技术特征：
1.一种用于内燃机的发动机平衡轴，所述平衡轴包括：中空管，所述中空管具有在所述管的第一端部和第二端部之间延伸的第一侧壁和在第一端部开口和第二端部开口之间纵向地延伸穿过所述管的管通道；前支承轴颈，所述前支承轴颈具有第一圆柱形壁，其中第一通道在所述第一圆柱形壁的相对端部之间延伸，所述第一通道构造为使得所述管的至少第一部分穿过所述第一通道；后支承轴颈，所述后支承轴颈具有第二圆柱形壁，其中第二通道在所述第二圆柱形壁的相对端部之间延伸，所述第二通道构造为使得所述管的至少所述第一部分穿过所述第二通道；细长配重，所述细长配重构造为与所述管固定地联接；其中在所述管通过将所述管的所述第一部分穿过所述第一通道和所述第二通道而与所述前支承轴颈和所述后支承轴颈组装之后，以及在所述管与所述细长配重组装之后，所述管通过液压成形工艺扩大，以将所述前支承轴颈和所述后支承轴颈固定地联接在所述管上。2.根据权利要求1所述的发动机平衡轴，其中：所述平衡轴包括与所述管的所述第一端部固定地联接的鼻部件；以及当所述鼻部件与所述管组装时，所述鼻部件包围所述管的所述第二端部开口。3.根据权利要求2所述的发动机平衡轴，其中：所述平衡轴包括与所述管的所述第二端部固定地联接的尾部件；以及当所述尾部件与所述管组装时，所述尾部件包围所述管的所述第一端部开口。4.根据权利要求3所述的发动机平衡轴，其中：所述中空管、所述前支承轴颈、所述后支承轴颈、所述尾部件和所述鼻部件中的每一个均由金属形成。5.根据权利要求4所述的发动机平衡轴，其中：所述前支承轴颈和所述后支承轴颈中的每一个具有相应的第一纵轴线和第二纵轴线；以及在所述管被穿过所述前支承轴颈和所述后支承轴颈插入之后，所述平衡轴的旋转轴线由穿过所述第一纵轴线和所述第二纵轴线的假想参考线限定。6.根据权利要求5所述的发动机平衡轴，其中：在所述管通过所述液压成形工艺和成形工艺变形之后，所述管的至少一部分具有非圆柱形形状；以及在所述管通过所述液压成形工艺和所述成形工艺变形之前，所述管具有圆柱形形状。7.根据权利要求5所述的发动机平衡轴，其中：在所述管通过所述液压成形工艺和所述成形工艺变形之后，所述管的至少一部分具有非矩形形状；和在所述管通过所述液压成形工艺和所述成形工艺变形之前，所述管具有矩形形状。8.根据权利要求6所述的发动机平衡轴，其中：所述管包括具有第一屈服强度的第一金属；所述前支承轴颈和所述后支承轴颈包括具有第二屈服强度的第二金属；以及
所述第一屈服强度低于所述第二屈服强度。9.根据权利要求8所述的发动机平衡轴，其中：所述鼻部件包括第一安装表面和远离所述第一安装表面延伸的第一突起，所述第一突起构造为配合在所述管的所述第二端部开口内；以及所述第一突起被穿过所述第二端部开口插入所述管通道中，直到所述管的所述第二端部与所述第一安装表面摩擦地接合。10.根据权利要求9所述的发动机平衡轴，其中：所述平衡轴包括配重架；所述配重架与所述细长配重、所述尾部件、所述前支承轴颈和所述后支承轴颈一体地形成；以及当所述管通过所述液压成形工艺扩大时，所述配重架固定地联接到所述管的所述第一侧壁。11.根据权利要求10所述的发动机平衡轴，其中：所述管的所述第一侧壁变形以形成在所述管的纵向方向上延伸的轮廓部分，所述轮廓部分构造为增加所述管的弯曲刚度超过在所述管与所述前支承轴颈和所述后支承轴颈组装之前测量的所述管的弯曲刚度。12.根据权利要求11所述的发动机平衡轴，其中：所述管是包括钢的无缝管；所述配重架包括钢和/或球墨铸铁；以及所述管在穿过所述管的所述管通道内具有空气空隙。13.根据权利要求12所述的发动机平衡轴，其中：所述鼻部件通过在所述鼻部件和所述管的所述第一侧壁、从所述配重架延伸的支撑环和/或所述配重架中的一个或更多个之间延伸的焊缝固定地联接到所述管。14.根据权利要求12所述的发动机平衡轴，其中：所述鼻部件通过所述鼻部件和所述管中的所述通道之间的弹性过盈配件固定地联接到所述管。15.根据权利要求13所述的发动机平衡轴，其中：所述平衡轴包括内部配重，所述内部配重构造为穿过所述管的所述第一端部和所述第二端部中的一个插入所述管通道中；所述内部配重由钢或球墨铸铁形成；以及在所述管液压成形之前，所述内部配重被插入所述管通道中。16.根据权利要求9所述的发动机平衡轴，其中：所述细长配重构造为穿过所述管的所述第一端部和所述第二端部中的一个插入所述管的所述管通道中；以及在所述管液压成形之前，所述细长配重被插入所述管的所述管通道内。17.根据权利要求16所述的发动机平衡轴，其中：当所述管变形时，所述细长配重固定地联接到所述管。18.根据权利要求17所述的发动机平衡轴，其中：所述细长配重在所述前支承轴颈和所述后支承轴颈之间定位在所述管内。
19.根据权利要求18所述的发动机平衡轴，其中：所述尾部件包括第二安装表面和远离所述第二安装表面延伸的第二突起，所述第二突起构造为配合在所述管的所述第一端部开口内；以及所述第二突起被穿过所述第一端部开口插入所述管通道中，直到所述管的所述第一端部与所述第二安装表面摩擦地接合。20.根据权利要求19所述的发动机平衡轴，其中：所述管的所述第一侧壁变形以形成在所述管的纵向方向上延伸的轮廓部分，所述轮廓部分构造为增加所述管的弯曲刚度超过在所述管与所述前支承轴颈和所述后支承轴颈组装之前测量的所述管的弯曲刚度。21.根据权利要求20所述的发动机平衡轴，其中：所述管是包括钢的无缝管；所述细长配重包括钢和/或球墨铸铁；以及所述管在穿过所述管的所述管通道内具有空气空隙。22.根据权利要求21所述的发动机平衡轴，其中：所述尾部件通过在所述尾部件和所述管的所述第一侧壁之间延伸的焊缝固定地联接到所述管。23.根据权利要求22所述的发动机平衡轴，其中：所述鼻部件通过在所述鼻部件和所述管的所述第一侧壁之间延伸的焊缝固定地联接到所述管。24.根据权利要求21所述的发动机平衡轴，其中：所述尾部件通过所述尾部件和所述管中的所述通道之间的弹性过盈配件固定地联接到所述管。25.根据权利要求24所述的发动机平衡轴，其中：所述鼻部件通过所述鼻部件和所述管中的所述通道之间的弹性过盈配件固定地联接到所述管。26.根据权利要求21所述的发动机平衡轴，其中：所述细长配重具有从所述平衡轴的所述旋转轴线偏移的质心。
技术总结
提供一种用于内燃机(24)的发动机平衡轴(20)，发动机平衡轴在具有足够的弯曲刚度和足够的非平衡质量的同时具有降低的总质量和转动惯量。平衡轴(20)通过将配重(56)、前支承轴颈(68)、后支承轴颈(60)、尾部件(40)和鼻部件(44)固定地联接到中空管(52)而形成。中空管(52)是液压成形的，以扩大管的直径并且将期望的部件紧固到管。的部件紧固到管。的部件紧固到管。
技术研发人员：迈克尔
受保护的技术使用者：莱纳玛公司
技术研发日：2020.07.02
技术公布日：2022/3/29