一种带有冲压成型轴承座的双质量飞轮的制作方法

本实用新型涉及汽车离合器飞轮技术领域，具体涉及一种带有冲压成型轴承座的双质量飞轮。

背景技术：

常规的双质量飞轮(图1)，一级飞轮与轴承座是冲压一体件(图2)，采用小轴承结构，轴承内圈套设于轴承座，二级飞轮为铸造件，二级飞轮中孔与轴承外圆过盈配合，在二级飞轮(图3)中间位置有6个或8个(具体个数根据曲轴螺栓安装孔个数来定)φ18-φ20的孔，当将飞轮安装到发动机上时，飞轮螺栓通过该孔将双质量飞轮固定在发动机上，该结构的缺点：当同平台的双质量飞轮如发动机曲轴安装孔位置不一样就需要重新开发二级飞轮铸造模，周期长、费用高。不利于新产品开发的及时性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种带有冲压成型轴承座的双质量飞轮，解决现有技术中发动机曲轴安装孔位置不一样就需要重新开发二级飞轮铸造模的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种带有冲压成型轴承座的双质量飞轮，其特征在于，包括：

一级飞轮，所述一级飞轮开设有第一固定孔、多个第一安装孔，所述第一固定孔与所述一级飞轮同轴设置；

二级飞轮，包括飞轮本体、拨盘，所述飞轮本体同轴开设有一第二固定孔，所述飞轮本体与所述一级飞轮同轴设置且设置于一级飞轮的一端，所述拨盘同轴设置于所述飞轮本体与所述一级飞轮之间且连接于所述飞轮本体；

盖盘，所述盖盘设置于所述法兰盘与所述飞轮本体之间并同轴连接于所述一级飞轮；

轴承座，所述轴承座柳接于所述一级飞轮，所述轴承座开有第三固定孔、多个第二安装孔，所述第三固定孔与所述轴承座同轴设置，所述第二安装孔与所述第一安装孔一一对应设置，且所述第二安装孔与相对应的第一安装孔同轴设置；

轴承，所述轴承套装所述于轴承座，所述轴承的内圈连接于所述轴承座、外圈同轴连接于所述飞轮本体的第一固定孔的内壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：通过第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔，将以及飞轮、轴承座固定于发动机曲轴，将一级飞轮与轴承座分开，一级飞轮仅仅作为连接支撑件不与轴承连接，结构、功能简化；轴承座采用冲压成型工艺，后续根据发动机曲轴上飞轮安装孔位差别调整轴承座冲孔模具即可，方便、快捷；二级飞轮取消中心的飞轮螺栓让位孔，结构简化，针对发动机曲轴上飞轮安装孔位差别，不需要调整，可直接共用，提高产品平台化水平。

附图说明

图1是现有技术中双质量飞轮的结构示意图；

图2是现有技术中一级飞轮和轴承座的三维示意图；

图3是现有技术中二级飞轮的三维示意图；

图4是本实用新型的三维示意图；

图5是本实用新型另一视角三维示意图；

图6是本实用新型的结构示意图；

图7是沿图6中m—m线的剖视图；

图8是图7中n处的局部放大示意图；

图9是本实用新型隐藏二级飞轮后的三维示意图；

图10是图9中o处的局部放大示意图；

图11是图9中p处的局部放大示意图；

图12是本实用新型隐藏二级飞轮、拨盘后的三维示意图；

图13是本实用新型中盖盘和限位块的三维示意图；

图14是本实用新型中齿盘和第二卡齿的三维示意图；

图15是本实用新型中一级飞轮和挡块的三维示意图；

图16是现有技术中的双质量飞轮的扭转特性曲线图；

图17是本实用新型所述的双质量飞轮的扭转特性曲线图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供了一种带有冲压成型轴承座的双质量飞轮，如图1至17所示，包括一级飞轮a、至少一个弹性件b、二级飞轮c、盖盘d、轴承座e、轴承f、齿圈g、固定环h，一级飞轮a开设有第一固定孔、多个第一安装孔，所述第一固定孔与一级飞轮a同轴设置，一级飞轮a的一端设有至少一个容纳腔。

具体的，所述第一安装孔的数量可以为两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个等，优选的，所述第一安装孔的数量为八个，八个所述第一安装孔沿一级飞轮a的周向均匀分布。

具体的，一级飞轮a的一端设有至少一个环形腔，所述环形腔与一级飞轮a同轴设置，所述双质量飞轮还包括至少两个挡块i，挡块i沿一级飞轮a的周向均匀内置于所述环形腔，并将所述环形腔分隔成至少两个所述容纳腔。

优选的，挡块i为所述环形腔的内壁向外凸出形成。

挡块i的数量可以为两个、三个、四个等，优选的，挡块i的数量为两个，两个挡块i沿一级飞轮a的轴线对称分布。

二级飞轮c包括飞轮本体c1、拨盘c2，飞轮本体c1同轴开设有一第二固定孔，飞轮本体c1与一级飞轮a同轴设置且设置于一级飞轮a的一端，拨盘c2同轴设置于飞轮本体c1与一级飞轮a之间且连接于飞轮本体c1。

盖盘d设置于法兰盘与飞轮本体c1之间并同轴连接于一级飞轮a；盖盘d7沿靠近一级飞轮a的方向凸出形成有至少两个限位块j，限位块j与挡块i一一对应设置。

具体的，盖盘d可以通过焊接的方式连接于一级飞轮a，盖盘d与一级飞轮a的连接方式不限制于此。

优选的，限位块j为盖盘d向外凸出形成。

轴承座e柳接于一级飞轮a，且轴承座e开设有第三固定孔、多个第二安装孔，所述第三固定孔与轴承座e同轴设置，所述第二安装孔与所述第一安装孔一一对应设置，且所述第二安装孔与相对应的第一安装孔同轴设置。

具体的，轴承座e为内部空心且一端开口的空心筒体，轴承座e的封闭端设有第三固定孔、多个第二安装孔。

轴承f套装于轴承座e，轴承f的内圈连接于轴承座e、外圈同轴连接于飞轮本体c1的第一固定孔的内壁。

齿圈g同轴套装于一级飞轮a。

固定环h同轴设置于一级飞轮a的另一端且通过柳钉与轴承座e柳接，固定环h沿轴向开设有多个第三安装孔，所述第三安装孔与所述第一安装孔一一对应设置，且所述第三安装孔与相对应的第一安装孔同轴设置。

弹性件b与所述容纳腔一一对应设置，弹性件b的一端抵接于与一级飞轮a相对固定。

拨盘c2包括法兰盘c21、至少一个凸出部c22，法兰盘c21同轴设置于飞轮本体c1与一级飞轮a之间且连接于飞轮本体c1，凸出部c22与弹性件b一一对应设置，每一凸出部c22一端连接于法兰盘c21，且凸出部c22抵接于相对应的弹性件b的另一端。

具体的，弹性件b与所述容纳腔一一对应设置，每一弹性件b包括至少两个刚度不同的弧形弹簧b1，至少两个弧形弹簧b1沿一级飞轮a的周向依次内置于所述容纳腔，首位的弧形弹簧b1的周向一端与一级飞轮a相对固定，末位的弧形弹簧b1远离首位的弧形弹簧b1的周向一端与二级飞轮c相对固定。

进一步的，末位的弧形弹簧b1远离首位的弧形弹簧b1的周向一端抵接于凸出部c22。

弹性件b的数量可以为两个、三个、四个等，每一弹性件b中弧形弹簧b1的数量可以为两个、三个、四个、五个、六个，优选的，弹性件b的数量为两个，每一弹性件b包括三个弧形弹簧b1。

进一步优选的，同一所述容纳腔内的弧形弹簧b1的刚度不同。

三个弧形弹簧b1沿一级飞轮a的周向钢度逐渐增大。

具体的，首位的弧形弹簧b1的周向一端抵接于相对应的挡块i。

具体的，同一所述容纳腔内相邻的弧形弹簧b1相互抵接或者相互连接。

优选的，弧形弹簧b1的两端均设置有平面，相邻的弧形弹簧b1通过所述平面进行连接。

飞轮本体c1的第二固定孔的内壁沿周向向外凸出形成有第一挡环c3，第一挡环c3与飞轮本体c1同轴设置，第一挡环c3抵接于轴承f的一端，轴承座e的外壁沿周向凸出形成有第一轴肩e1，第一轴肩e1抵接于轴承f的另一端。

法兰盘c21的内圈向外凸出形成有多个第一卡齿c23，多个第一卡齿c23沿法兰盘c21的周向均匀分布。

优选的，所述带有冲压成型轴承座的双质量飞轮还包括齿盘组件k，齿盘组件k设置于第一轴肩e1与一级飞轮a之间，齿盘组件k包括齿盘k1、阻尼片k2、第一碟簧k3，齿盘k1同轴套设于轴承座e且其一端抵接于一级飞轮a，齿盘k1的外圈设置有多个第二卡齿k4，多个第二卡齿k4沿齿盘k1的周向均匀分布，多个第二卡齿k4与多个第一卡齿c23相啮合，阻尼片k2同轴套设于轴承座e且设置于第一轴肩e1与齿盘k1之间，阻尼片k2抵接于齿盘k1远离一级飞轮a的一端，第一碟簧k3同轴套设于轴承座e且设置于阻尼片k2与第一轴肩e1之间，第一碟簧k3的一端抵接于阻尼片k2、另一端抵接于第一轴肩e1。

通过设置齿盘k1、阻尼片k2、第一碟簧k3，并使得齿盘k1与法兰盘c21的内圈相啮合，使得法兰盘c21与一级飞轮a之间发生相对转动时存在一定的阻尼。

本实用新型的具体工作原理：本实用新型通过设置第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔，需要将轴承座套装于曲轴上时，通过螺栓穿过第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔与曲轴相连接，无需在二级飞轮c上安装让位孔。

本专利，将双质量飞轮的结构进行调整：将一级飞轮a与轴承座e分开，一级飞轮a仅仅作为连接支撑件不与轴承f连接，结构、功能简化。轴承座e采用冲压成型工艺，后续根据发动机曲轴上飞轮安装孔位差别调整轴承座e冲孔模具即可，方便、快捷。二级飞轮c(图5)取消中心的飞轮螺栓让位孔，结构简化，针对发动机曲轴上飞轮安装孔位差别，不需要调整，可直接共用，提高产品平台化水平。

一级飞轮a通过螺旋连接于曲轴，发动机启动时，齿圈g与发动机齿轮啮合，齿圈g带动一级飞轮a转动，弹性件b跟随一级飞轮a转动，转动的弹性件b通过凸出部c22带动法兰盘c21转动，凸出部c22压缩弹簧，通过将长弧形弹簧b1分成多个短弧形弹簧b1，可根据减振特性要求将弧形弹簧b1设置为多个，以三级减振特性的双质量飞轮结构为例，将长弧形弹簧b1分为三个，根据双质量飞轮总成性能要求，调整各短弧形弹簧b1的钢丝直径、圈数、自由角度等，保证每个短弧形弹簧b1的刚度都不一样，这样装配成飞轮总成后，飞轮总成的减振特性就可以实现三级减振特性，法兰盘c21带动二级飞轮c转动。

本专利的运用能将双质量飞轮减振特性实现多级减振,针对整车不同工况，不同挡位进行匹配设计，满足整车各工况下nvh要求。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。