一种新型变速器的制作方法

本实用新型涉及变速器技术领域，具体为一种新型变速器。

背景技术：

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

现如今的变速器因结构限制只能布置在整车前方，整车为前置前驱驱动方式，目前的变速器因结构限制，只能布置在整车前方，整车为前置前驱驱动方式，导致整车无法布置车轮及保证整车的使用性能，从而无法匹配后置后驱的车型，从而限制了该类变速器的市场推广。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型变速器，解决了上述背景技术中所提出的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种本实用新型提供一种技术方案：一种新型变速器，包括变速器下箱体，所述变速器下箱体的顶部卡接有变速器上箱体，所述变速器下箱体的内部设置有换挡摇臂组件，所述换挡摇臂组件的一侧设置有换挡摇臂支座，所述换挡摇臂支座的底部设置有换位摇臂组件，所述换挡摇臂组件的一端设置有一二挡叉，所述一二挡叉的顶部设置有倒挡叉，所述倒挡叉的顶部套接有倒挡拨叉，所述倒挡拨叉的顶部设置有倒挡拨叉轴，所述倒挡拨叉轴的一侧设置有三四挡拨叉轴，所述三四挡拨叉轴的一侧设置有一二挡拨叉轴，所述三四挡拨叉轴与一二挡拨叉轴均安装在一二挡叉上，所述倒挡拨叉轴、三四挡拨叉轴和一二挡拨叉轴的一侧设置有一二挡拨叉，所述一二挡拨叉的一侧设置有低速同步器组件，所述低速同步器组件远离一二挡拨叉的一侧设置有中间轴一挡齿轮总成，所述中间轴一挡齿轮总成与低速同步器组件之间设置有倒挡惰轮，所述一二挡拨叉的另一侧设置有中间轴二挡齿轮总成，所述中间轴二挡齿轮总成的一侧设置有中间轴三挡齿轮总成，所述中间轴二挡齿轮总成和中间轴三挡齿轮总成的一侧啮合有输入轴总成，所述中间轴三挡齿轮总成的一侧设置有高速同步器组件，所述高速同步器组件的一侧设置有三四挡拨叉，所述三四挡拨叉的一侧设置有中间轴四挡齿轮总成，所述中间轴四挡齿轮总成的一侧设置有中间轴，所述中间轴的一侧设置有差速器总成，所述差速器总成的表面与中间轴的表面啮合。

具体而言，所述差速器总成的表面等距离环绕设置有螺栓，所述螺栓的数量设置有八个。

具体而言，所述倒挡拨叉轴的一侧固定安装有安装片，所述安装片上开设有安装孔。

具体而言，所述变速器下箱体的表面开设有散热孔。

具体而言，所述变速器上箱体的上表面开设有连接螺纹孔。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新型变速器。具备以下有益效果：

(1)、该新型变速器，变速器在整车布置中将差速器部分布置到发动机的后端，这样可以根据整车的设计需要将发动机安装在整车的前方，差速器输出半轴安装在发动机后端并且连接后车轮，此位置保证了后车轮在整车的最佳位置。

(2)、该新型变速器，动力通过发动机传递到输入轴总成，当旋转换位摇臂组件，旋转换位摇臂组件带动拨头向上移动进入一二挡拨叉叉口，此时拨动换挡摇臂组件，换挡摇臂组件带动一二挡叉及一二挡拨叉向左或右方向移动，低速同步器组件中齿套向左或右移动，齿套通过同步器齿环实现同步后套到中间轴一挡齿轮总成或中间轴二挡齿轮总成结合齿上，此时，中间轴与中间轴一挡齿轮总成或中间轴二挡齿轮总成通过低速同步器组件连接为一体，因输入轴总成与中间轴一挡齿轮总成或中间轴二挡齿轮总成相啮合，并且两齿轮齿数不同，输入轴总成实现转速的改变及转向的改变后传递到中间轴齿轮上，因中间轴二挡齿轮总成上的齿轮与差速器总成上的主减速齿轮相啮合，且两齿轮齿数不同，中间轴二挡齿轮总成再次转速改变及转向改变后传递到差速器总成，动力通过安装在差速器总成内部的差速器半轴输出，通过两次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向同方向，通过两次的转速改变，满足一、二挡速比要求。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构变速器上箱体反转结构示意图；

图3为本实用新型结构变速器内部结构示意图；

图4为本实用新型结构反转正视图；

图5为本实用新型结构图1的A处局部放大图。

图中：1变速器下箱体、2变速器上箱体、3换挡摇臂组件、4倒挡叉、5 倒挡拨叉、6倒挡拨叉轴、7三四挡拨叉轴、8一二挡拨叉轴、9一二挡拨叉、 10三四挡拨叉、11一二挡叉、12换挡摇臂支座、13换位摇臂组件、14倒挡惰轮、15输入轴总成、16中间轴、17中间轴一挡齿轮总成、18低速同步器组件、19中间轴二挡齿轮总成、20中间轴三挡齿轮总成、21高速同步器组件、 22中间轴四挡齿轮总成、23差速器总成、24螺栓、25安装片、26散热孔、 27连接螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种新型变速器，包括变速器下箱体1，所述变速器下箱体1的顶部卡接有变速器上箱体2，所述变速器下箱体1的内部设置有换挡摇臂组件3，所述换挡摇臂组件3的一侧设置有换挡摇臂支座12，所述换挡摇臂支座12的底部设置有换位摇臂组件13，所述换挡摇臂组件3的一端设置有一二挡叉11，所述一二挡叉11的顶部设置有倒挡叉4，所述倒挡叉4的顶部套接有倒挡拨叉5，所述倒挡拨叉5的顶部设置有倒挡拨叉轴6，所述倒挡拨叉轴6的一侧设置有三四挡拨叉轴7，所述三四挡拨叉轴7的一侧设置有一二挡拨叉轴8，所述三四挡拨叉轴7与一二挡拨叉轴8均安装在一二挡叉11上，所述倒挡拨叉轴6、三四挡拨叉轴7和一二挡拨叉轴8的一侧设置有一二挡拨叉9，所述一二挡拨叉9的一侧设置有低速同步器组件18，所述低速同步器组件18远离一二挡拨叉9的一侧设置有中间轴一挡齿轮总成17，所述中间轴一挡齿轮总成17与低速同步器组件18之间设置有倒挡惰轮14，所述一二挡拨叉9的另一侧设置有中间轴二挡齿轮总成19，所述中间轴二挡齿轮总成19的一侧设置有中间轴三挡齿轮总成20，所述中间轴二挡齿轮总成19和中间轴三挡齿轮总成20的一侧啮合有输入轴总成15，所述中间轴三挡齿轮总成20的一侧设置有高速同步器组件21，所述高速同步器组件21的一侧设置有三四挡拨叉10，所述三四挡拨叉10的一侧设置有中间轴四挡齿轮总成22，所述中间轴四挡齿轮总成22的一侧设置有中间轴16，所述中间轴16的一侧设置有差速器总成23，所述差速器总成23 的表面与中间轴16的表面啮合。

具体而言，所述差速器总成23的表面等距离环绕设置有螺栓24，所述螺栓24的数量设置有八个。

具体而言，所述倒挡拨叉轴6的一侧固定安装有安装片25，所述安装片 25上开设有安装孔。

具体而言，所述变速器下箱体1的表面开设有散热孔26。

具体而言，所述变速器上箱体2的上表面开设有连接螺纹孔27。

综上可得，该新型变速器，变速器在整车布置中将差速器部分布置到发动机的后端，这样可以根据整车的设计需要将发动机安装在整车的前方，差速器输出半轴安装在发动机后端并且连接后车轮，此位置保证了后车轮在整车的最佳位置。

另外，该新型变速器，动力通过发动机传递到输入轴总成15，当旋转换位摇臂组件13，旋转换位摇臂组件13带动拨头向上移动进入一二挡拨叉9叉口，此时拨动换挡摇臂组件3，换挡摇臂组件3带动一二挡叉11及一二挡拨叉9向左或右方向移动，低速同步器组件18中齿套向左或右移动，齿套通过同步器齿环实现同步后套到中间轴一挡齿轮总成17或中间轴二挡齿轮总成19 结合齿上，此时，中间轴16与中间轴一挡齿轮总成17或中间轴二挡齿轮总成19通过低速同步器组件18连接为一体，因输入轴总成15与中间轴一挡齿轮总成17或中间轴二挡齿轮总成19相啮合，并且两齿轮齿数不同，输入轴总成15实现转速的改变及转向的改变后传递到中间轴齿轮上，因中间轴二挡齿轮总成19上的齿轮与差速器总成23上的主减速齿轮相啮合，且两齿轮齿数不同，中间轴二挡齿轮总成19再次转速改变及转向改变后传递到差速器总成23，动力通过安装在差速器总成23内部的差速器半轴输出，通过两次的转向改变，实现最终输入转向与输出转向同方向，通过两次的转速改变，满足一、二挡速比要求。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定，需要说明的是，该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。