跨座式车辆的发动机控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及跨座式车辆的发动机控制装置，该跨座式车辆搭载有通过设置于方向把的节气门握把(throttle grip)等的操作而被驱动的发动机。
【背景技术】
[0002]搭载有发动机的跨座式车辆通过从设置于方向把的节气门握把等进行的操作输入而驱动发动机。此外，从环保及节能的观点来看，正在研究实施对怠速时的废气排放及油耗进行抑制的怠速停止控制。在怠速停止控制中，在车辆满足规定的行驶停止条件时发动机自动停止，从发动机的自动停止状态起，通过利用节气门握把的操作输入而进行起步指示，从而发动机自动重启(参照专利文献I)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:特开平11-257123号公报
【发明内容】
[0006]发明所要解决的技术课题
[0007]在通过方向把操作而被驱动的跨座式车辆中，有时驾驶员在握着方向把的握把支撑车辆的状态下推着车辆使其移动，此时，存在非本意地旋转了节气门握把的情况。另一方面，通过怠速停止控制而使发动机自动停止的状态很难与切断车辆的主电源而使发动机停止的状态区分开。因此，在通过怠速停止控制而使发动机可重启地停止的状态下，驾驶员想要通过手推来移动车辆的情况下，非本意地旋转了节气门握把，由此有可能会引起驾驶员所不希望的车辆起步。
[0008]本发明的主要目的在于，提供一种跨座式车辆的发动机控制装置，在怠速停止控制下而发动机停止时，能够抑制驾驶员所不希望的车辆起步。
[0009]用于解决课题的手段
[0010]根据本发明的一实施方式，提供一种在方向把设置有节气门操作机构的跨座式车辆的发动机控制装置。该发动机控制装置的特征在于，具备:第一控制机构，在所述车辆满足规定的行驶停止条件而使发动机自动停止，在该自动停止状态下对所述节气门操作机构进行了操作的情况下，使所述发动机自动重启；移动判定机构，判定所述发动机自动停止的状态下的所述车辆的移动；以及第二控制机构，在由所述移动判定机构判定为所述车辆处于移动中的情况下，禁止所述发动机的自动重启。
[0011]根据上述构成，在发动机被自动停止的状态下，在判定为车辆为移动中的情况下，禁止发动机的自动重启。由此，能够避免引起驾驶员所不希望的车辆的起步。
[0012]根据本发明的其他实施方式，提供一种跨座式车辆的发动机控制装置，在方向把设置有节气门操作机构。该发动机控制装置的特征在于，具备:第一控制机构，在所述车辆满足规定的行驶停止条件时使所述发动机自动停止，在该自动停止状态下对所述节气门操作机构进行了操作的情况下，使所述发动机自动重启；移动判定机构，判定所述发动机自动停止的状态下的所述车辆的移动；以及第二控制机构，在由所述移动判定机构判定为所述车辆发生了移动时，与所述节气门操作机构的操作无关地使所述发动机自动重启。
[0013]根据上述构成，在发动机被自动停止的状态下，在判定为车辆正在移动的情况下，与节气门操作的有无无关地使发动机自动重启。由此，能够唤起驾驶员注意有可能发生了车辆起步的情况，能够避免引起驾驶员所不希望的车辆的起步。
【附图说明】
[0014]图1是从座椅侧表示跨座式车辆的方向把周边部的示本意。
[0015]图2示出了实施方式I和实施方式2的发动机控制系统的电气构成。
[0016]图3是表示实施方式I的发动机的自动重启禁止处理的流程图。
[0017]图4是实施方式I的关于发动机控制系统的控制的时序图。
[0018]图5是实施方式2的发动机的自动重启处理的流程图。
[0019]图6是实施方式2的关于发动机控制系统的控制的时序图。
【具体实施方式】
[0020](实施方式I)
[0021]以下，参照图1?4对实施方式I的跨座式车辆的发动机控制装置进行说明。另外，作为具有怠速停止功能的跨座式车辆，有摩托车(scooter)等二轮车辆、沙滩车(buggy)等三轮车辆。在此举例摩托车来进行说明。
[0022]在图1中，在二轮车辆10(以下简称为车辆10)的车体前部11设置有右侧方向把12和左侧方向把13，其中，在右侧方向把12上，作为节气门操作机构而设置有节气门握把14。通过节气门握把14的转动操作，调整在发动机30的吸气通路中设置的节气门的开度。此外，在右侧方向把12上，设置有用于对车辆前轮的制动器(前制动器)进行操作的前轮用制动杆15，在左侧方向把13上，设置有用于对车辆后轮的制动器(后制动器)进行操作的后轮用制动杆16。在车体前部11的上面侧设置有显示部21。在显示部21设置有车速表、燃料计、用于显示车辆的驱动状态等的灯等。
[0023]在图2中，搭载于车辆10的发动机30具备作为燃料喷射机构的喷油器31和作为点火机构的点火装置32 (点火线圈、火花塞等)。喷油器31用于向发动机30的省略图示的燃烧室供给燃料。点火装置32用于使被供给至发动机30的燃烧室内的混合气点火燃烧。此外，在车辆10中，设置有在发动机启动时对发动机30赋予初始旋转(曲柄旋转)的作为启动装置的启动器34。
[0024]E⑶20是具备公知的微型计算机的电子控制机构。E⑶20上连接有:车速传感器35，检测车辆10的速度(车速)；节气门开度传感器36，检测节气门(省略图示)的开度；前制动器传感器37，检测前轮用制动杆15的操作量；后制动器传感器38，检测后轮用制动杆16的操作量；以及落座传感器39，检测驾驶员是否坐在省略图示的座椅上。E⑶20基于该各种传感器的检测结果等，实施喷油器31的燃料喷射控制和点火装置32的点火控制等各种发动机控制、以及启动器34的驱动控制。
[0025]车速传感器35例如检测车轴的旋转速度(转速)，产生与该旋转速度成正比的脉冲信号。ECU20基于从车速传感器35输出的脉冲信号，求出车辆10的移动速度。落座传感器39例如由公知的压力传感器等构成，根据对座椅施加的压力变动，检测驾驶员是否坐在座椅上。E⑶20基于从这些各传感器35?39依次输入的信号，进行各种动作控制。
[0026]E⑶20作为第一控制机构，进行发动机30的怠速停止控制。在怠速停止控制中，在车辆10满足规定的行驶停止条件时，发动机30被自动停止。在怠速停止控制中，例如在从车辆10的行驶停止起经过了规定的待机时间TO (例如3秒)的定时，使发动机30自动停止。之后，在进行了节气门操作等、满足规定的重启条件时，驱动启动器34而使发动机30自动重启。通过这样的怠速停止控制，获得油耗改善及废气减少的效果。
[0027]此外，ECU20作为移动判定机构，在发动机30自动停止的状态下，基于车速传感器35的移动速度的检测结果，判定车辆10是否正在移动。此外，作为第二控制机构，在发动机30通过怠速停止控制而自动停止的状态下，在判定为车辆10为移动中的情况下，禁止发动机30的自动重启，维持发动机30的自动停止状态。进而，作为落座判定机构，基于落座传感器39的检测结果，判定驾驶员是否坐在车辆10上。
[0028]也就是说，驾驶员有时会在车辆10的行驶后从座椅下来、握持方向把12而推着车辆10移动，此时，有时会非本意地使节气门握把14旋转。例如在改变车辆10的朝向或使车辆10倾斜等情况下，节气门握把14有可能被旋转。
[0029]另一方面，通过怠速停止控制而发动机30自动停止的状态，很难与切断车辆10的主电源而使发动机30停止的状态(电源键的关闭状态)区分开。因此，在通过怠速停止控制而将发动机30可重启地停止的状态下，如果驾驶员想要推着车辆10移动，可能会非本意地使节气门握把14旋转，由此可能会引起驾驶员所不希望的车辆起步。因此，在本实施方式中，在发动机30自动停止时，在判定为车辆10为移动中的情况下，禁止发动机30的自动重启，能够维持自动停止状态。
[0030]接下来，参照图3说明本实施方式的E⑶20所执行的处理。另外，该处理由E⑶20按照规定周期来反复执行。
[0031]在本实施方式中，关于是否许可发动机30的自动重启，是通过重启禁止标志来设定的。也就是说，通常情况(车辆行驶的情况)下，重启禁止标志为“关”，在发动机30自动停止后，如果重启禁止标志维持“关”未变，则许可自动重启。另一方面，在发动机30自动停止后，通过由于手推着车辆10移动而使重启禁止标志变为“开”，则发动机30的自动重启被禁止。
[0032]在图3中，在步骤SlO中，判定发动机30是否为运转中。该情况下，如果为运转中，则步骤SlO做出肯定判定，如果为自动停止中，贝Ij步骤SlO做出否定判定。在此，在做出了肯定判定的情况下，进入步骤SI I。
[0033]在步骤Sll中，判定车辆10是否为行驶停止状态。在判定为车辆10为行驶停止状态的情况下，进入步骤S12。在判定为车辆10不是行驶停止状态的情况下，结束本处理。例如在车速为零的情况下，判定为车辆10的行驶已停止。
[0034]在接下来的步骤S12中，计测从判定为车辆10为行驶停止状态起的经过时间TX，判定经过时间TX是否达到了规定的待机时间T0。在做出了肯定判定的情况下，进入步骤S13。在做出了否定判定的情况下，结束本处理。
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