一种汽车悬挂用避震器的制作方法

本实用新型涉及一种避震器，具体为一种汽车悬挂用避震器，属于汽车构件技术领域。

背景技术：

避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适；避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。

然而，目前的汽车悬挂用避震器安装在车轮与底盘之间，不易观察，在汽车检测的时候若是避震器漏油需要更换时，难以观察到避震器滑杆的表面是否漏油，耽误检修时间，甚至造成错误判断导致损坏的避震器未更换，影响行车安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车悬挂用避震器，方便观察避震器是否漏油、减少检修的时间，利于安全行车。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种汽车悬挂用避震器，包括减震弹簧及其设于所述减震弹簧内部的压力机构，位于所述减震弹簧内部的所述压力机构的底部滑动连接有承重机构，所述承重机构包括滑杆及底盘，所述压力机构的内部滑动连接有所述滑杆，所述滑杆的底部焊接有所述底盘，所述减震弹簧的底部固定于所述底盘的表面，所述减震弹簧的顶部固定于所述压力机构的顶部，所述滑杆的表面处焊接有驱动机构，所述滑杆的表面滑动连接有与所述驱动机构固定连接的检测机构，所述检测机构包括滑套、固定螺丝、检测纸及安装口，所述滑杆的表面滑动连接有所述滑套，所述滑套的侧壁相对开设有所述安装口，所述安装口的内部卡合连接有与所述滑杆的侧壁贴合的所述检测纸，所述固定螺丝螺纹连接于所述滑套的侧壁，且所述固定螺丝的一端与所述检测纸抵触。

优选的，为了实现所述滑杆在所述套管的内部滑动，通过固定板将整体机构安装于车身所述压力机构包括套管、螺栓及固定板，所述滑杆滑动于所述套管的内部，所述套管位于所述减震弹簧的内部，所述套管的顶部焊接呈圆盘形结构的所述固定板，所述固定板的底部与所述减震弹簧的顶部焊接，所述固定板的顶部焊接有三个呈三角形分布的所述螺栓。

优选的，为了实现将整体机构安装于汽车悬架，所述承重机构还包括连接座及固定套，所述底盘的底部焊接有所述连接座，所述连接座的底部焊接有所述固定套。

优选的，为了方便所述滑套复位，不影响套管的滑动，所述驱动机构包括限位圈及复位弹簧，所述滑杆的侧壁焊接所述限位圈，所述限位圈的内部相对固定连接有所述复位弹簧，两个所述复位弹簧的顶部与所述滑套的底部焊接。

优选的，为了方便将所述滑套滑动检测漏油情况，所述驱动机构还包括导向槽及检测口，所述限位圈的侧壁等距开设所述导向槽，所述底盘的表面关于所述导向槽对应开设有所述检测口。

优选的，为了方便检修，所述检测机构还包括底孔，所述滑套的底部关于所述导向槽对应开设有所述底孔，所述滑套的底面积大于所述限位圈的顶面积。

本实用新型的有益效果是：限位圈的内部安装两个复位弹簧，两个复位弹簧的顶部与滑套的底部焊接，且复位弹簧处于收缩状态，实现了滑套与限位圈的贴合，在滑套侧壁的安装口安装检测纸，此时检测纸位于滑套的内部，将固定螺丝螺纹连接滑套的侧壁将检测纸固定，且检测纸与滑杆的侧壁贴合；接下来将整体结构通过固定板安装于车身，通过底盘将整体结构安装于汽车悬架；最后，在检测整体结构时将一字起穿过度盘表面的检测孔，延伸至限位圈侧壁的导向槽的内部，进一步的将一字起抵触到滑套底部的底孔的内部，推动一字起将滑套顶起，实现了检测纸与滑杆的侧壁摩擦，松开一字起复位弹簧将滑套复位，进一步观察检测纸是否吸附有液压油，若是有液压油则需要更换避震器整体，方便观察，减少检修的时间，利于安全行车。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为图1所示的a部结构放大示意图；

图3为图2所示的减震弹簧、套管、承重机构、检测机构及驱动机构连接结构示意图；

图4为图3所示的承重机构与驱动机构连接结构示意图。

图中：1、减震弹簧，2、压力机构，21、套管，22、螺栓，23、固定板，3、承重机构，31、滑杆，32、底盘，33、连接座，34、固定套，4、检测机构，41、滑套，42、固定螺丝，43、检测纸，44、安装口，45、底孔，5、驱动机构，51、限位圈，52、导向槽，53、复位弹簧，54、检测口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种汽车悬挂用避震器，包括减震弹簧1及其设于所述减震弹簧1内部的压力机构2，位于所述减震弹簧1内部的所述压力机构2的底部滑动连接有承重机构3，所述承重机构3包括滑杆31及底盘32，所述压力机构2的内部滑动连接有所述滑杆31，所述滑杆31的底部焊接有所述底盘32，所述减震弹簧1的底部固定于所述底盘32的表面，所述减震弹簧1的顶部固定于所述压力机构2的顶部，所述滑杆31的表面处焊接有驱动机构5，所述滑杆31的表面滑动连接有与所述驱动机构5固定连接的检测机构4，所述检测机构4包括滑套41、固定螺丝42、检测纸43及安装口44，所述滑杆31的表面滑动连接有所述滑套41，所述滑套41的侧壁相对开设有所述安装口44，所述安装口44的内部卡合连接有与所述滑杆31的侧壁贴合的所述检测纸43，所述固定螺丝42螺纹连接于所述滑套41的侧壁，且所述固定螺丝42的一端与所述检测纸43抵触。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述压力机构2包括套管21、螺栓22及固定板23，所述滑杆31滑动于所述套管21的内部，所述套管21位于所述减震弹簧1的内部，所述套管21的顶部焊接呈圆盘形结构的所述固定板23，所述固定板23的底部与所述减震弹簧1的顶部焊接，所述固定板23的顶部焊接有三个呈三角形分布的所述螺栓22。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述承重机构3还包括连接座33及固定套34，所述底盘32的底部焊接有所述连接座33，所述连接座33的底部焊接有所述固定套34。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述驱动机构5包括限位圈51及复位弹簧53，所述滑杆31的侧壁焊接所述限位圈51，所述限位圈51的内部相对固定连接有所述复位弹簧53，两个所述复位弹簧53的顶部与所述滑套41的底部焊接。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述驱动机构5还包括导向槽52及检测口54，所述限位圈51的侧壁等距开设所述导向槽52，所述底盘32的表面关于所述导向槽52对应开设有所述检测口54。

作为本实用新型的一种技术优化方案，所述检测机构4还包括底孔45，所述滑套41的底部关于所述导向槽52对应开设有所述底孔45，所述滑套41的底面积大于所述限位圈51的顶面积。

本实用新型在使用时，首先，在生产整体结构时在滑杆31的侧壁底部处焊接限位圈51，将滑套41滑动至滑杆31的侧壁，进一步的将滑杆31安装到套管21的内部，且实现滑杆31可以在套管21的内部滑动，在套管21与滑杆滑杆31滑动连接前将减震弹簧1安装在固定板23与底盘32之间，实现减震；然后，在限位圈51的内部安装两个复位弹簧53，两个复位弹簧53的顶部与滑套41的底部焊接，且复位弹簧53处于收缩状态，实现了滑套41与限位圈51的贴合，在滑套41侧壁的安装口44安装检测纸43，此时检测纸43位于滑套41的内部，将固定螺丝42螺纹连接滑套41的侧壁将检测纸43固定，且检测纸43与滑杆31的侧壁贴合；接下来将整体结构通过固定板23安装于车身，通过底盘32将整体结构安装于汽车悬架；最后，在检测整体结构时将一字起穿过度盘32表面的检测孔54，延伸至限位圈51侧壁的导向槽52的内部，进一步的将一字起抵触到滑套41底部的底孔45的内部，推动一字起将滑套41顶起，实现了检测纸43与滑杆31的侧壁摩擦，松开一字起复位弹簧53将滑套41复位，进一步观察检测纸43是否吸附有液压油，若是有液压油则需要更换避震器整体，方便观察，减少检修的时间，利于安全行车。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。