观光列车用柴油机自动水平减震托架的制作方法

本实用新型属于观光列车技术领域，具体涉及观光列车用柴油机自动水平减震托架。

背景技术：

随着我国经济快速发展、城乡居民收入不断提高和闲暇时间大量增加，旅游消费进入一个快速发展的新阶段，其中观光列车作为景区的一种特色交通工具，不仅承担交通运输的功能，更重要的是使游客可以惬意的欣赏沿途的风景，在各个景区使用都十分广泛，其中驱动观光列车的动力源一般使用柴油机，相适配的回在柴油机的底端安装水平减震托架。

现有的自动水平减震托架在使用时仍然存在一些不足之处：现有的自动水平减震托架在使用中，均通过四角处的弹簧实现，但在实际使用中由于弹簧没有任何可以进行限位的装置，在减震中支撑板会发生左右晃动的现象，从而造成柴油机的不稳定，长期使用中，容易导致连接松动，以及意外的发生，存在一定的改进空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供观光列车用柴油机自动水平减震托架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：观光列车用柴油机自动水平减震托架，包括底板，所述底板的顶部设置有托架板，所述托架板的四角处与底板的表面之间连接有减震弹簧，所述底板的顶端表面相对于托架板的中点处设置有阻尼刹车定位装置，所述阻尼刹车定位装置包括固定块和连接杆，所述固定块的内部开设有供连接杆贯穿的内腔，所述固定块的两端相对于内腔的表面处固定有闭合板，所述内腔的内部相对于连接杆的表面固定有阻尼片，所述阻尼片的圆心处开设有连接孔，所述连接杆贯穿连接孔与阻尼片固定连接，所述阻尼片的表面开设有通孔，所述连接杆贯穿固定块一端的闭合板至固定块另一端闭合板的外部，所述内腔的内部填充有液压油，所述固定块的底端安装在底板的表面，所述连接杆的两端通过弯折固定在托架板的底端面上。

优选的，所述固定块与闭合板为无缝连接，且所述连接杆贯穿闭合板做水平往复运动。

优选的，所述连接杆为金属材质构件，且连接杆的横截面呈c型结构。

优选的，所述固定块的顶端与托架板的底端面之间存在间隙，且固定块为长方体结构。

优选的，所述底板的表面两侧固定有支撑板，所述托架板处于支撑板的内侧，所述托架板的两侧对称设置有连接架，所述连接架的顶端通过连接件贯穿支撑板的顶端与底板连接。

优选的，所述托架板与底板均为长方体结构，且底板的横截面为托架板横截面的一点四倍。

优选的，所述阻尼片的外径与内腔的内径相等，且所述阻尼片为圆柱体结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设计的阻尼刹车定位装置，可以将托架板的位置限位，防止在减震弹簧的伸缩中，因没有限位结构的弹簧晃动而造成托架板位置大幅度的偏移，从而保证使用的稳定性，同时本实用新型在使用中，整体为自动调节的方式，无需人工手动调节，操作中起来十分的方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型阻尼刹车定位装置的剖视图；

图3为本实用新型阻尼片的结构示意图。

图中：1、底板；2、支撑板；3、减震弹簧；4、托架板；5、连接架；6、固定块；7、阻尼片；8、连接杆；9、闭合板；10、内腔；11、连接孔；12、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：观光列车用柴油机自动水平减震托架，包括底板1，底板1的顶部设置有托架板4，托架板4的四角处与底板1的表面之间连接有减震弹簧3，底板1的顶端表面相对于托架板4的中点处设置有阻尼刹车定位装置，阻尼刹车定位装置包括固定块6和连接杆8，固定块6的内部开设有供连接杆8贯穿的内腔10，固定块6的两端相对于内腔10的表面处固定有闭合板9，内腔10的内部相对于连接杆8的表面固定有阻尼片7，阻尼片7的圆心处开设有连接孔11，连接杆8贯穿连接孔11与阻尼片7固定连接，阻尼片7的表面开设有通孔12，连接杆8贯穿固定块6一端的闭合板9至固定块6另一端闭合板9的外部，内腔10的内部填充有液压油，固定块6的底端安装在底板1的表面，连接杆8的两端通过弯折固定在托架板4的底端面上，通过设计的阻尼刹车定位装置，可以将托架板4的位置限位，防止在减震弹簧3的伸缩中，因没有限位结构的弹簧晃动而造成托架板4位置大幅度的偏移，从而保证使用的稳定性，同时本实用新型在使用中，整体为自动调节的方式，无需人工手动调节，操作中起来十分的方便。

实施例2

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：观光列车用柴油机自动水平减震托架，包括底板1，底板1的顶部设置有托架板4，托架板4的四角处与底板1的表面之间连接有减震弹簧3，底板1的顶端表面相对于托架板4的中点处设置有阻尼刹车定位装置，阻尼刹车定位装置包括固定块6和连接杆8，固定块6的内部开设有供连接杆8贯穿的内腔10，固定块6的两端相对于内腔10的表面处固定有闭合板9，内腔10的内部相对于连接杆8的表面固定有阻尼片7，阻尼片7的圆心处开设有连接孔11，连接杆8贯穿连接孔11与阻尼片7固定连接，阻尼片7的表面开设有通孔12，连接杆8贯穿固定块6一端的闭合板9至固定块6另一端闭合板9的外部，内腔10的内部填充有液压油，固定块6的底端安装在底板1的表面，连接杆8的两端通过弯折固定在托架板4的底端面上，通过设计的阻尼刹车定位装置，可以将托架板4的位置限位，防止在减震弹簧3的伸缩中，因没有限位结构的弹簧晃动而造成托架板4位置大幅度的偏移，从而保证使用的稳定性，同时本实用新型在使用中，整体为自动调节的方式，无需人工手动调节，操作中起来十分的方便。

本实施例中，优选的，阻尼片7的外径与内腔10的内径相等，且阻尼片7为圆柱体结构，且阻尼片7的厚度为内腔10长度的十分之一，以此带动液压油的运动，达到减震缓冲的效果。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型在使用时，将观光列车所使用的柴油机安装在托架板4上，在使用中，观光列车会因路面等一系列的情况发生颠簸，颠簸的力度会由底板1传动至托架板4上，在此传动中，通过减震弹簧3进行减震，当减震弹簧3在减震缓冲中，减震弹簧3可能回发生左右或者前后的晃动，在使用前，先将阻尼刹车定位装置安装在底板1的顶端表面处进行固定，通过阻尼刹车定位装置中的连接杆8与托架板4的底端面固定，使得减震弹簧3发生弯曲晃动时，只能带动托架板4在底板1顶端做一个方向的水平运动，当减震弹簧3在一个方向晃动中时，托架板4发生晃动，随后托架板4带动底端的连接杆8，连接杆8带动阻尼片7在内腔10内移动，阻尼片7挤压内腔10内填充的液压油，内腔10内的液压油通过阻尼片7表面开设的通孔12向托架板4移动的反方向流入，以此通过液压油的挤压力进行缓冲，避免托架板4的晃动幅度较大的现象产生。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。