一种货车双风汇集旋转风降温刹车盘的制作方法

本发明属于刹车盘技术领域，特别是涉及一种货车双风汇集旋转风降温刹车盘。

背景技术：

货车因为运货需求，往往需要在高速路上行驶，在货车高速行驶下，如果猛踩刹车，由于摩擦会使刹车盘表面产生大量的热量，刹车盘在这种高温下很容易老化，进而影响行车安全。

目前，常见的刹车盘虽然会通过设计为双层带风道的结构来加速散热，但仍然属于被动散热，散热效率有限，无法进一步提升刹车盘的散热效率。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种货车双风汇集旋转风降温刹车盘，解决现有的刹车盘散热效率低的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种货车双风汇集旋转风降温刹车盘，包括刹车碟片和固定座，所述刹车碟片为环体结构，所述固定座安装在刹车碟片内，通过固定座与货车的轮框上；所述刹车碟片包括内片和外片，所述内片与外片均为环形板体结构，所述内片与外片之间设置有若干挡风片，所述挡风片、内片和外片之间相互配合形成若干风道，风道加速空气流动，便于内片和外片散热；所述内片的内圈设置有若干卡口，通过卡口卡接固定座；

所述固定座包括卡座和连接座，所述卡座为环体结构，用于连接刹车碟片，所述连接座为圆形盒体结构，用于连接货车的轮框，所述卡座一侧面与连接座连接；所述连接座一表面设置有固定孔，方便货车车轮的安装，所述固定孔四周均匀设置有若干风槽和固定螺孔，风槽用于引入与刹车碟片相垂直的风，提高刹车盘内的风速，让刹车盘内的风呈螺旋旋转，提升散热效率，所述固定孔内焊接有固定管，所述固定管周侧面旋转连接有旋转管，固定管用于支撑旋转管，所述旋转管设置在卡座内，所述旋转管周侧面焊接有单向棘轮、驱动齿和单摆，单向棘轮、驱动齿和单摆均通过旋转管相互影响，所述驱动齿相对两侧面分别与单向棘轮、单摆连接；所述驱动齿与中转齿啮合，所述中转齿啮合有传动杆，所述传动杆啮合有内旋环，所述内旋环设置在卡座内，驱动齿依次通过中转齿和传动杆驱动内旋环旋转；

其中，所述卡座内表面设置有若干压片，所述压片包括固定轴和压板，若干所述固定轴均匀设置在单向棘轮四周，所述固定轴一端与压板通过扭簧连接，固定轴固定在卡座内表面，通过扭簧向压板施加弹力，所述压板与单向棘轮卡接配合，当固定座开始减速时，在惯性的作用下，单向棘轮被单摆继续带动旋转，单向棘轮的转速高于压片的转速，压片与单向棘轮脱钩。

优选地，所述卡座包括内环和外环，所述内环与外环的结构相同，所述内环与外环相互配合形成双层环体结构，所述内环和外环的相对表面均设置有滑槽，所述内旋环安装在滑槽内，所述卡座周侧面均匀设置有若干卡齿，所述卡齿与卡口卡装配合；所述内旋环包括挡片和风页，所述挡片为环形板体结构，两所述挡片之间均匀焊接有若干风页，所述挡片内圈设置有若干齿，所述挡片与中转齿啮合，内旋环从固定座获得初始的旋转速度，当刹车时，内旋环的旋转速度不随固定座的转速而改变。

优选地，所述内环一侧面均匀设置有若干开槽，所述开槽的位置和数量与传动杆的位置和数量均相同。

优选地，所述传动杆包括连接杆、主动齿和从动齿，所述连接杆上分别焊接有主动齿和从动齿，所述连接杆与连接座旋转配合，所述主动齿与中转齿啮合，所述从动齿与内旋环啮合。

优选地，所述单摆包括摆杆、扇叶和重锤，所述重锤安装在摆杆的一端，所述摆杆的周侧面相对于连接座底面倾斜焊接有扇叶，单摆在旋转时，扇叶也在旋转，倾斜的扇叶有利于将刹车盘外部的空气代入到刹车盘内。

优选地，所述单摆的长度小于旋转管到连接杆的距离，防止重锤碰到连接杆。

优选地，所述挡风片为“c”形板体结构，“c”形板体结构的挡风片能够加速空气的流动，提高散热效果。

优选地，所述刹车碟片与固定座之间通过螺栓固定。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过在刹车盘内设置单向棘轮获得初始能量，并在刹车时使用获得的初始能量在刹车盘内主动形成旋转气流加速刹车盘的散热，提升刹车盘的散热效率，从而延长刹车盘的使用寿命；且车速越快获得的初始能量越大，散热效率越高。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种货车双风汇集旋转风降温刹车盘结构示意图；

图2为本发明的一种货车双风汇集旋转风降温刹车盘的刹车碟片结构示意图；

图3为本发明的一种货车双风汇集旋转风降温刹车盘的刹车盘侧视图；

图4为图3中a-a剖面结构示意图；

图5为本发明的一种货车双风汇集旋转风降温刹车盘的固定座结构示意图；

图6为本发明的一种货车双风汇集旋转风降温刹车盘的固定座正视图；

图7为图6中b-b剖面结构示意图；

图8为图7中a部分局部放大图；

图9为图7中c-c剖面结构示意图；

图10为本发明的一种货车双风汇集旋转风降温刹车盘的固定座侧视图；

图11为图10中d-d剖面结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-刹车碟片，2-固定座，101-挡风片，102-卡口，201-卡座，202-连接座，203-固定孔，204-固定管，205-旋转管，206-驱动齿，207-单向棘轮，208-压片，209-中转齿，210-传动杆，211-内旋环，212-单摆，2011-卡齿，2021-风槽，2022-固定螺孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

请参阅图1所示，本发明为一种货车双风汇集旋转风降温刹车盘，包括刹车碟片1和固定座2，刹车碟片1为环体结构，固定座2安装在刹车碟片1内，通过固定座2与货车的轮框上，刹车碟片1与固定座2之间通过螺栓固定。

如图2-4所示，刹车碟片1包括内片和外片，内片与外片均为环形板体结构，内片与外片之间设置有若干挡风片101，挡风片101、内片和外片之间相互配合形成若干风道，风道加速空气流动，便于内片和外片散热；内片的内圈设置有若干卡口102，通过卡口102卡接固定座2；

其中，挡风片101为“c”形板体结构，“c”形板体结构的挡风片101能够加速空气的流动，提高散热效果。

如图5-11所示，固定座2包括卡座201和连接座202，卡座201为环体结构，用于连接刹车碟片1，连接座202为圆形盒体结构，用于连接货车的轮框，卡座201一侧面与连接座202连接；连接座202一表面设置有固定孔203，方便货车车轮的安装，固定孔203四周均匀设置有若干风槽2021和固定螺孔2022，风槽2021用于引入与刹车碟片1相垂直的风，提高刹车盘内的风速，让刹车盘内的风呈螺旋旋转，提升散热效率，固定孔203内焊接有固定管204，固定管204周侧面旋转连接有旋转管205，固定管204用于支撑旋转管205，旋转管205设置在卡座201内，旋转管205周侧面焊接有单向棘轮207、驱动齿206和单摆212，单向棘轮207、驱动齿206和单摆212均通过旋转管205相互影响，驱动齿206相对两侧面分别与单向棘轮207、单摆212连接；驱动齿206与中转齿209啮合，中转齿209啮合有传动杆210，传动杆210啮合有内旋环211，内旋环211设置在卡座201内，驱动齿206依次通过中转齿209和传动杆210驱动内旋环211旋转；

其中，卡座201内表面设置有若干压片208，压片208包括固定轴和压板，若干固定轴均匀设置在单向棘轮207四周，固定轴一端与压板通过扭簧连接，固定轴固定在卡座201内表面，通过扭簧向压板施加弹力，压板与单向棘轮207卡接配合，当固定座2开始减速时，在惯性的作用下，单向棘轮207被单摆212继续带动旋转，单向棘轮207的转速高于压片208的转速，压片208与单向棘轮207脱钩。

其中，卡座201包括内环和外环，内环与外环的结构相同，内环与外环相互配合形成双层环体结构，内环和外环的相对表面均设置有滑槽，内旋环211安装在滑槽内，卡座201周侧面均匀设置有若干卡齿2011，卡齿2011与卡口102卡装配合；内旋环211包括挡片和风页，挡片为环形板体结构，两挡片之间均匀焊接有若干风页，挡片内圈设置有若干齿，挡片与中转齿209啮合，内旋环211从固定座2获得初始的旋转速度，当刹车时，内旋环211的旋转速度不随固定座2的转速而改变。

其中，内环一侧面均匀设置有若干开槽，开槽的位置和数量与传动杆210的位置和数量均相同。

其中，传动杆210包括连接杆、主动齿和从动齿，连接杆上分别焊接有主动齿和从动齿，连接杆与连接座202旋转配合，主动齿与中转齿209啮合，从动齿与内旋环211啮合。

其中，单摆212包括摆杆、扇叶和重锤，重锤安装在摆杆的一端，摆杆的周侧面相对于连接座202底面倾斜焊接有扇叶，单摆212在旋转时，扇叶也在旋转，倾斜的扇叶有利于将刹车盘外部的空气代入到刹车盘内。

其中，单摆212的长度小于旋转管205到连接杆的距离，防止重锤碰到连接杆。

请参阅图1-11所示，本发明为一种货车双风汇集旋转风降温刹车盘，其工作原理为：当货车在行驶的过程中，由于固定座2安装在货车的轮框上，固定座2会带动直连的刹车碟片1，在固定座2的内部，压片208在扭簧的作用下贴紧单向棘轮207，单向棘轮207也随着固定座2转动，单向棘轮207和固定座2处于相对静置的状态；当货车通过刹车片减速，刹车片挤压刹车碟片1，刹车碟片1直接通过固定座2降低车轮的转速，此时，单摆212由于惯性的作用，仍然维持原有的转速，且旋转管205与固定管204是活动的，单摆212为旋转管205上的驱动齿206和单向棘轮207提供旋转的推力，单向棘轮207的旋转速度大于压片208的旋转速度，压片208失去作用，驱动齿206通过中转齿209带动传动杆210，再由传动杆210驱动内旋环211在卡座201内旋转，从而让刹车碟片1内径的空气流速加快，根据伯努利原理，此时刹车碟片1内径的气压小于外径的气压，形成气压差，提高风速的流动，由于挡风片101为弯曲结构，从而在刹车碟片1内形成旋转气流，再通过单摆212上的风扇给予垂直方形的风，双风汇集旋转为刹车盘散热。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。