一种汽车侧气帘安全卡扣组件的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及侧气帘安全卡扣。

背景技术：

为了尽量降低汽车在碰撞过程中对乘员造成的伤害，现有大多数汽车安装了安全气囊，如驾驶员气囊、副驾驶员气囊等，为了进一步提高乘员的安全性，有些汽车还在车门的内侧安装了侧气帘，侧气帘在侧面撞击的时候会爆出来，对前、后排乘员的头部提供保护。

侧气帘可安装于a柱和b柱之间，因此侧气帘起爆后会冲击立柱装饰板。本实用新型人设计过一种气囊卡扣装置(专利号201420382296.3)，包括卡座和卡扣，上述卡座包括插入部、底座及固定座，插入部设置在底座下方，并插入汽车固定件中以便固定，固定座设置在底座上，固定座的前后两侧设置卡槽，固定座的中部设置插孔；上述卡扣包括卡扣座及夹持件，夹持件设置在卡扣座上，卡扣座的底部设有插杆，卡扣座的前后两次设置卡体，装配时，插杆插入插孔，卡体嵌入卡槽，以便使卡扣可拆卸地连接在卡座上。

但是，上述结构的气囊卡扣的卡扣与对配的汽车固定件完全扣死，如遇到返修等情况拆卸费力且容易破坏车身结构；而且上述结构的气囊带通过注塑成型，存在强度低、成本高，容易在气囊爆破巨大冲击力下发生断裂等问题。

为此，本实用新型人又设计了一种汽车侧气帘安全卡扣，包括第一卡扣和第二卡扣，所述第一卡扣和所述第二卡扣之间设置有连接绳，所述连接绳两端分别可拆卸的设置于所述第一卡扣和所述第二卡扣上；所述第一卡扣包括夹持部、插入筋和第一连接柱；所述夹持部适于夹持所述立柱饰板进行固定；所述插入筋固定设置于所述夹持部上方，所述插入筋上设置有金属卡扣，所述金属卡扣夹持固定于所述插入筋上，所述第一卡扣通过所述金属卡扣插入所述汽车钣金进行固定；所述第一连接柱固定设置于所述夹持部下方，所述第一连接柱呈蘑菇状，所述连接绳一端缠绕于所述第一连接柱上进行固定。相比相比现有的气囊卡扣，本方案在需要时可以只换部分组件，返修更方便且节省成本。

但是，该汽车侧气帘安全卡扣存在金属卡扣安装不牢靠的问题，第一卡扣容易与金属卡扣分离，使其存在从汽车钣金上脱落的可能性。另外，连接绳要伸入立柱饰板内部安装，存在安装不便的问题。

因此，如何对现有的汽车侧气帘安全卡扣进行改进，使其克服上述缺点，是本领域技术人员亟待解决的一个问题。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种安装、拆卸方便，且安装牢靠的汽车侧气帘安全卡扣组件。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车侧气帘安全卡扣组件，包括第一卡扣和第二卡扣，所述第一卡扣适于固定连接汽车钣金和立柱饰板，所述第二卡扣适于固定设置于所述汽车钣金上；所述所述第一卡扣和所述第二卡扣之间设置有连接绳，所述连接绳两端分别可拆卸的设置于所述第一卡扣和所述第二卡扣上；其特征在于：

所述第一卡扣包括夹持部、插入部和第一连接柱；所述夹持部适于夹持所述立柱饰板进行固定；所述第一连接柱固定设置于所述夹持部上方，所述第一连接柱呈蘑菇状，所述连接绳一端缠绕于所述第一连接柱上进行固定；所述插入部上开设有安装槽，所述安装槽内安装有金属卡扣；

所述金属卡扣包括a型弹簧片，所述a型弹簧片两侧对称设置有第一连接片、第二连接片、上限位片和下限位片；所述a型弹簧片可向中间变形；所述第一连接片固定设置于所述a型弹簧片下端，且所述第一连接片由上至下向中间倾斜；所述第二连接片固定设置于所述第一连接片下端，两侧的所述第二连接片适于进入所述安装槽，所述金属卡扣处于自然状态时，所述第二连接片由上至下略向两侧倾斜，所述金属卡扣安装于所述插入部时，所述第二连接片趋于竖直方向；所述第一连接片和所述二连接片向中间凹陷形成凹槽，所述凹槽适于所述金属卡扣卡设于所述汽车钣金的安装孔内；所述上限位片和所述下限位片由上至下间隔设置于所述第二连接片上，所述上限位片和所述下限位片向两侧延伸，适于夹持所述插入部。

作为优选，所述安装槽前端开设有导向槽，所述导向槽呈v型，所述金属卡扣适于压缩后从所述导向槽推入所述安装槽。v型导向槽的设置，有利于金属卡扣方便的安装于插入部上。

作为改进，所述插入部上方设置有支撑块，所述支撑块适于在所述汽车钣金进入所述凹槽时抵触所述汽车钣金。

进一步的，所述插入部上方还设置有限位柱，所述限位柱适于在汽车钣金进入所述凹槽时穿过所述安装孔，并抵触所述安装孔两侧。支撑块和限位柱的设置，能避免金属卡扣进入汽车钣金后发生晃动，提高连接的可靠性。

作为优选，所述上限位片为直线板，且所述上限位片垂直于所述第二连接片，所述上限位片可紧贴所述插入部的上端面；所述下限位片为曲线板，且所述下限位片包括依次向两侧延伸的下凹弧线段和上凸弧线段，所述下凹弧线段可沿上下方向变形，所述上凸弧线段用于接触所述插入部的下端面。上限位片垂直于第二连接片的设置，可以在金属卡扣进入插入部后，上限位片和插入部上端面平行，即上限位片和插入部进行了面-面接触，避免上限位片划伤插入部。上述结构还使得下限位片形成弹片结构，配合上限位片，形成夹子结构，对插入部的夹持更加可靠；另外圆弧面的设置能避免下限位片划伤插入部的下端面。

作为优选，所述a型弹簧片、所述第一连接片和所述第二连接片上开设有连通的省料槽；所述上限位片位于所述省料槽底下端，且所述上限位片由所述第一连接片和所述第二连接片切割翻折形成；省料槽的开设能在不影响金属卡扣正常使用的前提下，进一步节省原材料，减轻重量；而上限位片的设置也可以利用开设省料槽形成的板面，又能减少原材料的使用。

所述a型弹簧片由上至下宽度逐渐增大，所述第一连接片、所述第二连接片和所述下限位片宽度相同，且等于所述a型弹簧片的最大宽度。首先金属卡扣的底部宽度需要配合安装槽进行设置，而金属双侧卡扣顶部宽度较小的好处在于，使其顶部形成尖塔状，便于进入汽车钣金的安装孔；另外a型弹簧片的上端宽度较小，也能一定程度上减小其弹力，使其插入汽车钣金时更加省力。

作为优选，所述第一连接片和所述第二连接片的夹角α大于120°且小于150°。在a型弹簧片结构和性能条件一定的情况下，夹角α的大小主要影响安装力和保持力，且安装力和保持力成反比例关系，因此上述角度范围的选择使得安装力和保持力均能处于一个合理范围内。

作为优选，所述第二卡扣包括弹性法兰、卡柱和第二连接柱，所述汽车钣金上开设有卡孔；所述卡柱固定设置于所述弹性法兰上方，所述卡柱呈蘑菇状，所述卡孔呈葫芦状，所述卡柱适于卡设固定于所述卡孔内，所述卡柱可回退出所述卡孔；所述弹性法兰抵触所述汽车钣金，且具有沿上下方向的弹性形变；所述第二连接柱固定设置于所述弹性法兰下方，所述第二连接柱呈蘑菇状，所述连接绳另一端缠绕于所述第二连接柱上进行固定。

作为改进，所述连接绳两端使用铁片在模具上压紧形成扎紧扣，所述扎紧扣将所述连接绳两端折弯固定呈环形，所述连接绳两端分别套设于所述第一卡扣和所述第二卡扣上进行连接。相比现有的卡扣少了缝纫、剪线头、酒精灯去线头毛绒等工序。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1、采用了全新结构的金属卡扣，安装力很小，而保持力很大，工人安装时省时省力，插入车体钣金后固定牢靠；另外，拆卸时不会损坏第一卡扣，节约维修成本；而且安装孔是否有毛刺对本方案的金属卡扣的保持力影响很小，因此其具有很强的适用性；本方案的金属卡扣对二次拆装保持力衰减较弱，因此同一个卡扣可以多次安装使用。2、第一连接柱朝上的设置，方便安装连接绳。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的立体结构示意图；

图2是根据本实用新型的一个优选实施例的爆炸视图；

图3是根据本实用新型的一个优选实施例安装于汽车钣金和立柱饰板上的半剖视图；

图4是根据本实用新型的一个优选实施例中汽车钣金的结构示意图

图5是根据本实用新型的一个优选实施例中第一卡扣的侧视图；

图6是根据本实用新型的一个优选实施例中第一卡扣的俯视图；

图7是根据本实用新型的一个优选实施例中第二卡扣的立体结构示意图；

图8是根据本实用新型的一个优选实施例中金属卡扣的立体结构示意图；

图9是根据本实用新型的一个优选实施例中金属卡扣的主视图；

图10是根据本实用新型的一个优选实施例中金属卡扣的侧视图；

图11是根据本实用新型的一个优选实施例中金属卡扣安装于第一卡扣时的主视图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

如图1～11所示，是本实用新型的一个优选实施例，包括第一卡扣1和第二卡扣2，第一卡扣1适于固定连接汽车钣金100和立柱饰板200，第二卡扣2适于固定设置于汽车钣金100上；第一卡扣1和第二卡扣2之间设置有连接绳3，连接绳3两端分别可拆卸的设置于第一卡扣1和第二卡扣上2；具体的：

第一卡扣1包括夹持部11、插入部12和第一连接柱13；夹持部11适于夹持立柱饰板200进行固定；第一连接柱13固定设置于夹持部11上方，第一连接柱13呈蘑菇状，连接绳3一端缠绕于第一连接柱13上进行固定；插入部12上开设有安装槽121，安装槽121内安装有金属卡扣4；

金属卡扣4包括a型弹簧片41，a型弹簧片41两侧对称设置有第一连接片42、第二连接片43、上限位片44和下限位片45；a型弹簧片41可向中间变形；第一连接片42固定设置于a型弹簧片41下端，且第一连接片42由上至下向中间倾斜；第二连接片43固定设置于第一连接片42下端，两侧的第二连接片43适于进入安装槽121，金属卡扣4处于自然状态时，第二连接片43由上至下略向两侧倾斜，金属卡扣4安装于插入部12时，第二连接片43趋于竖直方向；第一连接片42和二连接片43向中间凹陷形成凹槽46，凹槽46适于金属卡扣4卡设于汽车钣金100的安装孔101内；上限位片44和下限位片45由上至下间隔设置于第二连接片43上，上限位片44和下限位片45向两侧延伸，适于夹持插入部12。

本实施例中，安装槽121前端开设有导向槽122，导向槽122呈v型，金属卡扣4适于压缩后从导向槽122推入安装槽121。插入部12上方设置有支撑块123，支撑块123适于在汽车钣金100进入凹槽46时抵触汽车钣金100。插入部12上方还设置有限位柱124，限位柱124适于在汽车钣金100进入凹槽46时穿过安装孔101，并抵触安装孔101两侧。

本实施例中，上限位片44为直线板，且上限位片44垂直于第二连接片43，上限位片44可紧贴插入部12的上端面；下限位片45为曲线板，且下限位片45包括依次向两侧延伸的下凹弧线段451和上凸弧线段452，下凹弧线段451可沿上下方向变形，上凸弧线段452用于接触插入部12的下端面。

a型弹簧片41、第一连接片42和第二连接片43上开设有连通的省料槽47；上限位片44位于省料槽47底下端，且上限位片44由第一连接片42和第二连接片43切割翻折形成；a型弹簧片41由上至下宽度逐渐增大，第一连接片42、第二连接片43和下限位片45宽度相同，且等于a型弹簧片41的最大宽度。其中，第一连接片42和第二连接片43的夹角α为135°。

本实例中，第二卡扣2包括弹性法兰21、卡柱22和第二连接柱23，汽车钣金100上开设有卡孔102；卡柱22固定设置于弹性法兰21上方，卡柱22呈蘑菇状，卡孔102呈葫芦状，卡柱22适于卡设固定于卡孔102内，卡柱22可回退出卡孔102；弹性法兰21抵触汽车钣金100，且具有沿上下方向的弹性形变；第二连接柱23固定设置于弹性法兰21下方，第二连接柱23呈蘑菇状，连接绳3另一端缠绕于第二连接柱23上进行固定。

连接绳23两端使用铁片在模具上压紧形成扎紧扣5，扎紧扣5将连接绳3两端折弯固定呈环形，连接绳3两端分别套设于第一卡扣1和第二卡扣2上进行连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。