一种载重汽车配套用单轴双浮动式制动器的制作方法

本实用新型涉及载重汽车底盘，尤其涉及汽车制动器。

背景技术：

目前国内现有载重汽车底盘的制动器总成一般采用双层双轴套结构，配装双销轴，整体重量较重，上下两层轴套同心度要求高，制动器总成的工况不良，易生锈。制动器的制动底板上装设的制动蹄销轴，套装在下制动蹄的销轴衬套内，形成制动底板与下制动蹄下端的刚性连接；下制动蹄上端的滚轮与滚轮轴采用分体结构，滚轮端面中心开设轴孔，轴孔内套装滚轮轴，滚轮套装在下制动蹄上端的滚轮衬套内，形成下制动蹄上端的刚性连接。下制动蹄上端和下端的两处刚性连接，从上端和下端将下制动蹄与制动底板相对固定，调整补偿功能差，对制动器的加工精度要求和配合精度要求高。加工精度和配合精度达不到标准要求，会直接影响制动器的制动性能。汽车运行过程中，下制动蹄上端配装的滚轮安装滚轮轴的轴孔间隙中易进泥沙，致使滚轮转动不畅，容易发生制动卡滞、制动后不回位等现象，影响载重汽车行车安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的，就是提供一种设计合理，结构简单，安装使用方便的浮动式制动装置，制动底板与下制动蹄的浮动联接具有调整补偿功能，配套性能好，制动灵活，增强制动安全性，提高经济社会效益。

本实用新型的任务是这样完成的：设计一种载重汽车配套用单轴双浮动式制动器，包括下制动蹄、回位弹簧、滚轮、凸轮轴、调整臂、上制动蹄、制动底板，制动底板下端的制动蹄销轴套采用一层销轴套结构，制动蹄销轴套通过加强筋与制动底板的板面连接，制动蹄销轴套内套装制动蹄销轴，下制动蹄的下端连接的制动蹄销轴衬套采用销轴半圆卡槽结构形式，左右两边的下制动蹄的销轴半圆卡槽相对合成为一个整圆卡环，将制动蹄销轴套套装的制动蹄销轴的伸出部分卡装在内，两边的下制动蹄的下端装设拉簧，将制动蹄销轴套两边的下制动蹄向中间拉紧；下制动蹄上端的滚轮衬套采用滚轮半圆卡槽结构形式，左右两边下制动蹄的滚轮半圆卡槽各自配装滚轮，两边的滚轮之间设置凸轮轴，凸轮轴的轴体套装在凸轮轴套筒的凸轮轴套孔内，滚轮与中间的凸轮轴挤触配合，下制动蹄的上端装设回位弹簧，将凸轮轴两边的下制动蹄向中间拉紧。滚轮采用一体化结构，滚轮两端面伸出的滚轮销轴卡装在下制动蹄上端的滚轮半圆卡槽内，左右两个下制动蹄的滚轮半圆卡槽中各卡装一个滚轮，两边的滚轮与中间的凸轮轴紧密接触配合。

实际应用时,本实用新型安装在载重汽车原来制动器的位置配套应用，明显的改善了工况，浮动式制动器制动灵活，回位快，制动性能好，有效地防止了制动卡滞现象。

按照上述方案进行实施和试验，证明本实用新型的设计合理，结构简单，减轻了重量，安装使用方便，浮动式制动装置具有调整补偿功能，配套性能好，制动灵活，增强制动安全，提高了行车安全性，降低了制作成本，较好地达到了预定目的。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是图1中的制动底板8的结构示意图；

图3是图1中的下制动蹄1的结构示意图；

图4是图1中的滚轮3的结构示意图；

图5是图1中的制动蹄销轴9的结构示意图。

图中，1—下制动蹄，2—回位弹簧，3—滚轮，4—凸轮轴，5—调整臂，6—上制动蹄，7—防尘罩，8—制动底板，9—制动蹄销轴，10—拉簧；C—滚轮半圆卡槽,D—中孔，G—滚轮销轴,J—加强筋，K—凸轮轴套孔，L—螺孔，T—凸轮轴套筒，W—制动蹄销轴套，X—销轴套孔，Y—销轴半圆卡槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。

参阅图1，本实用新型包括下制动蹄1、回位弹簧2、滚轮3、凸轮轴4、调整臂5、上制动蹄6、制动底板8，制动底板8下端的制动蹄销轴套W采用一层销轴套结构，制动蹄销轴套W通过加强筋J与制动底板8的板面连接，制动蹄销轴套W内套装制动蹄销轴9，下制动蹄1的下端连接的制动蹄销轴衬套采用销轴半圆卡槽Y结构形式，左右两边的下制动蹄1的销轴半圆卡槽Y相对合成为一个整圆卡环，将制动蹄销轴套W套装的制动蹄销轴9的伸出部分卡装在内，两边的下制动蹄1的下端装设拉簧10，将制动蹄销轴套T两边的下制动蹄1向中间拉紧；下制动蹄1上端的滚轮衬套采用滚轮半圆卡槽C结构形式，左右两边下制动蹄1的滚轮半圆卡槽C各自配装滚轮3，两边的滚轮3之间设置凸轮轴4，凸轮轴4的轴体套装在凸轮轴套筒T的凸轮轴套孔K内，滚轮3 与中间的凸轮轴4挤触配合，下制动蹄1的上端装设回位弹簧2，将凸轮轴4两边的下制动蹄1向中间拉紧。滚轮3采用一体化结构，滚轮3两端面伸出的滚轮销轴G卡装在下制动蹄1上端的滚轮半圆卡槽C内，左右两个下制动蹄1的滚轮半圆卡槽C中各卡装一个滚轮3，两边的滚轮3与中间的凸轮轴4紧密接触配合。

参阅图2，制动蹄销轴套T由原制动底板两层双轴结构改为一层销轴套结构，制动蹄销轴套W与制动底板8的板面之间设有加强筋J连接。制动蹄销轴9由套装在两层孔套中改为套装在一层制动蹄销轴套W中，这样制动蹄销轴9的长度就可缩短，重量可以减轻，节约材料，同时加工精度和配合精度的要求均不用太高，利于加工和装配使用。

参阅图3，下制动蹄1的下端连接的制动蹄销轴衬套采用销轴半圆卡槽Y结构形式，左右两边的下制动蹄1的销轴半圆卡槽Y 相对合成为一个整圆卡环，将制动蹄销轴套W套装的制动蹄销轴9 的伸出部分卡装在内，两边的下制动蹄1的下端装设拉簧10，将制动蹄销轴套W两边的下制动蹄1向中间拉紧；下制动蹄1上端的滚轮衬套采用滚轮半圆卡槽C结构形式，左右两边下制动蹄1 的滚轮半圆卡槽C各自配装滚轮3，两边的滚轮3之间设置凸轮轴 4，凸轮轴4的轴体套装在凸轮轴套筒T的凸轮轴套孔K内，滚轮 3与中间的凸轮轴4挤触配合，下制动蹄1的上端装设回位弹簧2，将凸轮轴4两边的下制动蹄1向中间拉紧。

参阅图4，滚轮3采用一体化结构，滚轮3两端面伸出的滚轮销轴G卡装在下制动蹄1上端的滚轮半圆卡槽C内，左右两个下制动蹄1的滚轮半圆卡槽C中各卡装一个滚轮3。

参阅图5，制动蹄销轴9比原结构缩短，减轻重量。套装在制动蹄销轴套W的销轴孔X内，伸出制动蹄销轴套W的部分，卡装在左右两边的下制动蹄1的两个销轴半圆卡槽Y相对合成的圆形卡环内。

本实用新型简化了结构，整体重量减轻了4-5kg，每件制动器降低成本25元，制动器制动灵活，回位快，制动性能好，双浮动式结构可以根据运动情况自动补偿进行微调，防止了制动卡滞现象，有效地提高了行车安全性，具有显著的经济社会效益和良好的推广应用价值。