用于辅助动力单元所装备的充气压缩机的防喘振调节的制作方法

1.本发明涉及充气压缩机的调节的领域，飞行器的辅助动力单元装备有该充气压缩机。本发明旨在防止压缩机内的喘振的现象，特别是在对向飞行器的环境控制系统供应的空气进行控制的阀关闭的情况下。本发明涉及用于确定喘振参数的方法以及用于对用于该充气压缩机的释压阀进行控制的方法和系统，该喘振参数表示在辅助动力单元的充气压缩机中出现喘振现象的风险。


背景技术：

2.飞行器通常装备有主发动机和辅助动力单元。主发动机专用于推进，并且在巡航速度下为各种机载设备产生能量。辅助动力单元(apu)是用于供应不同类型的能量(电能、液压能、气动能、机械能)的装置，以向机载装备供能，特别是在主发动机不运行时。辅助动力单元通常包括涡轮轴发动机和充气压缩机，充气压缩机被涡轮轴发动机机械地驱动以向飞行器的环境控制系统供应压缩空气。该环境控制系统(ecs)包括被称为“飞行器阀”或“ecs阀”的可调节阀，以对来自充气压缩机的压缩空气的流量进行控制。当环境控制系统由主发动机供能时，ecs阀可以完全闭合。在对压缩空气的需求相对较少或没有需求的情况下，充气压缩机可能会遭受喘振现象，这可能对充气压缩机造成损害。为了限制这种风险，充气压缩机的入口处的空气流量可以由入口引导桨叶(igv)进行调节。在对压缩空气的需求较低的情况下，特别是当ecs阀完全闭合时，igv也可以被布置在半闭合位置或闭合位置。然而，与ecs阀的响应时间相比，igv的响应时间相对较慢，使得喘振现象仍可能以瞬态方式发生。此外，igv通常不会完全阻止空气流入充气压缩机。因此，如果ecs阀完全闭合，喘振现象仍然存在。
3.充气压缩机喘振可以通过在辅助动力单元上装备释压阀来防止，释压阀被布置在充气压缩机的下游，并且根据喘振现象或根据喘振现象的风险来控制。一旦ecs阀闭合，释压阀就可以自然地切换到打开位置。然而，当ecs阀仅部分地闭合时，很难识别可能发生喘振现象的情况。因此，需要以可靠的方式识别这些情况。
4.识别喘振风险的第一解决方案包括确定充气压缩机的上游和下游的流体的参数，特别是流体的总压力、温度以及流量。该解决方案在理论上是完全可靠的，但具有依赖于使用大量的传感器的缺点。这些传感器昂贵且易于发生故障，使得解决方案在实践中不可靠。此外，流量传感器很难集成到充气压缩机中。
5.识别充气压缩机喘振的风险的第二解决方案包括确定喘振参数p
pomp
，喘振参数由在充气压缩机的出口处的总压力pt
1300
和在充气压缩机的扩散器的上游的静压力ps
1270i
之间的比值根据以下关系限定：
[0006][0007]
然而，该喘振参数p
pomp
和在充气压缩机的出口处的流量之间的关系不是双射的。对于同一喘振标准，可以得到两个流量值。在充气压缩机的出口处的流量的确定需要待确
定的附加参数。特别地，可以使用由静压力ps
1270i
计算的b参数和igv的开度、周围静压力ps
amb
、周围温度t
amb
、以及在充气压缩机的出口处的温度t
1300
。
[0008][0009]
因此，b参数的计算包括测量附加压力ps
amb
和两个温度t
amb
和t
1300
。因此，第二解决方案具有与第一解决方案相同的缺点。
[0010]
鉴于上述，本发明的目的是提供解决方案以可靠且经济效益高地识别在充气压缩机中出现的喘振现象的风险，飞行器的辅助动力单元装备有该充气压缩机。特别地，本发明旨在限制待测量的参数的数量，以确定该喘振风险。本发明进一步旨在对喘振风险进行量化的喘振参数和在充气压缩机的出口处的流量之间建立双射关系。本发明的另一目的是提供其设计、制造以及维护成本与工业规模上的使用相容的方法和装置。


技术实现要素：

[0011]
为此，本发明基于明智地选择要测量的参数，使得能够通过对这些参数的数量进行限制的关系来确定喘振参数。所选择的参数进一步使得能够在喘振参数和充气压缩机的流量之间建立双射关系。
[0012]
更具体地，本发明涉及用于确定喘振参数p
pomp
的方法，该喘振参数p
pomp
指示在用于飞行器的辅助动力单元所装备的充气压缩机中出现喘振现象的风险。该充气压缩机包括扩散器和布置在扩散器的下游的壳体。根据本发明的方法包括计算喘振参数p
pomp
，喘振参数为第一项t1与第二项t2的和。第一项t1通过第一压力p1和第二压力p2来计算，第一压力p1在扩散器的下游测量，第二压力p2在扩散器的上游测量；第二项t2通过第三压力p3和周围压力ps
amb
来计算，第三压力在扩散器的上游测量，周围压力ps
amb
表示辅助动力单元(apu)周围的周围环境的压力。
[0013]
因此，喘振参数p
pomp
通过四个压力计算的，或当压力p2和p3相等时是通过三个压力计算的。不需要温度测量或流量测量。
[0014]
特别地，充气压缩机可以是离心式压缩机。因此，扩散器是有径向叶片的扩散器。
[0015]
第一压力p1例如是壳体的上游的总压力pt
1300
、壳体的下游的总压力pt
1800
、壳体的上游的静压力ps
1300
或壳体的下游的静压力ps
1800
。因此，总压力pt
1300
和静压力ps
1300
在扩散器和壳体之间的交界处测量。压力传感器在壳体的上游或下游布置是根据表示第一项t1的曲线的斜率以及根据在充气压缩机中集成该传感器的可能性来选择的。
[0016]
第二压力p2和/或第三压力p3例如是扩散器的上游的静压力。优选地，压力p3是在扩散器的叶片之间于前缘区域测量的静压力ps
1270i
。换言之，静压力ps
1270i
是扩散器的叶片之间、在叶片的前缘处测量的静压力。有利地，压力p3被确定为在扩散器的不同的叶片对之间、在叶片的前缘处测量的压力的平均值。
[0017]
周围压力ps
amb
是例如辅助动力单元的周围环境的静压力。
[0018]
根据第一实施例，第一项t1是使用以下方程计算的：
[0019]
[0020]
特别地，第一项t1可以使用以下方程计算：
[0021][0022]
根据第二实施例，第二项t2是使用以下方程计算的：
[0023][0024]
特别地，当压力p3是静压力ps
1270i
，第二项t2变成：
[0025][0026]
第一实施例和第二实施例是相容的，并且给出用于确定喘振参数p
pomp
的以下关系式：
[0027][0028]
本发明进一步涉及对用于充气压缩机的释压阀进行控制的方法，用于飞行器的辅助动力单元装备有该充气压缩机，该充气压缩机包括扩散器和布置在扩散器的下游的壳体，释压阀被布置在壳体的下游。根据本发明，该控制方法包括：
[0029]-按照以上所述的确定方法来确定喘振参数p
pomp
，
[0030]-将通过确定方法确定的喘振参数p
pomp
与预定压力释放阈值进行比较，以及
[0031]-当喘振参数p
pomp
低于压力释放阈值或者当喘振参数p
pomp
高于压力释放阈值时，打开释压阀。
[0032]
当喘振参数p
pomp
由第一实施例和第二实施例限定，当喘振参数p
pomp
高于压力释放阈值时，释压阀被打开。
[0033]
本发明进一步涉及对用于充气压缩机的释压阀进行控制的装置，用于飞行器的辅助动力单元装备有该充气压缩机，该充气压缩机包括扩散器和布置在扩散器的下游的壳体，释压阀被布置在壳体的下游。根据本发明，该控制装置包括处理单元，该处理单元被配置成按照上述确定方法来确定喘振参数p
pomp
，将所述喘振参数p
pomp
与预定压力释放阈值进行比较，并且当喘振参数p
pomp
低于压力释放阈值或当喘振参数p
pomp
高于压力释放阈值时，触发释压阀的打开。
[0034]
最后，本发明涉及用于飞行器的辅助动力单元，该辅助动力单元包括充气压缩机、释压阀以及如上所述的释压阀控制装置。充气压缩机包括扩散器和布置在扩散器下游的壳体，并且释压阀被布置在壳体的下游。
附图说明
[0035]
本发明的其他特征、细节和优点将在阅读以下描述后显现，该描述是仅为了说明目的而提供的、并且参照附图给出，在附图中：
[0036]-图1示出了辅助动力单元的示例，该辅助动力单元包括用于充气压缩机的释压阀和处理单元，该处理单元被配置成按照根据本发明的控制方法对释压阀进行控制；
[0037]-图2示意性地示出了在图1中的辅助动力单元的充气压缩机；
[0038]-图3示出了用于对根据本发明的释压阀进行控制的示例方法。
具体实施方式
[0039]
图1示意性地示出了可以装备于飞行器的辅助动力单元1的示例。辅助动力单元1(auxiliary power unit，apu)包括气体发生器10和压缩空气供应系统20。气体发生器10包括主压缩机11、燃烧腔室12、涡轮13、喷嘴14、动力轴15、空气供给管线16、压缩空气管线17、烟道(flue)气体管线18以及废气管线19。主压缩机11通过空气供应管线16而被供以空气，并且主压缩机通过压缩空气管线17向燃烧腔室12供应压缩空气。压缩的空气在燃烧腔室12中与燃料混合。该混合物的燃烧产生高能气体，该高能气体通过烟道气体管线18输送到涡轮13中。这些气体穿过涡轮13使涡轮旋转。动力轴15将涡轮13机械连接到主压缩机11，使得主压缩机11也被旋转地驱动。在穿过涡轮13之后，废气通过废气管线19和喷嘴14从辅助动力单元1排出。
[0040]
压缩空气供应系统20包括充气压缩机(charging compressor)21、入口引导桨叶22、处理单元23、释压阀24、空气摄入管线25、空气输出管线26、第一压力传感器27、第二压力传感器28以及第三压力传感器29。图2示意性地示出了充气压缩机21。充气压缩机21是离心式压缩机。空气从空气供应管线16经由空气摄入管线25供应给充气压缩机。入口引导桨叶22被布置在空气摄入管线25上，以调节流向充气压缩机21的入口的空气流，而不干扰流向主压缩机11的空气流。入口引导桨叶22也被称为“igv”。充气压缩机21包括叶轮211、扩散器212以及壳体213。叶轮211机械连接到动力轴15，以与主压缩机11和涡轮13一起被旋转地驱动。壳体213被布置在扩散器212的下游，并且连接到空气输出管线26的入口。空气输出管线26的出口连接到释压阀24和环境控制系统30。在图1中所示的示例实施例中，第一压力传感器27测量扩散器212和充气压缩机21的壳体213之间的交界处的总压力pt
1300
。第二压力传感器28测量扩散器212的上游的静压力ps
1270i
。第三压力传感器29测量辅助动力单元1的周围环境的静压力ps
amb
。根据其他实施例，压力传感器27、28、29可以测量其他压力。特别地，压力传感器27可以测量在扩散器212和充气压缩机21的壳体213之间的交界处的静压力ps
1300
，或壳体213的下游的总压力pt
1800
或静压力ps
1800
。压力传感器29可以测量周围环境的总压力pt
amb
。处理单元23包括例如处理器。如下文所述的，处理单元被配置成接收来自压力传感器27、28以及29的测量结果，以通过这些测量结果确定喘振参数p
pomp
，并且根据该喘振参数p
pomp
以及根据预定的压力释放阈值th
dis
来触发释压阀24的打开。处理单元23可以进一步被配置成例如根据来自压力传感器27、28、29的一个或多个测量结果和/或根据其他测量结果对入口引导桨叶22进行控制。
[0041]
环境控制系统30被配置成调节飞行器舱内的空气压力。特别地，环境控制系统包括被称为ecs阀的阀31，以调节流向环境控制系统的空气流。特别地，当通过主发动机向环境控制系统30供应压缩空气时，ecs阀31可以处于闭合位置。
[0042]
图3示出了用于控制释压阀24的示例方法。控制方法100包括测量三个控制压力(即壳体213的上游的总压力pt
1300
、扩散器212的上游的静压力ps
1270i
、以及辅助动力单元的周围环境的静压力ps
amb
)的步骤101。在步骤102中，喘振参数p
pomp
是通过这些控制压力来计算的：
[0043][0044]
因此，该方法包括将该喘振参数p
pomp
与预定压力释放阈值th
dis
进行比较的步骤103。无论气体发生器10的速度和igv的打开位置如何，该压力释放阈值th
dis
可以是恒定的。如果喘振参数p
pomp
低于或等于压力释放阈值th
dis
，则方法100返回到测量控制压力的步骤101，以执行监控循环。另一方面，如果在步骤102中计算的喘振参数高于压力释放阈值th
dis
，该方法继续进行打开释压阀24的步骤104。在该步骤104期间，释压阀24打开，以降低在充气压缩机21的出口处的压力，从而防止喘振现象。释压阀24可以完全地打开或部分地打开。
[0045]
因此，根据本发明的用于控制释压阀的方法可以通过使用有限数量的测量参数来控制这种喘振风险，从而使得能防止充气压缩机出现喘振现象。