一种变速箱双弹簧选挡机构的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种变速箱双弹簧选挡机构，主要适用于减轻安装和拆卸的难度。

背景技术：

现有选挡弹簧机构中，两个限位块与选换挡轴采用间隙配合，选挡过程中限位块能与轴产生运动；套筒也与选换挡轴采用间隙配合，能与选换挡轴产生运动；弹簧安装在两个限位块之间，弹簧在整个机构中始终处于压缩状态，来回选挡过程中，套筒对弹簧行程起限位作用。限位块的一端通过限位环固定，而限位环通过开口销安装在选换挡轴上，开口销包含内外大小两个销，安装时，先将大开口销插入限位环和选换挡轴中，再将小开口销敲入大销内径中进行固定。整个机构在安装时相对繁琐，不方便维修拆卸；套筒由于锈蚀原因，选挡过程中会产生阻塞和异响现象。

中国专利，申请公布号为CN105065653A，申请公布日为2015年11月18日的发明公开了一种电动车两挡变速器的选挡机构，其选挡机构包括选挡拉杆以及套设在选挡拉杆上的顶齿弹簧，选挡拉杆的限位孔内安装有开口销，开口销与顶齿弹簧之间设置有限位垫片。该发明为限制顶齿弹簧的行程，在选挡拉杆的限位孔内安装开口销，使得选挡机构在安装和拆卸时较困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的安装和拆卸繁琐的缺陷与问题，提供一种安装和拆卸简便的变速箱双弹簧选挡机构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种变速箱双弹簧选挡机构，包括选换挡轴以及其上套设的一号弹簧，所述选换挡轴上还套设有限位环，所述限位环与选换挡轴螺纹连接，限位环包括限位环本体与法兰，所述法兰的一端与限位环本体相连接，法兰的另一端与一号弹簧相接触。

所述选换挡轴上设置有一号台阶部与二号台阶部，所述限位环套设在一号台阶部上，且限位环与一号台阶部螺纹连接，所述一号弹簧套设在二号台阶部上。

所述变速箱双弹簧选挡机构还包括相连接的端盖与顶盖，所述选换挡轴、限位环、一号弹簧都位于端盖与顶盖构成的空腔内；

所述端盖的内部开设有相通的一号端盖孔与二号端盖孔，所述一号端盖孔的直径小于二号端盖孔的直径，所述限位环本体、法兰均设置在二号端盖孔内，所述限位环本体的直径小于一号端盖孔的直径，所述法兰的直径小于二号端盖孔的直径，法兰的直径大于一号端盖孔的直径；

所述顶盖的内部开设有相通的一号顶盖孔、二号顶盖孔、三号顶盖孔，所述一号顶盖孔与二号端盖孔相通，一号顶盖孔的直径大于二号顶盖孔的直径，二号顶盖孔的直径大于三号顶盖孔的直径，所述法兰的直径小于一号顶盖孔的直径，法兰的直径大于二号顶盖孔的直径，所述一号弹簧的一端与法兰相接触，一号弹簧的另一端与二号顶盖孔的孔底相接触。

所述变速箱双弹簧选挡机构还包括二号弹簧，所述二号弹簧套设在限位环本体上，二号弹簧的一端与法兰相接触，二号弹簧的另一端与一号端盖孔的孔底相接触。

所述端盖的内部开设有端盖通气孔，端盖通气孔包括相通的一号端盖通气孔与二号端盖通气孔，所述一号端盖通气孔位于一号端盖孔的孔壁与端盖的内壁之间，所述二号端盖通气孔位于二号端盖孔的孔壁与端盖的内壁之间；

所述顶盖的内部开设有顶盖通气孔，顶盖通气孔包括相通的一号顶盖通气孔、二号顶盖通气孔、三号顶盖通气孔，所述一号顶盖通气孔位于一号顶盖孔的孔壁与顶盖的内壁之间，所述二号顶盖通气孔位于二号顶盖孔的孔壁与顶盖的内壁之间，所述三号顶盖通气孔位于三号顶盖孔的孔壁与顶盖的内壁之间。

所述端盖与顶盖之间设置有密封垫片。

所述端盖上开设有端盖螺栓孔，所述顶盖上开设有顶盖螺栓孔，所述端盖与顶盖通过螺栓相连接，螺栓依次穿经端盖螺栓孔、密封垫片后与顶盖螺栓孔相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种变速箱双弹簧选挡机构中选换挡轴上还套设有限位环，限位环与选换挡轴螺纹连接，限位环包括限位环本体与法兰，法兰的一端与限位环本体相连接，法兰的另一端与一号弹簧相接触，限位环与选换挡轴直接采用螺纹连接，且通过限位环的法兰使一号弹簧在整个机构中始终处于压缩状态，这样的设计不仅减轻了安装和拆卸的难度，而且结构简单。因此，本实用新型不仅安装和拆卸简便，而且结构简单。

2、由于本实用新型一种变速箱双弹簧选挡机构中选换挡轴上设置有一号台阶部与二号台阶部，限位环与一号台阶部螺纹连接，一号弹簧套设在二号台阶部上，设置台阶部，能更加可靠的对一号弹簧进行限位；端盖的内部开设有相通的一号端盖孔与二号端盖孔，一号端盖孔的直径小于二号端盖孔的直径，顶盖的内部开设有相通且直径依次减小的一号顶盖孔、二号顶盖孔、三号顶盖孔，法兰的直径小于二号端盖孔的直径，法兰的直径大于一号端盖孔的直径，法兰的直径小于一号顶盖孔的直径，法兰的直径大于二号顶盖孔的直径，通过改变端盖与顶盖的内部结构，来对弹簧两端的行程进行限制，减少了现有设计的套筒、限位块等零件，避免了套筒锈蚀而产生选挡阻塞和异响的现象，提高产品使用的可靠性能。因此，本实用新型减少了零件数目，提高了可靠性能。

3、由于本实用新型一种变速箱双弹簧选挡机构中二号弹簧套设在限位环本体上，二号弹簧的一端与法兰相接触，二号弹簧的另一端与一号端盖孔的孔底相接触，增设二号弹簧，使得本机构成为双弹簧选挡机构，从而有效平衡变速箱选换挡力，提高使用可靠性能和舒适性能。因此，本实用新型可靠性高、舒适性好。

4、由于本实用新型一种变速箱双弹簧选挡机构中端盖的内部开设有端盖通气孔，端盖通气孔包括相通的一号端盖通气孔与二号端盖通气孔，顶盖的内部开设有顶盖通气孔，顶盖通气孔包括相通的一号顶盖通气孔、二号顶盖通气孔、三号顶盖通气孔，增设通气孔，可以及时排放机构内发热温升而膨胀的空气，从而提高机构的可靠性能；另外，端盖与顶盖之间设置有密封垫片，增强了机构的密封性能。因此，本实用新型可靠性高、密封性好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中选换挡轴的结构示意图。

图3是图1中限位环的结构示意图。

图4是图1中端盖的立体结构示意图。

图5是图4的剖视图。

图6是图1中顶盖的立体结构示意图。

图7是图6的剖视图。

图中：选换挡轴1、一号台阶部11、二号台阶部12、一号弹簧2、限位环3、限位环本体31、法兰32、端盖4、一号端盖孔41、二号端盖孔42、一号端盖通气孔43、二号端盖通气孔44、端盖螺栓孔45、顶盖5、一号顶盖孔51、二号顶盖孔52、三号顶盖孔53、一号顶盖通气孔54、二号顶盖通气孔55、三号顶盖通气孔56、顶盖螺栓孔57、二号弹簧6、密封垫片7、空腔8。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图7，一种变速箱双弹簧选挡机构，包括选换挡轴1以及其上套设的一号弹簧2，所述选换挡轴1上还套设有限位环3，所述限位环3与选换挡轴1螺纹连接，限位环3包括限位环本体31与法兰32，所述法兰32的一端与限位环本体31相连接，法兰32的另一端与一号弹簧2相接触。

所述选换挡轴1上设置有一号台阶部11与二号台阶部12，所述限位环3套设在一号台阶部11上，且限位环3与一号台阶部11螺纹连接，所述一号弹簧2套设在二号台阶部12上。

所述变速箱双弹簧选挡机构还包括相连接的端盖4与顶盖5，所述选换挡轴1、限位环3、一号弹簧2都位于端盖4与顶盖5构成的空腔8内；

所述端盖4的内部开设有相通的一号端盖孔41与二号端盖孔42，所述一号端盖孔41的直径小于二号端盖孔42的直径，所述限位环本体31、法兰32均设置在二号端盖孔42内，所述限位环本体31的直径小于一号端盖孔41的直径，所述法兰32的直径小于二号端盖孔42的直径，法兰32的直径大于一号端盖孔41的直径；

所述顶盖5的内部开设有相通的一号顶盖孔51、二号顶盖孔52、三号顶盖孔53，所述一号顶盖孔51与二号端盖孔42相通，一号顶盖孔51的直径大于二号顶盖孔52的直径，二号顶盖孔52的直径大于三号顶盖孔53的直径，所述法兰32的直径小于一号顶盖孔51的直径，法兰32的直径大于二号顶盖孔52的直径，所述一号弹簧2的一端与法兰32相接触，一号弹簧2的另一端与二号顶盖孔52的孔底相接触。

所述变速箱双弹簧选挡机构还包括二号弹簧6，所述二号弹簧6套设在限位环本体31上，二号弹簧6的一端与法兰32相接触，二号弹簧6的另一端与一号端盖孔41的孔底相接触。

所述端盖4的内部开设有端盖通气孔，端盖通气孔包括相通的一号端盖通气孔43与二号端盖通气孔44，所述一号端盖通气孔43位于一号端盖孔41的孔壁与端盖4的内壁之间，所述二号端盖通气孔44位于二号端盖孔42的孔壁与端盖4的内壁之间；

所述顶盖5的内部开设有顶盖通气孔，顶盖通气孔包括相通的一号顶盖通气孔54、二号顶盖通气孔55、三号顶盖通气孔56，所述一号顶盖通气孔54位于一号顶盖孔51的孔壁与顶盖5的内壁之间，所述二号顶盖通气孔55位于二号顶盖孔52的孔壁与顶盖5的内壁之间，所述三号顶盖通气孔56位于三号顶盖孔53的孔壁与顶盖5的内壁之间。

所述端盖4与顶盖5之间设置有密封垫片7。

所述端盖4上开设有端盖螺栓孔45，所述顶盖5上开设有顶盖螺栓孔57，所述端盖4与顶盖5通过螺栓相连接，螺栓依次穿经端盖螺栓孔45、密封垫片7后与顶盖螺栓孔57相连接。

本实用新型的原理说明如下：

本设计一种变速箱双弹簧选挡机构，该机构减少了套筒、开口销以及限位块等零件，减轻了安装及拆卸的难度，能有效平衡两端选换挡力，也能避免因零件锈蚀而产生的选挡阻塞和异响现象，提高了机构的使用可靠性能和舒适性能。变速箱双弹簧选挡机构取消了现有设计的两个限位块，采用新结构的限位环（参见图3），限位环与选换挡轴直接采用螺纹连接固定，减少了限位环安装和拆卸的难度；同时，端盖的内部开设有相通的一号端盖孔与二号端盖孔，一号端盖孔的直径小于二号端盖孔的直径，一号端盖孔与二号端盖孔形成端盖凸台，顶盖的内部开设有相通的一号顶盖孔、二号顶盖孔、三号顶盖孔，一号顶盖孔与二号端盖孔相通，一号顶盖孔的直径大于二号顶盖孔的直径，二号顶盖孔的直径大于三号顶盖孔的直径，一号顶盖孔与二号顶盖孔形成顶盖凸台，限位环本体、法兰均设置在二号端盖孔内，法兰的直径小于二号端盖孔的直径，法兰的直径大于一号端盖孔的直径，法兰的直径小于一号顶盖孔的直径，法兰的直径大于二号顶盖孔的直径，一号弹簧的一端与法兰相接触，一号弹簧的另一端与二号顶盖孔的孔底相接触，二号弹簧的一端与法兰相接触，二号弹簧的另一端与一号端盖孔的孔底相接触，通过限位环、端盖凸台、顶盖凸台来对两弹簧的行程进行限制，二号端盖孔的深度、一号顶盖孔的深度由选挡行程计算确认，通过两弹簧提供以及平衡变速箱选换挡力，从而提高机构的可靠性能和舒适性能。在安装时，先安装顶盖内弹簧（一号弹簧），再拧紧限位环，最后安装端盖弹簧（二号弹簧）和端盖，安装完成之后，机构内的两弹簧在整个工作过程中始终处于压缩状态。

端盖的内部开设有端盖通气孔，端盖通气孔包括相通的一号端盖通气孔与二号端盖通气孔，顶盖的内部开设有顶盖通气孔，顶盖通气孔包括相通的一号顶盖通气孔、二号顶盖通气孔、三号顶盖通气孔；端盖与顶盖通过螺栓相连接，端盖与顶盖上均设置有螺栓孔，螺栓依次穿经端盖的螺栓孔、密封垫片后与顶盖的螺栓孔相连接，端盖与顶盖连接后，双弹簧选挡机构工作过程中产生的膨胀空气依次通过一号端盖通气孔、二号端盖通气孔、一号顶盖通气孔、二号顶盖通气孔、三号顶盖通气孔后排出，从而提高机构的可靠性能。

实施例1：

参见图1至图7，一种变速箱双弹簧选挡机构，包括选换挡轴1以及其上套设的一号弹簧2、限位环3，所述限位环3与选换挡轴1螺纹连接，限位环3包括限位环本体31与法兰32，所述法兰32的一端与限位环本体31相连接，法兰32的另一端与一号弹簧2相接触，所述选换挡轴1上设置有一号台阶部11与二号台阶部12，所述限位环3套设在一号台阶部11上，且限位环3与一号台阶部11螺纹连接，所述一号弹簧2套设在二号台阶部12上。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图7，所述变速箱双弹簧选挡机构还包括相连接的端盖4与顶盖5，所述选换挡轴1、限位环3、一号弹簧2都位于端盖4与顶盖5构成的空腔8内；所述端盖4的内部开设有相通的一号端盖孔41与二号端盖孔42，所述一号端盖孔41的直径小于二号端盖孔42的直径，所述限位环本体31、法兰32均设置在二号端盖孔42内，所述限位环本体31的直径小于一号端盖孔41的直径，所述法兰32的直径小于二号端盖孔42的直径，法兰32的直径大于一号端盖孔41的直径；所述顶盖5的内部开设有相通的一号顶盖孔51、二号顶盖孔52、三号顶盖孔53，所述一号顶盖孔51与二号端盖孔42相通，一号顶盖孔51的直径大于二号顶盖孔52的直径，二号顶盖孔52的直径大于三号顶盖孔53的直径，所述法兰32的直径小于一号顶盖孔51的直径，法兰32的直径大于二号顶盖孔52的直径，所述一号弹簧2的一端与法兰32相接触，一号弹簧2的另一端与二号顶盖孔52的孔底相接触；所述变速箱双弹簧选挡机构还包括二号弹簧6，所述二号弹簧6套设在限位环本体31上，二号弹簧6的一端与法兰32相接触，二号弹簧6的另一端与一号端盖孔41的孔底相接触；所述端盖4的内部开设有端盖通气孔，端盖通气孔包括相通的一号端盖通气孔43与二号端盖通气孔44，所述一号端盖通气孔43位于一号端盖孔41的孔壁与端盖4的内壁之间，所述二号端盖通气孔44位于二号端盖孔42的孔壁与端盖4的内壁之间；所述顶盖5的内部开设有顶盖通气孔，顶盖通气孔包括相通的一号顶盖通气孔54、二号顶盖通气孔55、三号顶盖通气孔56，所述一号顶盖通气孔54位于一号顶盖孔51的孔壁与顶盖5的内壁之间，所述二号顶盖通气孔55位于二号顶盖孔52的孔壁与顶盖5的内壁之间，所述三号顶盖通气孔56位于三号顶盖孔53的孔壁与顶盖5的内壁之间；所述端盖4与顶盖5之间设置有密封垫片7，所述端盖4上开设有端盖螺栓孔45，所述顶盖5上开设有顶盖螺栓孔57，所述端盖4与顶盖5通过螺栓相连接，螺栓依次穿经端盖螺栓孔45、密封垫片7后与顶盖螺栓孔57相连接。