一种汽车空调压缩机主轴结构的制作方法

1.本实用新型涉汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车空调压缩机主轴结构。


背景技术：

2.在车辆空调系统中，起到压缩制冷剂的作用的压缩机被开发成多种形态，目前主流的汽车空调压缩机为变排量斜盘式压缩机，其可根据吸气腔压力、排气腔压力、斜盘腔压力来改变斜盘倾角。
3.传统的斜盘式压缩机主要包括了驱动盘1、斜盘2以及贯穿两者的主轴3，驱动盘以及斜盘通过两者的支耳连接，其中驱动盘支耳上开设弧形的腰孔4，斜盘支耳通过销轴连接在腰孔中，腰孔与销轴为间隙连接，斜盘角度调整过程中，销轴与腰孔存在机械运动，斜盘与主轴同样存在机械，产生机械振动，增大了压缩机的运行噪音，另一方面，由于斜盘与主轴还存在旋转运动，在一定斜盘倾角下，斜盘与主轴之间存在较大的径向作用力，从而产生很大的轴向摩擦力，影响了斜盘的轴向位移，导致斜盘倾角调整出现卡滞现象。
4.公告号“cn210218018u”的中国实用新型专利揭示了一种汽车空调压缩机主轴总成，包括主轴、推盘、斜盘体、连杆、长销、滑盘、球套、复位弹簧和启动弹簧；其中，长销与连杆之间的连接方式为过盈配合，长销与推盘支耳之间、长销与斜盘支耳之间的连接方式均为间隙配合，限制了相对运动，从而减小了机械振动与运行噪音；但是上述结构使用呈球形的球套来连接主轴与斜盘体，这种连接方式导致斜盘体的装配较为复杂，同时又有球套与斜盘之间的摩擦力存在，也会存在斜盘体卡滞现象。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种汽车空调压缩机主轴结构，减小了斜盘组件与主轴体之间的摩擦力，避免两者出现卡滞现象，使得斜盘组件倾角调整时更顺畅。
6.本实用新型的一种汽车空调压缩机主轴结构，包括主轴体、斜盘组件以及驱动盘，所述驱动盘固定设置在所述主轴体上并且延伸出驱动臂，所述斜盘组件延伸出斜盘臂，所述斜盘臂与所述驱动臂通过连杆铰接，所述斜盘组件与所述主轴体通过滑套连接，所述滑套套设在所述主轴体上，所述滑套在垂直于斜盘组件倾角调整面的方向上通过轴承转动设置有枢轴，所述斜盘组件的中心设置有主轴孔，所述枢轴连接在所述主轴孔的孔壁上。
7.进一步，所述斜盘组件包括外围的斜盘体与中心处的斜盘毂，所述斜盘体与所述斜盘毂通过螺纹连接，所述斜盘毂沿其径向开设有连接孔，所述连接孔与所述枢轴过盈配合。
8.进一步，所述主轴体的轴身上沿长度方向开设有润滑油道。
9.进一步，所述主轴体的两侧为平行于倾角调整面的铣切面，所述滑套与所述铣切面接触的部分设置有自润滑层，至少一条所述润滑油道设置在所述铣切面上，所述滑套上用于安装轴承的安装孔延伸并贯穿所述自润滑层。
10.进一步，所述主轴孔由最大倾角孔和最小倾角孔组合形成，所述最大倾角孔的孔壁与所述最小倾角孔的孔壁平滑过渡。
11.进一步，所述最大倾角孔、最小倾角孔与所述滑套接触的部分均设置有缓冲垫层。
12.本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种汽车空调压缩机主轴结构，在斜盘组件与主轴体之间增设滑套，可以将斜盘组件相对于主轴的轴向移动和旋转运动转化为滑套相对于主轴的轴向移动和斜盘组件相对于滑套的旋转运动，且斜盘组件通过带有轴承的枢轴与滑套连接，因此斜盘转件的转动更顺畅，减小了发生卡滞的可能；且相比较于现有技术，相互套设的斜盘组件、滑套比采用球套的主轴结构来说，装配更加简单。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
14.图1为传统的主轴结构的示意图；
15.图2为本实用新型的结构示意图；
16.图3为本实用新型的剖视结构图；
17.图4为本实用新型中斜盘组件的结构示意图。
18.附图标记说明：主轴体10、铣切面11、润滑油道12、斜盘组件20、斜盘体21、斜盘毂22、主轴孔23、最大倾角孔231、最小倾角孔231、缓冲垫层24、连接孔25、驱动盘30、滑套40、自润滑层41、轴承50、枢轴51。
具体实施方式
19.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.如图2-4所示，本实施例中的一种汽车空调压缩机主轴结构，包括主轴体10，所述主轴体10以现有技术的方式被旋转驱动，还包括斜盘组件20以及驱动盘30，所述驱动盘30固定设置在所述主轴体10上，同一主轴体10一同旋转，并且一侧延伸出驱动臂，用以连接斜盘组件20，相应的，所述斜盘组件20延伸出斜盘臂，所述斜盘臂与所述驱动臂通过连杆铰接，具体的，连杆的两端通过销转动连接斜盘臂与驱动臂上的孔，本实施例相比于现有技术的改进在于，所述斜盘组件20与所述主轴体10通过滑套40连接。
21.具体的，所述滑套40套设在所述主轴体10上，且可在轴向上进行一定程度的位移，所述斜盘组件20的中心设置有由最大倾角孔231和最小倾角孔231组层的主轴孔23，所述轴套通过枢轴51与所述主轴孔23的孔壁转动连接，在此定义斜盘组件20在驱动臂、斜盘臂以及连杆的限制下发生翻转的平面为倾角调整面，所述枢轴51设置在垂直于该倾角调整面的方向上，为了进一步减少摩擦力，枢轴51与滑套40的连接通过轴承50完成。
22.值得一提的是，斜盘组件20的倾角改变是轴套两侧的复位弹簧以及与斜盘组件20通过滑靴连接的活塞共同作用的结构。利用现有方式改变斜盘组件20的倾角时，滑套40相对于主轴体10移动，斜盘组件20相对于滑套40发生转动。为了进一步降低滑套40与主轴体10之间的摩擦力，优选在滑套40与主轴体10之间形成油膜，因此所述主轴体10的轴身上沿
长度方向开设有润滑油道12，来存储润滑油。
23.主轴体10的转动同步带动斜盘组件20转动，在斜盘组件20与主轴体10之间具有作用力，尤其是在垂直于倾角调整面的方向上，将主轴体10的两侧设置成平行于倾角调整面的铣切面11，所述滑套40与所述铣切面11接触的部分设置自润滑层41，自润滑层41采用摩擦系数更低的材料制成，例如铁氟龙或其他复合材料等，并将至少一条所述润滑油道12设置在所述铣切面11上，使滑套40轴向移动的摩擦力更小。为了便于轴承50得以被润滑，安装轴承50的安装孔延伸并贯穿所述自润滑层41。
24.斜盘组件20包括外围的斜盘体21与中心处的斜盘毂22，所述斜盘体21与所述斜盘毂22通过螺纹连接，所述斜盘毂22沿其径向开设有连接孔25，所述连接孔25与所述枢轴51过盈配合，在进行整体装配时，滑套40、斜盘毂22与斜盘体21可依次进行装配，相比于传统的球套连接结构，装配难度降低。
25.本实施例中，最大倾角孔231的孔壁与所述最小倾角孔231的孔壁平滑过渡。且所述最大倾角孔231、最小倾角孔231与所述滑套40接触的部分均设置缓冲垫层24，减少斜盘斜盘组件20在调整至极端时对主轴体10的撞击。
26.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。