一种动力换向PTO离合器总成的制作方法

技术领域：

本实用新型属于农业机械传动技术领域，特指一种动力换向pto离合器总成。

背景技术：
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在现有的拖拉机等农业机械中，大多数都是采用常接合干式离合器，这种离合器因其所能传递的力矩较小，体积大，一般主要用来分离或接合发动机输给传动系的动力和保护传动系过载用。在机械换向时需要切断动力，其前进或后退，都是依赖变速器中的前进挡装置或倒退挡装置来实现，而一般的行走机械变速器中，倒退挡的速级大多数只有一至二挡，且每挡的时速较低；同时，由于需要通过拨动齿轮或啮合套换向，易发生冲击，故难以适应需频繁前进、后退作业的行走机械的需要。急需开发一种操作轻松、动力不中断、作业效率高、能够实现频繁前进、后退的动力换向离合器总成。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是提供一种结构紧凑，传递路线清晰、适用于拖拉机等行走作业机械需频繁换向、传递动力用的动力换向pto离合器总成。

本实用新型是这样实现的：

一种动力换向pto离合器总成，包括有pto轴、动力输入轴、传动输出轴以及中间轴，所述pto轴与动力输入轴之间通过pto离合器相连，且pto轴的轴线和动力输入轴的轴线位于同一直线上；所述动力输入轴上套装有动力输入主动齿轮，所述传动输出轴通过倒退挡离合器连接有倒退挡从动齿轮，传动输出轴上套装有前进挡从动齿轮，所述中间轴上套装有过渡齿轮，中间轴通过前进挡离合器连接有前进挡主动齿轮；动力输入主动齿轮分别与倒挡从动齿轮、过渡齿轮相啮合，前进挡主动齿轮和前进挡从动齿轮相啮合。

在上述的一种动力换向pto离合器总成中，还包括有动力换向离合器箱体，所述前进挡离合器、倒退挡离合器和pto离合器排列设置在动力换向离合器箱体内。

在上述的一种动力换向pto离合器总成中，所述动力输入轴或pto轴的轴线、传动输出轴的轴线以及中间轴的轴线之间相平行且呈三角形布置。

在上述的一种动力换向pto离合器总成中，所述动力输入轴或pto轴的轴线与传动输出轴的轴线相平行且位于同一竖直平面上。

在上述的一种动力换向pto离合器总成中，所述前进挡离合器、倒退挡离合器、pto离合器均采用湿式多片离合器结构。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型动力换向传递路线和传统的机械换挡的传递路线一致，其结构紧凑、传递路线清晰、适用于拖拉机等行走作业机械需频繁换向、传递动力用，当采用本动力换向离合器单元总成替换机械换挡装置时，不需要对变速箱进行改造，进而更换方便且能降低成本；

2、本实用新型将前进挡离合器、倒退挡离合器和pto离合器集中在一个动力换向离合器箱体内，使得结构更加紧凑，缩短了液压管路、降低油路损耗和油品污染几率，从而延长离合器使用寿命，而且有利于电液集中控制，提高了液压元件的可靠性；

3、本实用新型将传动输出轴和pto轴在竖直方向直线排布，有利于和变速箱联接；

4、本实用新型结构紧凑，功能集中，通过操纵变速杆上的按钮轻松实现前进、倒退挡的切换，操作灵活方便，同时降低了制造成本。

附图说明：

图1是本实用新型的结构展开示意图；

图2是本实用新型的动力输入轴、中间轴、动力输出轴、pto轴位置关系示意图；

图3是本实用新型的动力输入主动齿轮、倒挡从动齿轮和过渡齿轮的位置关系示意图；

图4是本实用新型的前进挡主动齿轮、前进挡从动齿轮的位置关系示意图。

图中：1、pto轴；2、动力输入轴；3、传动输出轴；4、中间轴；5、pto离合器；6、动力输入主动齿轮；7、倒退挡离合器；8、倒退挡从动齿轮；9、前进挡从动齿轮；10、过渡齿轮；11、前进挡离合器；12、前进挡主动齿轮；13、动力换向离合器箱体。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—4：

实施例，见图1至图4所示：

一种动力换向pto离合器总成，包括有pto轴1、动力输入轴2、传动输出轴3以及中间轴4，所述pto轴1与动力输入轴2之间通过pto离合器5相连，且pto轴1的轴线和动力输入轴2的轴线位于同一直线上；所述动力输入轴2上套装有动力输入主动齿轮6，所述传动输出轴3通过倒退挡离合器7连接有倒退挡从动齿轮8，传动输出轴3上套装有前进挡从动齿轮9，所述中间轴4上套装有过渡齿轮10，中间轴4通过前进挡离合器11连接有前进挡主动齿轮12；动力输入主动齿轮6分别与倒退挡从动齿轮8、过渡齿轮10相啮合，前进挡主动齿轮12和前进挡从动齿轮9相啮合。

其中，前进挡离合器11安装在中间轴4上，倒退挡离合器7安装在传动输出轴3上，pto离合器5安装在动力输入轴2上，pto轴1置于pto离合器5的花键孔中。发动机将动力传递至动力输入轴2，通过前进挡离合器11或倒退挡离合器7、将动力传递至传动输出轴3，通过pto离合器5将动力传递至pto轴。

本实用新型动力换向传递路线和传统的机械换挡的传递路线一致，其结构紧凑、传递路线清晰、适用于拖拉机等行走作业机械需频繁换向、传递动力用，当采用本动力换向离合器单元总成替换机械换挡装置时，不需要对变速箱进行改造，进而更换方便且能降低成本。

进一步地，为了让本实用新型的结构更加紧凑，还包括有动力换向离合器箱体13，所述前进挡离合器11、倒退挡离合器7和pto离合器5排列设置在动力换向离合器箱体13内。将前进挡离合器11、倒退挡离合器7和pto离合器5集中在一个动力换向离合器箱体13内，使得结构更加紧凑，缩短了液压管路、降低油路损耗和油品污染几率，从而延长离合器使用寿命，而且有利于电液集中控制，提高了液压元件的可靠性。

如图2所示：所述动力输入轴2或pto轴1的轴线、传动输出轴3的轴线以及中间轴4的轴线之间相平行且呈三角形布置，其能够进一步使结构紧凑，体积更小，节约空间。

进一步地，为了便于本实用新型与变速箱联接，所述动力输入轴2或pto轴1的轴线与传动输出轴3的轴线相平行且位于同一竖直平面上。

进一步地，所述前进挡离合器11、倒退挡离合器7、pto离合器5均采用湿式多片离合器结构。

这种整体式动力换向离合器结构具有较大优势：一是，简化了整机设计布局；二是，结构紧凑，缩短了液压管路、降低了油路损耗和油品污染几率，有利于电液控制集中，提高了液压元件的可靠性；三是pto轴1和动力输入轴2同方向、同轴线布置；四是，pto轴1与传动输出轴3在同侧竖直方向直线布置；五是，在制造成本方面存在较大优势。

具体动力传递路线如下：

动力前进挡的动力传递路线：动力输入轴2→动力输入主动齿轮6→过渡齿轮10→前进挡离合器11接合→前进挡主动齿轮12→前进挡从动齿轮9→传动输出轴3输出动力；其中倒退挡离合器7分离，倒退挡从动齿轮8空转，pto离合器5分离与接合可以任意切换。

动力倒退挡的动力传递路线：动力输入轴2→动力输入主动齿轮6→倒退挡从动齿轮8→倒退挡离合器7接合→传动输出轴3输出动力；其中前进挡离合器11分离，此时，前进挡从动齿轮9和前进挡主动齿轮12一同空转，pto离合器5分离与接合可以任意切换。

pto动力输出的动力传递路线：动力输入轴2→pto离合器5接合→pto轴1动力输出；其中pto离合器5的接合与分离，不受前进挡离合器11、倒退挡离合器7的接合与分离的影响，独立工作。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。