技术领域本实用新型涉及一种变速装置，具体涉及一种电动三轮车的变速装置。
背景技术：
电动三轮车具有灵活机动、使用成本较低等特点，在我国乡镇及农村有广阔的市场。在车辆及一些其他的传动装置中，经常要用到变速箱，而有时为了获得不同的速度或者转矩，就要求变速箱配置多组齿轮，改变相应的齿轮组工作，就能获得相应的输出速度或者转矩。电动三轮车基本都是用于载货，而且速度较快，因此电动三轮车的刹车性能至关重要。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种结构简单，具有刹车功能的用于电动车的变速装置。实现本实用新型目的的电动车的变速装置的基本技术方案是：一种电动车的变速装置，其结构特点是：包括箱体、动力输入组件、传动组件、动力输出组件和减速组件。动力输入组件包括驱动电机。驱动电机的动力通过传动组件输入至动力输出组件，通过动力输出组件将动力输出。减速组件直接对驱动电机的电机轴进行制动或者对传动组件的相应的传动轴进行制动。以上述基本技术方案为基本的技术方案是：动力输入组件的驱动电机由其壳体固定设置在箱体上部右侧上，驱动电机的电机轴通过相应的轴承转动设置在箱体上，其相应部位位于箱体中，电机轴的左端伸出箱体外。电机轴与箱体的相应部位之间设有油封。所述电机轴采用齿轴。减速组件采用碟式刹车。碟式刹车包括刹车圆盘和刹车圆盘边缘的刹车钳。刹车圆盘固定设置在驱动电机的电机轴的左端上。以上述相应技术方案为基本的技术方案是：传动组件包括第一传动轴、第一传动齿轮和第二传动齿轮。第一传动轴通过相应的轴承转动设置在箱体中，且其轴线与驱动电机的电机轴的轴线相互平行设置。第一传动齿轮和第二传动齿轮从左至右依次固定设置在第一传动轴上，且第一传动齿轮和第二传动齿轮均与第一传动轴传动连接。第一传动齿轮与驱动电机的电机轴上的齿相啮合。以上述相应技术方案为基本的技术方案是：动力输出构件为差速包。动力输出构件由相应的轴承转动设置在箱体上。动力输出构件设有动力输入齿轮。动力输入齿轮与第二传动齿轮相啮合。以上述相应技术方案为基本的技术方案是：减速组件可以采用碟式刹车或鼓刹或抱刹。本实用新型具有积极的效果：（1）本实用新型的电动车的变速装置结构简单，具有刹车功能，通过刹车组件直接对电机轴或相应传动轴进行制动，起到了四两拨千斤的效果，大大提高了电动车的刹车性能，使车辆在较短的时间内停下来，安全性大大提高。（2）本实用新型的电动车的变速装置的刹车组件还可采用鼓刹、抱刹等刹车结构，适应能力强，应用范围广。附图说明图1为本实用新型的一种电动车的变速装置的结构示意图；图2为本实用新型的第二种电动车的变速装置的结构示意图；图3为本实用新型的第三种电动车的变速装置的结构示意图。上述附图中的标记如下：箱体1，动力输入组件2，驱动电机21，电机轴21-1，传动组件3，第一传动轴3-1，第一传动齿轮3-2，第二传动齿轮3-3，动力输出组件4，动力输入齿轮4-1，减速组件5，刹车圆盘5-1。具体实施方式（实施例1）本实施例的方位的描述按照图1所示的方位进行，也即图1所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图1所朝的一方为前方，背离图1的一方为后方。见图1，一种电动车的变速装置，包括箱体1、动力输入组件2、传动组件3、动力输出组件4和减速组件5。见图1，动力输入组件2包括驱动电机21，驱动电机21由其壳体固定设置在箱体1上部右侧上，驱动电机21的电机轴21-1通过相应的轴承转动设置在箱体1上，其相应部位位于箱体1中，电机轴21-1的左端伸出箱体1外。电机轴21-1与箱体1的相应部位之间设有油封。所述电机轴21-1采用齿轴。传动组件3包括第一传动轴3-1、第一传动齿轮3-2和第二传动齿轮3-3。第一传动轴3-1通过相应的轴承转动设置在箱体1中，且其轴线与驱动电机21的电机轴21-1的轴线相互平行设置。第一传动齿轮3-2和第二传动齿轮3-3从左至右依次固定设置在第一传动轴3-1上，且第一传动齿轮3-2和第二传动齿轮3-3均与第一传动轴3-1传动连接。第一传动齿轮3-2与驱动电机21的电机轴21-1上的齿相啮合。动力输出构件4为差速包。动力输出构件4由相应的轴承转动设置在箱体1上。动力输出构件4设有动力输入齿轮4-1。动力输入齿轮4-1与第二传动齿轮3-3相啮合。通过动力输出构件4将动力输出。减速组件5采用碟式刹车。碟式刹车包括刹车圆盘5-1和刹车圆盘5-1边缘的刹车钳（图1中未画出）。刹车圆盘5-1固定设置在驱动电机21的电机轴21-1的左端上，使用时，通过刹车钳夹紧刹车圆盘5-1而产生制动效果，直接作用在电机轴21-1上，利用齿轮传动减速增矩原理，成比例放大刹车力矩，起到了四两拨千斤的效果，刹车效果显著提高。（实施例2）本实施例的方位的描述按照图2所示的方位进行，也即图2所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图2所朝的一方为前方，背离图2的一方为后方。见图2，本实施例其余部分与实施例1相同，其不同之处在于：电机轴21-1由位于右部的电机轴段21-1a和位于左部的齿轴段21-1b组成。电机轴段21-1a和齿轴段21-1b传动连接。（实施例3）本实施例的方位的描述按照图3所示的方位进行，也即图3所示的上下左右方向即为描述的上下左右方向，图3所朝的一方为前方，背离图1的一方为后方。见图3，本实施例其余部分与实施例1相同，其不同之处在于：电机轴21-1的右端伸出箱体1外，刹车圆盘5-1固定设置在驱动电机21的电机轴21-1的右端上。（实施例4）本实施例其余部分与实施例1相同，其不同之处在于：第一传动轴3-1的左端伸出箱体1外，第一传动轴3-1与箱体1的相应部位之间设有油封。刹车圆盘5-1固定设置在第一传动轴3-1的左端上。以上诸实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换和变化，具体应用过程中还可以根据上述实施例的启发进行相应的改造，如采用鼓刹、抱刹等刹车结构对电机轴或传动轴进行制动，或者变速装置有多级传动轴的，可以根据需要对相应的传动轴进行制动，起到四两拨千斤的效果，因此所有等同的技术方案均应该归入本实用新型的专利保护范围之内。