发动机载荷，其中，所述提升的发动机载荷出现在所述SCR的所述入口处的气体的第二预定温度以上； 计算将所述SCR的所述入口处的所述气体温度增加到至少所述第二预定温度所需的第二增加发动机载荷； 通过将所述第一增加发动机载荷与所述第二增加发动机载荷进行比较来计算第二过量发动机载荷； 在所述车辆达到要求所述提升的发动机载荷的拖运周期段之前，将所述发动机载荷调整至所述第二增加发动机载荷； 通过功率吸收装置去除所述第二过量发动机载荷。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述