技术特征：
1.用于机动车的摩擦制动器的摩擦制动体(1)，尤其制动盘(2)，其具有尤其由灰铸铁制成的基体(3)和至少一个被构造在所述基体(3)的摩擦接触表面(4)上的磨损保护层(5)，其特征在于，所述磨损保护层(5)由铁素体
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奥氏体钢(6)制成并且具有嵌入的硬质材料颗粒(7)，尤其是精细分布的硬质材料颗粒(7)。2.根据权利要求1所述的摩擦制动体，其特征在于，所述磨损保护层(5)具有铬和/或氮以提高耐腐蚀性。3.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦制动体，其特征在于，所述硬质材料颗粒(7)具有小于50μm的平均粒度。4.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦制动体，其特征在于，存在碳化物、氧化物、氮化物或硼化物作为硬质材料颗粒(7)。5.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦制动体，其特征在于，所述硬质材料颗粒(7)的比例小于或等于所述磨损保护层(5)的70体积%。6.根据前述权利要求中任一项所述的摩擦制动体，其特征在于，在所述磨损保护层(5)和所述基体(3)之间的中间层(8)由纯铁素体
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奥氏体钢(6)构造。7.用于机动车的摩擦制动器，其具有至少一个制动盘(2)和至少一个与所述制动盘(2)相关联且可移动地布置的制动块，其特征在于，所述制动盘(2)被构造为根据权利要求1至6中一项或多项所述的摩擦制动体(1)。8.用于制造用于机动车的摩擦制动器的摩擦制动体(1)，尤其制动盘(2)的方法，其中尤其由灰铸铁制成的基体(3)设有至少一个形成摩擦接触表面(4)的磨损保护层(5)，其特征在于，所述磨损保护层(5)由具有嵌入的硬质材料颗粒(7)的铁素体
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奥氏体钢(6)制成。9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，将所述磨损保护层(5)通过激光熔覆或热喷涂而施加到所述基体(3)上。10.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述磨损保护层(5)与铬和/或氮形成合金。11.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将硬质材料颗粒(7)精细分布在磨损保护层(5)中。12.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，使用平均粒度小于50μm的硬质材料颗粒(7)。13.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，使用碳化物、氧化物、氮化物或硼化物作为所述硬质材料颗粒(7)。14.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在施加所述磨损保护层(5)之前，在所述基体(3)上施加由纯铁素体
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奥氏体钢(6)制成的中间层(8)。15.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将所述基体(3)在施加所述磨损保护层(5)和/或所述中间层(8)之前进行机械预处理。
技术总结
本发明涉及用于机动车的摩擦制动器的摩擦制动体(1)，尤其制动盘(2)，其具有尤其由灰铸铁制成的基体(3)和至少一个被构造在所述基体(3)的摩擦接触表面(4)上的磨损保护层(5)。设置了，所述磨损保护层(5)由铁素体
技术研发人员：I
受保护的技术使用者：罗伯特
技术研发日：2020.05.15
技术公布日：2021/12/17