变速箱及拖拉机传动系统的制作方法

本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其是涉及一种变速箱及拖拉机传动系统。

背景技术：

目前，国内50马力的拖拉机主要采用Ⅱ型变速箱,输入轴和输出轴在同一竖直平面内。

上述Ⅱ型变速箱横向空间利用率不好,不利于人机工程的布置，影响驾乘体验；另外，现有变速箱在换档方面主要采用啮合套换档和滑移齿轮换档，换档不够顺畅，操纵力较大,舒适性较低，并且脱档风险较高，而滑移齿轮行程较大，造成变速箱轴向较长，不利于拖拉机的升级。

技术实现要素：

本实用新型是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种变速箱及拖拉机传动系统。

该变速箱结构紧凑，具有节约齿轮数量、换档轻便可靠，操纵轻盈、使用方便、利于后期升级等有益效果；该拖拉机传动系统可选档位多且传动稳定可靠。

为实现本实用新型的目的采用如下的技术方案。

第一技术方案的实用新型为一种变速箱，所述变速箱具有前进机构。

所述前进机构包括第一轴、第二轴和第三轴。

所述第一轴包括沿同一轴线设置的梭式换档输入轴、主变速输入轴和动力输出传动轴。

所述主变速输入轴为空心轴，且所述主变速输入轴套设于所述动力输出传动轴的动力输入端上，所述主变速输入轴的动力输入端与所述梭式换档输入轴的动力输出端搭接，所述动力输出传动轴的动力输入端与所述梭式换档输入轴之间通过花键连接。

沿动力传输方向，在所述主变速输入轴上依次固定有前进档主动齿轮、一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮，在所述梭式换档输入轴上还通过花键连接有输入轴同步器，所述输入轴同步器的接合套能够与所述前进档主动齿轮啮合。

所述第二轴包括沿同一轴线设置的主变速输出轴和副变速输入轴，所述主变速输出轴的动力输出端与所述副变速输入轴的动力输入端连接，所述第二轴平行于所述第一轴。

在所述主变速输出轴上设置有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮和四档从动齿轮，且所述一档从动齿轮、所述二档从动齿轮、所述三档从动齿轮和所述四档从动齿轮能够分别围绕所述主变速输出轴自由转动，在所述副变速输入轴上固定有低档主动齿轮和高档主动齿轮，所述一档从动齿轮、所述二档从动齿轮、所述三档从动齿轮、所述四档从动齿轮、所述低档主动齿轮和所述高档主动齿轮沿动力传输方向依次设置，在所述主变速输出轴上还通过花键连接有一二档同步器和三四档同步器，所述一二档同步器的接合套能够与所述一档从动齿轮或所述二档从动齿轮啮合，所述三四档同步器的接合套能够与所述三档从动齿轮或所述四档从动齿轮啮合。

所述一档从动齿轮与所述一档主动齿轮常啮合，所述二档从动齿轮与所述二档主动齿轮常啮合，所述三档从动齿轮与所述三档主动齿轮常啮合，所述四档从动齿轮与所述四档主动齿轮常啮合。

所述第三轴为平行于所述第二轴设置的副变速输出轴，在所述副变速输出轴上沿动力传输方向依次设置有低档从动齿轮和高档从动齿轮，且所述低档从动齿轮和所述高档从动齿轮能够分别围绕所述副变速输出轴自由转动，在所述副变速输出轴上还通过花键连接有高低档啮合部件，所述高低档啮合部件能够与所述低档从动齿轮或所述高档从动齿轮啮合，所述低档从动齿轮与所述低档主动齿轮常啮合，所述高档从动齿轮与所述高档主动齿轮常啮合。

另外，第二技术方案的变速箱，在第一技术方案的变速箱中，所述变速箱还具有后退机构。

所述后退机构包括倒档主动齿轮、梭式换档中间轴、倒档一级传动从动齿轮和倒档二级传动主动齿轮。

所述倒档主动齿轮以能够围绕所述梭式换档输入轴自由转动的方式设置于所述梭式换档输入轴上，所述输入轴同步器位于所述倒档主动齿轮和所述前进档主动齿轮之间，所述输入轴同步器的接合套能够与所述倒档主动齿轮啮合。

所述梭式换档中间轴平行于所述第一轴。

所述倒档一级传动从动齿轮和倒档二级传动主动齿轮沿动力传输方向依次设置于所述梭式换档中间轴上，所述倒档一级传动从动齿轮与所述倒档主动齿轮常啮合，所述倒档二级传动主动齿轮与所述一档从动齿轮常啮合。

另外，第三技术方案的变速箱，在第一技术方案的变速箱中，所述高低档啮合部件为啮合套。

另外，第四技术方案的变速箱，在第一技术方案的变速箱中，在所述梭式换档输入轴上还设置有用于向所述梭式换档输入轴的油孔中加入润滑油的配油座。

另外，第五技术方案的变速箱，在第一技术方案的变速箱中，所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮与所述主变速输入轴为一体式结构。

另外，第六技术方案的变速箱，在第一技术方案的变速箱中，所述低档主动齿轮与所述副变速输出轴为一体式结构。

另外，第七技术方案的变速箱，在第一技术方案的变速箱中，所述前进档主动齿轮、所述三档主动齿轮、所述四档主动齿轮分别通过花键设置于所述主变速输入轴上。

另外，第八技术方案的变速箱，在第一技术方案的变速箱中，所述高档主动齿轮通过花键设置于所述副变速输入轴上。

另外，第九技术方案的变速箱，在第二技术方案的变速箱中，所述倒档一级传动从动齿轮和所述倒档二级传动主动齿轮分别通过花键设置于所述梭式换档中间轴上。

第十技术方案提供了一种拖拉机传动系统，其包括第一技术方案至第九技术方案中的任意一种变速箱。

与现有技术相比，采用上述技术方案，本实用新型能产生如下有益效果。

目前，国内50马力的拖拉机主要采用Ⅱ型变速箱,输入轴和输出轴在同一竖直平面内。

上述Ⅱ型变速箱横向空间利用率不好,不利于人机工程的布置，影响驾乘体验；另外，现有变速箱在换档方面主要采用啮合套换档和滑移齿轮换档，换档不够顺畅，操纵力较大,舒适性较低，并且脱档风险较高，而滑移齿轮行程较大，造成变速箱轴向较长，不利于拖拉机的升级。

相对于此，本实用新型提供了一种变速箱及拖拉机传动系统。

该变速箱具有前进机构。

前进机构包括第一轴、第二轴和第三轴。

第一轴包括沿同一轴线设置的梭式换档输入轴、主变速输入轴和动力输出传动轴。

主变速输入轴为空心轴，且主变速输入轴套设于动力输出传动轴的动力输入端上，主变速输入轴的动力输入端与梭式换档输入轴的动力输出端搭接，动力输出传动轴的动力输入端与梭式换档输入轴之间通过花键连接。

沿动力传输方向，在主变速输入轴上依次固定有前进档主动齿轮、一档主动齿轮、二档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮，在梭式换档输入轴上还通过花键连接有输入轴同步器，输入轴同步器的接合套能够与前进档主动齿轮啮合。

第二轴包括沿同一轴线设置的主变速输出轴和副变速输入轴，主变速输出轴的动力输出端与副变速输入轴的动力输入端连接，第二轴平行于第一轴。

在主变速输出轴上设置有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮和四档从动齿轮，且一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮和四档从动齿轮能够分别围绕主变速输出轴自由转动，在副变速输入轴上固定有低档主动齿轮和高档主动齿轮，一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、低档主动齿轮和高档主动齿轮沿动力传输方向依次设置，在主变速输出轴上还通过花键连接有一二档同步器和三四档同步器，一二档同步器的接合套能够与一档从动齿轮或二档从动齿轮啮合，三四档同步器的接合套能够与三档从动齿轮或四档从动齿轮啮合。

一档从动齿轮与一档主动齿轮常啮合，二档从动齿轮与二档主动齿轮常啮合，三档从动齿轮与三档主动齿轮常啮合，四档从动齿轮与四档主动齿轮常啮合。

第三轴为平行于第二轴设置的副变速输出轴，在副变速输出轴上沿动力传输方向依次设置有低档从动齿轮和高档从动齿轮，且低档从动齿轮和高档从动齿轮能够分别围绕副变速输出轴自由转动，在副变速输出轴上还通过花键连接有高低档啮合部件，高低档啮合部件能够与低档从动齿轮或高档从动齿轮啮合，低档从动齿轮与低档主动齿轮常啮合，高档从动齿轮与高档主动齿轮常啮合。

该拖拉机传动系统具有上述的变速箱。

本实用新型的变速箱通过第一轴、第二轴和第三轴实现前进档的八种档位的动力输出，与Ⅱ型变速箱中，两根轴上分别安装八个齿轮才能实现八种档位的动力输出相比，本实用新型的变速箱结构更加紧凑，具有节约齿轮数量的有益效果，另外，本实用新型的主变速输入轴和主变速输出轴应用同步器换档，具有换档轻便、操纵轻盈、使用方便、利于后期升级等有益效果。本实用新型的拖拉机传动系统可选档位多且传动稳定可靠。

本实用新型可用于水田作业，实际使用中人机工程合理，换档舒畅，轻便，能够带来较高的驾乘体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是表示本实用新型提供的变速箱的具体实施例的整体结构示意图。

附图标记：S1-梭式换档输入轴；S2-梭式换档中间轴；S3-主变速输出轴；S4-主变速输入轴；S5-动力输出传动轴；S6-副变速输入轴；S7-副变速输出轴；1-配油座；2-倒档主动齿轮；3-输入轴同步器； 4-前进档主动齿轮；5-倒档一级传动从动齿轮；6-倒档二级传动主动齿轮；7-一档从动齿轮；8-一档主动齿轮；9-一二档同步器；10-二档从动齿轮；11-二档主动齿轮；12-三档从动齿轮；13-三档主动齿轮； 14-三四档同步器；15-四档从动齿轮；16-四档主动齿轮；17-低档从动齿轮；18-低档主动齿轮；19-高低档啮合部件；20-高档从动齿轮； 21-高档主动齿轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据本实用新型提供的吨袋挤压机的整体结构，对其具体实施例进行说明。

图1是表示本实用新型提供的变速箱的具体实施例的整体结构示意图。

如图1所示，该变速箱具有前进机构。

具体来讲，该前进机构包括第一轴、第二轴和第三轴。

第一轴包括沿同一轴线设置的梭式换档输入轴S1、主变速输入轴S4和动力输出传动轴S5。

主变速输入轴S4为空心轴，且主变速输入轴S4套设于动力输出传动轴S5的动力输入端上，主变速输入轴S4的动力输入端与梭式换档输入轴S1的动力输出端搭接，动力输出传动轴S5的动力输入端与梭式换档输入轴S1之间通过花键连接。

沿动力传输方向，在主变速输入轴S4上依次固定有前进档主动齿轮4、一档主动齿轮8、二档主动齿轮11、三档主动齿轮13、四档主动齿轮16，在梭式换档输入轴S1上还通过花键连接有输入轴同步器3，输入轴同步器3的接合套能够与前进档主动齿轮4啮合。

第二轴包括沿同一轴线设置的主变速输出轴S3和副变速输入轴 S6，主变速输出轴S3的动力输出端与副变速输入轴S6的动力输入端连接，第二轴平行于第一轴。

在主变速输出轴S3上设置有一档从动齿轮7、二档从动齿轮10、三档从动齿轮12和四档从动齿轮15，且一档从动齿轮7、二档从动齿轮10、三档从动齿轮12和四档从动齿轮15能够分别围绕主变速输出轴S3自由转动，在副变速输入轴S6上固定有低档主动齿轮18 和高档主动齿轮21，一档从动齿轮7、二档从动齿轮10、三档从动齿轮12、四档从动齿轮15、低档主动齿轮18和高档主动齿轮21沿动力传输方向依次设置，在主变速输出轴S3上还通过花键连接有一二档同步器9和三四档同步器14，一二档同步器9的接合套能够与一档从动齿轮7或二档从动齿轮10啮合，三四档同步器14的接合套能够与三档从动齿轮12或四档从动齿轮15啮合。

一档从动齿轮7与一档主动齿轮8常啮合，二档从动齿轮10与二档主动齿轮11常啮合，三档从动齿轮12与三档主动齿轮13常啮合，四档从动齿轮15与四档主动齿轮16常啮合。

第三轴为平行于第二轴设置的副变速输出轴S7，在副变速输出轴S7上沿动力传输方向依次设置有低档从动齿轮17和高档从动齿轮 20，且低档从动齿轮17和高档从动齿轮20能够分别围绕副变速输出轴S7自由转动，在副变速输出轴S7上还通过花键连接有高低档啮合部件19，高低档啮合部件19能够与低档从动齿轮17或高档从动齿轮20啮合，低档从动齿轮17与低档主动齿轮18常啮合，高档从动齿轮20与高档主动齿轮21常啮合。

进一步地，该变速箱还具有后退机构。

具体地，上述后退机构包括倒档主动齿轮2、梭式换档中间轴S2、倒档一级传动从动齿轮5和倒档二级传动主动齿轮6。

倒档主动齿轮2以能够围绕梭式换档输入轴S1自由转动的方式设置于梭式换档输入轴S1上，输入轴同步器3位于倒档主动齿轮2 和前进档主动齿轮4之间，输入轴同步器3的接合套能够与倒档主动齿轮2啮合。

梭式换档中间轴S2平行于第一轴。

倒档一级传动从动齿轮5和倒档二级传动主动齿轮6沿动力传输方向依次设置于梭式换档中间轴S2上，倒档一级传动从动齿轮5与倒档主动齿轮2常啮合，倒档二级传动主动齿轮6与一档从动齿轮7 常啮合。

另外，上述的高低档啮合部件19为啮合套。

另外，在梭式换档输入轴S1上还设置有用于向梭式换档输入轴 S1的油孔中加入润滑油的配油座1。

另外，一档主动齿轮8和二档主动齿轮11与主变速输入轴S4 为一体式结构。

另外，低档主动齿轮18与副变速输出轴S7为一体式结构。

另外，前进档主动齿轮4、三档主动齿轮13、四档主动齿轮16 分别通过花键设置于主变速输入轴S4上。

另外，高档主动齿轮21通过花键设置于副变速输入轴S6上。

另外，倒档一级传动从动齿轮5和倒档二级传动主动齿轮6分别通过花键设置于梭式换档中间轴S2上。

另外，本实用新型还提供了一种拖拉机传动系统，其包括上述变速箱。

需要特别说明的是，在上述的具体结构中，一档从动齿轮7、二档从动齿轮10、三档从动齿轮12和四档从动齿轮15能够分别围绕主变速输出轴S3自由转动、低档从动齿轮17和高档从动齿轮20能够分别围绕副变速输出轴S7自由转动、以及倒档主动齿轮2能够围绕梭式换档输入轴S1自由转动可通过滚动轴承连接结构得以实现，该滚动轴承可为滚针式滚动轴承或深沟球轴承或调心球轴承等。

以上对本实用新型提供的变速箱的具体结构进行说明，下面说明它的操作方法及运行方式。

其档位选择及操作方式如下：

前进档：操纵换档机构，使输入轴同步器3与前进档主动齿轮4 结合，此时的传动线路为：梭式换档输入轴S1→输入轴同步器3→前进档主动齿轮4→主变速输入轴S4。

倒档：操纵换档机构，使输入轴同步器3与倒档主动齿轮2结合，此时的传动线路为：梭式换档输入轴S1→倒档主动齿轮2→倒档一级传动从动齿轮5→梭式换档中间轴S2→倒档二级传动主动齿轮6→主变速部分。

经梭式换档部分进入主变速机构后，在主变速部分内的档位变化为：

一档：操纵换档机构，使一二档同步器9与一档从动齿轮7结合，此时的传动路线为：梭式换档区段→主变速输入轴S4→一档从动齿轮7→一二档同步器9→主变速输出轴S3→副变速部分。

二档：操纵换档机构，使一二档同步器9与二档从动齿轮10结合，此时的传动路线为：梭式换档区段→主变速输入轴S4→二档从动齿轮10→一二档同步器9→主变速输出轴S3→副变速部分。

三档：操纵换档机构，使三四档同步器14与三档从动齿轮12 结合，此时的传动路线为：梭式换档区段→主变速输入轴S4→三档主动齿轮13→三档从动齿轮12→三四档同步器14→主变速输出轴 S3→副变速部分。

四档：操纵换档机构，使三四档同步器14与四档从动齿轮15 结合，此时的传动路线为：梭式换档区段→主变速输入轴S4→四档主动齿轮16→四档从动齿轮15→三四档同步器14→主变速输出轴 S3→副变速部分。

经主变速区段进入副变速区段后，在副变速区段内的档位变换为：

低档：操纵换档机构，使高低档啮合部件19与低档从动齿轮17 结合，此时的传动线路为：主变速部分→副变速输入轴S6→低档从动齿轮17→高低档啮合部件19→副变速输出轴S7→输出。

高档：操纵换档机构，使高低档啮合部件19与高档从动齿轮20 结合，此时的传动路线为：主变速部分→副变速输入轴S6→高档主动齿轮21→高档从动齿轮20→高低档啮合部件19→副变速输出轴S7→输出。

其中，动力输出传动轴S5用于将梭式换档输入轴S1的一端通过轴承连接于变速箱壳体上，进而对梭式换档输入轴S1进行支撑。

本实用新型的变速箱通过第一轴、第二轴和第三轴实现前进档的八种档位的动力输出，与Ⅱ型变速箱中，两根轴上分别安装八个齿轮才能实现八种档位的动力输出相比，本实用新型的变速箱结构更加紧凑，具有节约齿轮数量的有益效果，另外，本实用新型的主变速输入轴和主变速输出轴应用同步器换档，具有换档轻便、操纵轻盈、使用方便、利于后期升级等有益效果。本实用新型的拖拉机传动系统可选档位多且传动稳定可靠。

本实用新型可用于水田作业，实际使用中人机工程合理，换档舒畅，轻便，能够带来较高的驾乘体验。

另外，在上述的具体实施方式中，如上后退机构的设置，可使后退操作具有与前进档相同数量的档位，例如，在如上具体实施方式中，与前进档构成8+8换档配置，且前进档与后退档之间的切换，只需拨动输入轴同步器3即可，切换简单方便，舒适可靠。

另外，在上述的具体实施方式中，设置高低档啮合部件为啮合套，可满足高低档啮合部件与低档从动齿轮或高档从动齿轮之间的稳定啮合。

另外，在上述的具体实施方式中，在梭式换档输入轴上还设置有用于向梭式换档输入轴的油孔中加入润滑油的配油座，从而，可通过配油座向梭式换档输入轴的油孔中加润滑油以保证梭式换档输入轴的转动流畅性。

另外，在上述的具体实施方式中，对本实用新型提供的变速箱的具体结构进行了说明，但是不限于此。

例如，在上述的具体实施方式中，后退机构的结构形式也可以是形成为：包括倒档主动齿轮2、梭式换档中间轴S2、倒档一级传动从动齿轮5和倒档二级传动主动齿轮6，还包括固定于主变速输出轴上的附加齿轮。

其中，倒档主动齿轮2以能够围绕梭式换档输入轴S1自由转动的方式设置于梭式换档输入轴S1上，输入轴同步器3位于倒档主动齿轮2和前进档主动齿轮4之间，输入轴同步器3的接合套能够与倒档主动齿轮2啮合。

梭式换档中间轴S2平行于第一轴。

倒档一级传动从动齿轮5和倒档二级传动主动齿轮6沿动力传输方向依次设置于梭式换档中间轴S2上，倒档一级传动从动齿轮5与倒档主动齿轮2常啮合，倒档二级传动主动齿轮6不与一档从动齿轮 7啮合，而与附加齿轮常啮合。

这样，其倒档过程如下：操纵换档机构，使输入轴同步器3与倒档主动齿轮2结合，此时的传动线路为：梭式换档输入轴S1→倒档主动齿轮2→倒档一级传动从动齿轮5→梭式换档中间轴S2→倒档二级传动主动齿轮6→副变速部分，替换具体实施方式中的相应结构后，其倒退档位数为两个，同样可实现本实用新型预实现的通过三轴传动缩小体积，使结构紧凑，并且换档轻便的功能，但是，明显地，替换后，与具体实施方式相比，其倒档的档位数变少，调节起来不如具体实施方式中的结构灵活多变。

另外，在上述的具体实施方式中，设置高低档啮合部件为啮合套，但是不限于此，该高低档啮合部件也可以是同步器，同样可满足高低档啮合部件与低档从动齿轮或高档从动齿轮之间的啮合传动，但是，实际上，副变速输出轴的输出速度低，使用啮合套即可实现稳定传动，且不需要耗费太多的力气即可实现副变速部分的换档操作，相反地，若使用同步器，其锁环容易损坏，可能造成检修难度大的问题，因而，优先使用啮合套作为高低档啮合部件进行使用。

另外，在上述的具体实施方式中，在梭式换档输入轴上还设置有用于向梭式换档输入轴的油孔中加入润滑油的配油座，但是不限于此，也可以不设置上述的配油座，而定期手动向梭式换档输入轴的油孔中加入润滑油，同样可实现对梭式换档输入轴进行润滑，从而保证梭式换档输入轴的流畅转动的功能，但是，按照具体实施方式中的结构，设置上述的配油座，其加油过程中可充分避免漏油现象的发生，且可通过配油座及时向油孔中补油，使用更可靠。

另外，在上述的具体实施方式中，一档主动齿轮和二档主动齿轮与主变速输入轴为一体式结构；低档主动齿轮与副变速输出轴为一体式结构；前进档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮分别通过花键设置于主变速输入轴上；高档主动齿轮通过花键设置于副变速输入轴上；倒档一级传动从动齿轮和倒档二级传动主动齿轮分别通过花键设置于梭式换档中间轴上。

但是不限于此，其中，一档主动齿轮和二档主动齿轮与主变速输入轴S4之间、低档主动齿轮与副变速输出轴之间也可以是分别通过花键连接；前进档主动齿轮、三档主动齿轮、四档主动齿轮分别与主变速输入轴为一体式连接结构；高档主动齿轮可与副变速输入轴之间为一体式连接结构；倒档一级传动从动齿轮和倒档二级传动主动齿轮可分别与梭式换档中间轴为一体式连接结构，替换后，均可实现变速功能，但是，按照具体实施方式中的结构进行具体设计，其拆装过程更简便，另外，在主变速区段其结构强度更可靠。

另外，在上述的具体实施方式中，还可以在主变速输出轴上增加多组主动齿轮，相应配置多个同步器，或者，在副变速输入轴和副变速输出轴上增加多组副变速齿轮组，相应配置多个档位啮合部件，以此实现多于八个档位的换档传动等。

另外，为了增加拖拉机传动系统的使用可靠性，可为该拖拉机传动系统配置湿式单压盘自增力式结构，并使用湿式离合器对梭式换档输入轴S1进行动力传输，操纵轻盈，使用方便。

另外，可设置低档从动齿轮与低档主动齿轮之间和高档从动齿轮与高档主动齿轮之间分别采用直齿外啮合齿轮传动，从而使结构简单，便于抬高地隙，有利于水田作业。

另外，本实用新型的变速箱及拖拉机传动系统，可由上述实施方式的各种结构组合而成，同样能够发挥上述的效果。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。