一种双层高压油管的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种高压油管，尤其涉及一种可避免内管被压瘪或侧靠的双层高压油管。
【背景技术】
[0002]高压油管是连接喷油器和高压油栗之间的一种零部件，是柴油机、汽油机上的一种重要零部件，被广泛用于船舶、汽车等行业。随着我国逐步成为船舶强国及汽车大国，高压油管的需求量也在不断放大。一般来说，高压油管的工作压力非常高，往往在800bar-2000bar(lbar等于0.1Mpa)之间。最初的油管设id般为单层管，但是由于高压油管在工作过程中要承受高温、高压燃油的高频振荡以及来自于机器本身的振动，因此单层高压油管极易发生泄漏、产生裂纹或断裂等故障。因此，高压油管对油管的材料选择、加工工艺的要求极高。
[0003]为了解决单层高压油管的上述问题，并因应安全及环保等要求的不断提高，现有的高压油管绝大多数已设计为带保护套的双层金属油管。此外，无论采用何种材料制造的高压油管，都无法保证在其使用过程中绝对不发生裂漏，因此高压油管在使用过程中不论如何不能让漏油引起火灾。在现有技术中，当高压燃油管(也称为“内管”)与高压套管(也称为“外管”)弯制加工时，为阻碍泄漏的燃油排出管外，并避免其对高压油管产生应力破坏，现有的双层高压油管大致分为两类，一种为无插片型，另一种为带插片型。无插片型的高压油管加工时较难保证外管与内管的同心度，常常出现压瘪或侧靠现象，进而导致泄油不畅，如果对故障油管进行二次整形，又容易给油管本身带来伤害；带插片型的高压油管目前加工是使用金属插片或弹簧，这固然可以减少压瘪或侧靠现象，但是金属插片或弹簧通常局限于安装在油管的两端。对于整个高压油管而言，在弯曲比较大的中间部分，金属插片或弹簧仍然无能为力，而这也导致中间弯曲部仍然存在压瘪或侧靠的不良情形。
[0004]有鉴于此，如何设计一种新的双层高压油管或对现有的油管结构进行改进，以消除现有技术中的上述缺陷和不足，是业内相关技术人员亟待解决的一项课题。
【实用新型内容】
[0005]针对现有技术中的双层高压油管在中间弯曲部所存在的压瘪或侧靠这一缺陷，本实用新型提供了一种新颖的双层高压油管，既能保证油管在弯制时的外管与内管的同心度，又可避免内管出现被压瘪或侧靠的情形。
[0006]依据本实用新型的一个方面，提供了一种双层高压油管。该双层高压油管包括外管和内管，所述外管套设于所述内管的外部，所述内管用于输送高压燃油，其中所述外管与所述内管为间隙配合，所述外管的内壁包括沿圆周均匀分布的多个凸台，所述双层高压油管藉由所述凸台来控制所述外管与所述内管的同心度。
[0007]在其中的一实施例，所述双层高压油管包括至少一弯曲部，位于所述弯曲部的外管的凸台还控制所述外管和所述内管各自的均匀形变量。
[0008]在其中的一实施例，所述凸台的数量为四个、六个、八个或九个。
[0009]在其中的一实施例，所述外管的内壁还包括多个凹腔，每一凹腔位于相邻的两个凸台之间，用于在所述内管出现燃油泄漏时提供收集通道。
[0010]在其中的一实施例，所述凹腔的深度为所述外管的内径尺寸与所述内管的外径尺寸之间的差值的二分之一。
[0011]在其中的一实施例，所述双层高压油管的端部包括定位螺套、锁紧螺套、橡胶密封圈、连接螺套和“O”型密封圈，其中，所述定位螺套安装于所述内管的两端，所述连接螺套安装于所述外管的两端，当所述锁紧螺套旋入所述连接螺套后，利用所述橡胶密封圈进行密封。
[0012]在其中的一实施例，所述连接螺套还包括多个泄油孔，从所述外管与所述内管之间泄漏的燃油通过所述泄油孔进入泄油管。
[0013]在其中的一实施例，所述双层高压油管还包括一金属垫片，安装于所述外管的外壁，且位于所述锁紧螺套与所述橡胶密封圈之间。
[0014]在其中的一实施例，所述双层高压油管还包括“O”型密封圈，安装于所述连接螺套的环槽里。
[0015]在其中的一实施例，所述高压燃油的压力范围介于800bar至2000bar之间。
[0016]在其中的一实施例，所述双层高压油管设置于柴油机或汽油机的喷油器与高压油栗之间。
[0017]采用本实用新型的双层高压油管，其包括外管和内管，外管套设于内管的外部，内管用于输送高压燃油，外管与内管为间隙配合，且外管的内壁包括沿圆周均匀分布的多个凸台，藉由凸台来控制外管与内管的同心度。相比于现有技术，本实用新型的高压油管在直管状态下的外管与内管之间的套合非常方便，尤其是在弯曲时，高压油管的内管与外管之间的配合为间隙配合，于外管内壁设有均匀分布的凸台，这样就不必再额外在内管与外管间加装插片，从而给生产带来了方便。此外，外管内壁的凸台均匀分布，完全可以保证弯管时的内外管具有均匀的形变量，进而有效保证了外管的圆度，不会造成内管出现压瘪或侧靠现象。再者，在高压油管的内管与外管之间形成了多个凹腔，每个凹腔位于相邻的两个凸台之间，可在内管出现燃油泄漏时提供收集通道。因本实用新型的整个高压油管在外管内壁沿轴线方向都存在均匀分布的凸台，所以内管与外管之间也具有一定的减震效果，有效降低机器在使用过程中施加在油管上的振动。
【附图说明】
[0018]读者在参照附图阅读了本实用新型的【具体实施方式】以后，将会更清楚地了解本实用新型的各个方面。其中，
[0019]图1示出依据本实用新型的一实施方式的双层高压油管的结构示意图；
[0020]图2不出图1的双层尚压油管的虚线圈的局部放大不意图；
[0021]图3(a)至图3(d)分别示出图1的双层高压油管中，具有不同凸台数目的外管与内管进行套合时的状态示意图；以及
[0022]图4(a)至图4(d)分别示出图1的双层高压油管中，具有不同凸台数目和凹腔数目的外管的状态示意图。
【具体实施方式】
[0023]为了使本申请所揭示的技术内容更加详尽与完备，可参照附图以及本实用新型的下述各种具体实施例，附图中相同的标记代表相同或相似的组件。然而，本领域的普通技术人员应当理解，下文中所提供的实施例并非用来限制本实用新型所涵盖的范围。此外，附图仅仅用于示意性地加以说明，并未依照其原尺寸进行绘制。
[0024]下面参照附图，对本实用新型各个方面的【具体实施方式】作进一步的详细描述。
[0025]图1示出依据本实用新型的一实施方式的双层高压油管的结构示意图，图2示出图1的双层高压油管的虚线圈的局部放大示意图。
[0026]参照图1和图2，在该实施方式中，本实用新型的双层高压油管包括外管I和内管8。外管I套设于内管8的外部，内管8用于输送高压燃油。其中，外管I与内管8为间隙配合。需要指出的是，不同于现有技术，本实用新型的双层高压油管在外管I的内壁包括沿圆周均匀分布的多个凸台，藉由这些均匀分布的凸台来控制外管I与内管8的同心度。
[0027]如前文所述，现有的带插片型的高压油管虽然使用了金属插片或弹簧，也起到了减少压瘪或侧靠现象的效果，但是，这些金属插片或弹簧通常局限于安装在高压油管的两端。这就意味着，对于整个高压油管而言，尤其是对于高压油管处于中间部分的弯曲部而言，金属插片或弹簧仍然无能为力，这也是现有的高压油管存在压瘪