一种汽车压力轴承总成的制作方法

本实用新型涉及压力轴承领域，具体而言，涉及一种汽车压力轴承总成。

背景技术：

压力轴承是轴向压力轴承的简称，承受轴向力，而注油压力轴承汽车的一种新型前桥立轴专用轴承，可以通过注油嘴向滚珠体内添加润滑油，从而增加轴承寿命，现有的汽车压力轴承总成基本上已经能够满足日常的使用需求，但仍有一些不足之处需要改进。

现有的汽车压力轴承总成在汽车行驶过程中行驶至坑洼地段时，可能导致碎石撞击到汽车压力轴承总成，从而使装置发生损坏，且在长时间使用后，用于固定装置的螺栓可能会因汽车行驶产生的震动，而导致螺栓松动，需要花费时间定时检查，费时费力，鉴于此，本申请发明人发明了一种汽车压力轴承总成。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车压力轴承总成，旨在改善碎石直接撞击汽车压力轴承总成以及固定螺栓在使用时产生松动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种汽车压力轴承总成，包括汽车压力轴承主体和轴承，所述汽车压力轴承主体内套设有轴承，所述汽车压力轴承主体外部套设有防护罩，所述汽车压力轴承主体两侧固定有定位块，所述汽车压力轴承主体中间两侧皆开设有定位槽，所述定位块皆套嵌在定位槽内，所述汽车压力轴承主体前后两侧皆设置有防护板，所述防护板两侧皆固定有滑块，所述定位槽前后两侧皆开设有滑槽，所述滑块皆套嵌在滑槽内，所述防护罩两侧皆固定有固定脚，所述防护罩下端皆放置有底板，所述固定脚皆用过丝杆与底板相固定，所述固定脚上端皆固定有固定套，所述固定套内部固定有滑杆，所述滑杆外壁套设有套块，所述套块皆通过弹簧与固定套内壁形成弹性连接，所述套块顶端固定有限位块，所述丝杆上端外壁皆等间距开设有多组限位槽，所述限位块相背离一端皆套嵌在限位槽内，所述限位块顶端皆固定有拉把。

通过采用上述方案，

进一步的，所述防护板的高度大小与防护罩的内壁高度大小相同，所述防护板外壁皆与防护罩内壁相贴合。

通过采用上述方案，

进一步的，所述滑块和滑槽的宽度大小相同，所述滑块与滑槽成滑动连接。

通过采用上述方案，

进一步的，所述防护板上端皆开设有通孔，所述通孔的孔径大小与轴承的外径大小相同。

通过采用上述方案，

进一步的，所述套块内皆开设有滑孔，所述滑孔的宽度大小与滑杆的宽度大小相同。

通过采用上述方案，

进一步的，所述限位块的宽度大小与限位槽的宽度大小相同。

通过采用上述方案，

进一步的，所述限位块左端与固定套内壁之间设置有间隙。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）；通过设置的防护罩、定位块、定位槽、防护板、滑块、固定脚、底板和丝杆的相互配合，使防护板能够快速安装在防护罩上，使防护板对汽车压力轴承主体形成防护作用，避免了汽车行驶过程中行驶至坑洼地段时，可能导致碎石撞击到汽车压力轴承总成，从而使装置发生损坏的问题。

（2）；通过设置的固定套、滑杆、套块、弹簧、限位块和限位槽的相互配合，使限位块在弹簧的作用下沿滑杆向外运动，使限位块嵌入限位槽内，使限位块对限位槽形成限位作用，避免了在长时间使用后，用于固定装置的螺栓可能会因汽车行驶产生的震动，而导致螺栓松动的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的正视结构剖面示意图；

图3是本实用新型的套块处的仰视剖面结构示意图；

图4是本实用新型的固定套处局部侧视剖面结构示意图；

图5是本实用新型的图1中a的放大图。

主要元件符号说明

1、汽车压力轴承主体；2、轴承；3、防护罩；4、定位块；5、定位槽；6、防护板；7、滑块；8、滑槽；9、固定脚；10、底板；11、丝杆；12、固定套；13、滑杆；14、套块；15、弹簧；16、限位块；17、限位槽；18、拉把。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例1，如图1-图5所示，一种汽车压力轴承总成，包括汽车压力轴承主体1和轴承2，汽车压力轴承主体1内套设有轴承2，汽车压力轴承主体1外部套设有防护罩3，汽车压力轴承主体1两侧固定有定位块4，汽车压力轴承主体1中间两侧皆开设有定位槽5，定位块4皆套嵌在定位槽5内，汽车压力轴承主体1前后两侧皆设置有防护板6，防护板6两侧皆固定有滑块7，定位槽5前后两侧皆开设有滑槽8，滑块7皆套嵌在滑槽8内，防护罩3两侧皆固定有固定脚9，防护罩3下端皆放置有底板10，固定脚9皆用过丝杆11与底板10相固定，固定脚9上端皆固定有固定套12，固定套12内部固定有滑杆13，滑杆13外壁套设有套块14，套块14皆通过弹簧15与固定套12内壁形成弹性连接，套块14顶端固定有限位块16，丝杆11上端外壁皆等间距开设有多组限位槽17，限位块16相背离一端皆套嵌在限位槽17内，限位块16顶端皆固定有拉把18。

通过该设计，使防护板6在汽车压力轴承主体1使用过程中对汽车压力轴承主体1形成防护作用，避免了汽车在行驶过程中碎石直接撞击汽车压力轴承主体1，在通过弹簧15使限位块16嵌入限位槽17内，避免了丝杆11在使用时松动。

在其他实施例中，防护板6的高度大小与防护罩3的内壁高度大小相同，防护板6外壁皆与防护罩3内壁相贴合。

通过该设计，使防护板6能够完全嵌入在防护罩3内，有效对汽车压力轴承主体1形成防护作用。

在其他实施例中，滑块7和滑槽8的宽度大小相同，滑块7与滑槽8成滑动连接。

通过该设计，使防护板6能够快速沿滑槽8安装在防护罩3上，提高了装置的易用性

在其他实施例中，防护板6上端皆开设有通孔，通孔的孔径大小与轴承2的外径大小相同。

通过该设计，使防护板6在对汽车压力轴承主体1防护的同时，确保了轴承2的正常使用。

在其他实施例中，套块14内皆开设有滑孔，滑孔的宽度大小与滑杆13的宽度大小相同。

通过该设计，当套块14沿滑杆13滑动时，避免了套块14在运动过程中产生晃动，提高了装置的稳定性。

在其他实施例中，限位块16的宽度大小与限位槽17的宽度大小相同。

通过该设计，当限位块16嵌入丝杆11上的限位槽17内，确保了限位槽17在使用时无法松动。

在其他实施例中，限位块16左端与固定套12内壁之间设置有间隙。

通过该设计，确保了限位块16能够有足够的活动空间，使限位块16能够在快速离开限位槽17内，解除对限位槽17的限位作用。

本实用新型的工作过程如下：当需要安装丝杆11时，向内推动拉把18，此时限位块16在拉把18的作用下带动套块14沿滑杆13滑动，弹簧15收缩蓄力，当限位块16收入固定套12内，此时即可正常安装丝杆11，当丝杆11安装完成时，然后松开对拉把18的拉力，此时弹簧15恢复初始状态，推动套块14沿滑杆13向外运动，此时限位块16在套块14的作用下向外运动，使限位块16嵌入丝杆11上的限位槽17内，此时限位块16对限位槽17形成限位作用，至此操作结束。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。