凹槽94A、94B连通，所以能够容易地插入或取出芯线101B、102B。
[0149]另外，相互连通的凹槽94A、94B和缝隙113朝不同的方向开放，所以能够使芯线101B、102B难以被拔出，在局部装配变得容易的同时，假设即使雨水浸入缝隙113侧，也能够使其难以流入凹槽94A、94B。
[0150]上述实施方式完全是本发明的一个实施方式的例示，在不脱离本发明的主旨的范围内，可任意地进行变形及应用。
[0151]例如，在上述实施方式中，说明了将本发明应用于将节气门线缆101、102配置在车把12上方的二轮机动车10的情况，但是并不限于此，本发明能够广泛应用于将节气门线缆101、102配置在车把12的下方的二轮机动车10、或节气门壳体66不被车把罩36覆盖的二轮机动车等。
[0152]在将节气门线缆101、102配置在车把12下方的情况下，如果雨水进入了节气门壳体66内，雨水有可能经由节气门线缆101、102的芯线101B、102B浸入线缆外套101A、102A内。为了避面这种情况，如图12(A)所示的一个例子，优选地，在端帽120内设置堵住线缆外套102A和芯线102B之间的防水密封部131。根据这样的结构，能够抑制雨水等向芯线102B侵入，提尚耐久性。
[0153]更具体地，在图12㈧中，在端帽120内设置与线缆外套102A端面抵接的密封罩体132，该密封罩体132和端帽120的凸缘部114之间设置堵住芯线102B和线缆外套102A之间的间隙的防水密封部131即可。通过设置密封罩体132，防止线缆装配时防水密封部131受损，抑制防水密封部131的局部变形，使密封性变得容易维持。
[0154]另外，在多尘环境中使用的车辆或行走于不平整地形的越野车辆的情况下，如图12⑶所示，优选地，装配堵住节气门壳体66的线缆用开口 65H和节气门线缆101、102之间的间隙的密封部件133。根据这样的结构，能够抑制雨水、灰尘等向节气门壳体66内侵入，能够提尚耐久性。
[0155]更具体地，本结构的节气门壳体66在插入节气门线缆101、102的线缆用开口部65H的外周部具有槽部65M，只要在该槽部65M挂上密封部件133的端部来安装护罩(7''—V )状的密封部件133即可。
[0156]该密封部件133使用橡胶等具有弹性的材料，由此，能够容易地装配密封部件133，另外，因为装配时挂住槽部65M，所以变得难以脱落。进而，也可设置上述防水密封部131。
[0157]另外，在上述实施方式中，说明了本发明用于具有两根节气门线缆101、102的二轮机动车10的情况，但本发明也可用于具有一根节气门线缆的二轮机动车。
[0158]此外，本发明不限于用于二轮机动车10的操作部结构的情况，还可用于还包含二轮机动车以外的骑乘式车辆的操作部结构。另外，所谓骑乘式车辆是指包括跨过车体而乘车的所有车辆，不限于是二轮机动车(也包含小型摩托车)，还包括被归类于ATV (不平整地形行走车辆)的三轮车辆或四轮车辆。
[0159]总之，本发明可广泛应用于具备与节气门手柄65的操作相应地使节气门阀45V动作的一根或多根节气门线缆和保持节气门线缆的节气门壳体66的车辆的操作部结构。
[0160]附图标记说明
[0161 ] 10 二轮机动车(骑乘式车辆)
[0162]12A 前轮
[0163]14发动机(内燃机)
[0164]45V节气门阀
[0165]65节气门手柄
[0166]65C突出部
[0167]65C1 —侧端部(止动部)
[0168]65C2另一侧端部(止动部)
[0169]66节气门壳体
[0170]83被卡合凹部(定位卡合部)
[0171]90滑动件
[0172]91、92线缆保持部
[0173]95卡合凸部(定位卡合部)
[0174]96,97脚部(止动部承受部)
[0175]101、102节气门线缆
[0176]101AU02A 线缆外套
[0177]101B、102B 芯线
[0178]101C、102C 弯曲部
[0179]110嵌合孔部
[0180]111插入侧端部(变形部)
[0181]120 端帽
[0182]131防水密封部
[0183]133密封部件
[0184]Cl转动中心
【主权项】
1.一种骑乘式车辆的操作部结构，具备: 节气门手柄(65)，能够相对转动地安装于把手筒(12A); 节气门阀(45V)，调整向内燃机(14)供给的空气量； 节气门线缆(101、102)，具有芯线(101BU02B)和包覆芯线(101BU02B)的线缆外套(101A、102A)，芯线(101B、102B)的一侧端部固定于节气门手柄(65)，且另一侧端部固定于所述节气门阀(45V)，通过与所述节气门手柄￠5)的操作相应地牵引芯线(101B、102B)来使所述节气门阀(45V)动作； 节气门壳体(66)，保持所述节气门线缆(101,102); 所述操作部结构的特征在于， 所述节气门壳体￠6)是夹持所述节气门手柄￠5)的一部分并固定在所述把手筒(12A)的分割结构， 所述骑乘式车辆的操作部结构设置有: 滑动件(90)，被所述节气门壳体(66)夹持，引导从所述线缆外套(101A、102A)拉出的芯线(101BU02B)的弯曲部(101CU02C)； 线缆保持部(91、92)，设置于所述滑动件(90)，且构成为限制所述节气门线缆(101、102)在长度方向上的移动，能够将所述节气门线缆(101、102)从该滑动件(90)分离。2.如权利要求1所述的骑乘式车辆的操作部结构，其特征在于， 所述节气门线缆(101、102)具备:开启侧线缆(101)，与所述节气门手柄(65)的开启操作相应地使所述节气门阀(45V)朝向开启侧动作；关闭侧线缆(102)，与所述节气门手柄(65)的关闭操作相应地使所述节气门阀(45V)朝向关闭侧动作；两根该线缆(101、102)被所述滑动件(90)的所述线缆保持部(91、92)保持。3.如权利要求1或2所述的骑乘式车辆的操作部结构，其特征在于， 所述线缆保持部(91、92)具有变形部(111)，该变形部(111)保持所述线缆外套(101AU02A)端部，并且在拔出所述线缆外套(101A、102A)的端部时朝向所述线缆外套(101AU02A)的径向扩展， 所述节气门壳体￠6)夹持所述变形部(111)而限制朝向径向的扩展。4.如权利要求3所述的骑乘式车辆的操作部结构，其特征在于， 在所述线缆外套(101A、102A)的端部设有外径大于所述线缆外套(101A、102A)的外径的端帽(120)， 所述线缆保持部(91、92)具有所述线缆外套(101A、102A)和所述端帽(120) —起插入的嵌合孔部(110)，该嵌合孔部(110)的插入侧端部(111)形成为孔径比所述端帽(120)的外径小，且设置有沿着线缆长度方向的缝隙(113)，从而形成为能够扩径， 所述节气门壳体(66)通过夹持所述嵌合孔部(110)来限制所述线缆保持部(91、92)朝向径向扩展。5.如权利要求1至4中任一项所述的骑乘式车辆的操作部结构，其特征在于， 在所述节气门手柄￠5)设有在手柄转动方向上具有面的止动部^5C1、65C2)， 在所述滑动件￠5)设有止动部承受部(96、97)，该止动部承受部(96、97)与所述止动部(65CU65C2)抵接，限制所述节气门手柄(65)的转动范围。6.如权利要求5所述的骑乘式车辆的操作部结构，其特征在于， 所述止动部(65C1、65C2)与止动部承受部(96、97)的抵接面沿着从所述节气门手柄(65)的转动中心(Cl)向径向延伸的面形成。7.如权利要求1至6中任一项所述的骑乘式车辆的操作部结构，其特征在于， 设有将所述滑动件(90)和所述节气门壳体￠6)在多处部位进行定位的定位卡合部(95、83)，在所述节气门手柄￠5)的非动作状态下，在所述定位卡合部(95、83)之外使所述滑动件(90)和所述节气门壳体￠6)分离。8.如权利要求4所述的骑乘式车辆的操作部结构，其特征在于， 在所述端帽(120)设有堵住所述线缆外套(101A、102A)和所述芯线(101B、102B)之间的间隙的防水密封部(131)。9.如权利要求1至8中任一项所述的骑乘式车辆的操作部结构，其特征在于， 所述节气门壳体￠6)具有插入所述节气门线缆(101、102)的线缆用开口(65H)，设有堵住所述线缆用开口(65H)和所述节气门线缆(101、102)之间的间隙的密封部件(133)。
【专利摘要】一种能够提高节气门线缆操纵的自由度，且能够容易地进行线缆更换等维护作业的骑乘式车辆的操作部结构。其设置有滑动件90和线缆保持部91、92，该滑动件90由分割构成的节气门壳体66夹持，引导从线缆外套101A、102A拉出的芯线101B、102B的弯曲部101C、102C，该线缆保持部91、92设置于滑动件90，且构成为限制节气门线缆101、102在长度方向上的移动，能够将各线缆101、102从该滑动件90分离。
【IPC分类】F02D11/02
【公开号】CN105209734
【申请号】CN201380076641
【发明人】前田匡雅, 山本高志
【申请人】本田技研工业株式会社
【公开日】2015年12月30日
【申请日】2013年5月22日
【公告号】EP3001016A1, WO2014188527A1