一种新型自动变速器的制作方法

本实用新型涉及一种新型自动变速器，属于机械变速领域，尤其属于车辆自动变速箱(器)领域。

背景技术：

专利“一种自动动力变速器”的不足之处是，由于平行轴式变速体积较大，增加重量；同时，在运行时各挡齿轮同时运转，而实际仅一挡在做功，其余各挡在空转，浪费动能。

技术实现要素：

针对专利“一种自动动力变速器”的不足之处，由于平行轴式变速器在运行时各挡齿轮同时运转，而实际仅一挡在做功，其余各挡在空转，浪费动能，所以通过在各挡输出齿轮与动力输出轴之间设置单向器，造成各挡动力输出互不干扰，一挡运行，其余静止，去除了动能浪费现象。如附图1。

为进一步解决平行轴式变速体积较大，增加重量，浪费动能，所以本实用新型采用行星排式变速器如图2。

但如图2所示使用多个行星排变速，则在多挡变速器运行时，其中一挡(前进挡之一，包括直接挡)前进运行时其他各挡的各个行星排的齿轮副在齿圈或行星架带动下也会跟着空转，浪费动能、增大噪音。所以本实用新型在各前进挡(包括直接挡)行星排的输出端(行星架或齿圈一端)之间又用单向器隔离，见图3。这样由于单向器的特征，一挡运转时，脱开了二、三挡；三挡(直接挡)运行时，脱开了二挡。这样除二挡、倒挡外，一挡(启动时零速起步时惯量大、运动阻力大)和三挡(直接挡)(高速运转时要求其运动惯量小，以实现高速节能)运行时，其余挡均不转动，减少了运动惯量，节省了能量。

多挡变速器运行的其他基本结构原理，与“一种自动动力变速器”专利说明相同。

对倒挡的设计也与“一种自动动力变速器”专利说明相同。即在一挡前进挡的太阳轮内，除前进单向器外，另设有一个倒挡单向器，在倒挡时使用。即当输入轴传来反向动力(电机反转或燃油机经倒挡器后)，滑套滑动至倒挡凸起对应倒挡单向器(反向作用)处并与其接触拉紧，产生倒挡力，即实现倒车。需要说明的是，倒挡时行星架反向输出、中间同时拖动二、三挡空转，但一般倒挡车速较低，惯量较大一些也无关大局。

附图说明

图1是本实用新型新型自动变速器的基本结构图；

图2是使用多个行星排的新型自动变速器原理结构图；

图3是使用多个行星排的输出端用单向器隔离后输出的新型自动变速器原理结构图。

附图标记说明

1、动力输入花键轴；2、带凸起的滑套；3、二挡太阳轮；4、二挡行星轮；5、二挡齿圈；6、二挡行星架；7、三挡(直接挡)输出套；8、一挡行星架；9、一挡太阳轮；10、一挡行星轮；11、一挡齿圈；12、动力输出轴；13、倒挡单向器；14一挡单向器；15、二挡单向器；16、三挡(直接挡)单向器；17、输出隔离单向器(一挡脱开二、三挡)、18输出隔离单向器(三挡脱开二挡)；19、外壳；20、总行星架；21、一挡输入齿轮；22、25、26、29、单向器；23、二挡输入齿轮；24、三挡输入齿轮；27、三挡输出齿轮；28二挡输出齿轮；30、一挡(倒挡)输出齿轮；31、键；32动力输出轴。

具体实施方式

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件，本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述仍以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

下面以附图为例(但不限于此例)说明本实用新型具体运转原理。

如图1所示，1为动力输入花键轴，32为动力输出轴；在二、三挡输出齿轮27、28与动力输出轴32之间分别设置单向器26、29，即可基本实现各挡动能输出互不干扰。即一挡齿轮系齿轮21、30前进运转时，其余二、三档齿轮系齿轮23、24与齿轮27、28静止，避免了动能浪费现象。二挡运行时，三档齿轮系齿轮24、27静止，避免了三挡齿轮系的空转；三档运转时，二挡齿轮系齿轮23、28静止，避免了二挡齿轮系的空转；但为减少了齿轮的配置，一档齿轮系与倒挡齿轮系共用，而一挡、倒挡共用输出齿轮的情况下只有使用键固定，不能用单向器隔离，因此二档三挡运转时一挡(倒挡)齿轮系齿轮21、30被动空转。

图2中使用多个行星排的新型自动变速器运转过程如下：在改进型自动变速器传动机构中，主要由一挡行星齿轮系、二挡行星齿轮系、带凸起的滑套、动力输入花键轴以及单向器等组成，一挡齿圈和二挡齿圈固定在同一个外壳19上，外壳固定不转动，一档、二挡行星齿轮系的行星架也固定在一起为一个总行星架20。即此两组行星齿轮系的太阳轮分别作为动力输入部件，齿圈为固定部件，总行星架为输出部件。在如图2所示，一挡太阳轮9、二挡太阳轮3、总行星架20内分别装有倒挡单向器13、一挡单向器14、二挡单向器15和三挡(直接挡)单向器16，带凸起的滑套2和动力输入花键轴1通过花键连接，并能在动力输入花键轴1上沿花键滑动，当带凸起的滑套2上的凸起分别和倒挡单向器13、一挡单向器14、二挡单向器15或三挡(直接挡)单向器16结合，输入动力通过动力输入花键轴1、带凸起的滑套2通过其凸起分别与各挡的单向器13、14、15、16相结合，从而把动力传动到与各单向器外圈结合的太阳轮或总行星架上，即当带凸起的滑套上的凸起与某个太阳轮内的单向器结合时，动力通过该太阳轮对应的行星排传输到总行星架(传输比例为该行星排的传动比)，当凸起与总行星架内的三挡(直接挡)单向器结合时，动力直接就传输到总行星架上(传输比例为1：1)，总行星架与动力输出轴12连接，输出动力。

但如图2所示使用多个行星排变速，则在多挡变速器运行时，其中一挡(如前进挡一挡)前进运行时其他各挡的各个行星排的齿轮副在齿圈或总行星架20带动下也会跟着空转，浪费动能、增大噪音。所以本实用新型在各前进挡(包括直接挡)行星排的输出端之间用单向器隔离，即为图3所示结构。

相比图2，图3中将总行星架20断开为6、7、8，并在6与7之间，7与8之间分别增加了前进输出隔离单向器17、18。其运转原理如下：一挡前进运转时，动力传输到一档行星架8时，一档行星架8和三挡(直接挡)输出套之间由于单向器17的隔离，使得三挡(直接挡)输出套及其后面的行星齿轮系与一档行星架8脱开，不再跟随空转，这样一挡启动0速起步时惯量和运动阻力大大减少；三挡(无齿轮减速，直接挡最高速)前进运行时，由于输出隔离单向器18的作用三挡(直接挡)输出套7脱开了二挡齿轮系的6(但一挡由于行星架的带动仍在空转)，这样三挡(直接挡)高速运转时也减小了其运动惯量，容易实现高速、节能。这样除二挡、倒挡外，一、三挡(直接挡)运行时，其余挡均最大限度的减少了运动惯量，节省了能量。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干具体实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。