一种汽车刹车钢背的制作方法

1.本实用新型涉及汽车刹车片技术领域，特别是涉及一种汽车刹车钢背。


背景技术：

2.汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。
3.刹车片钢背的用途主要是用于固定摩擦材料，便于安装在刹车系统上，由于钢背表面结构的限制，使得摩擦材料与钢背之间的固定不够牢固，导致刹车片的安全性能低，为此我们提出一种汽车刹车钢背。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车刹车钢背，通过设置的多个连接柱和卡帽，能够增加摩擦材料与钢背本体之间的摩擦力，使摩擦材料与钢背本体之间固定的更加稳固，保障了刹车片使用时的安全性。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车钢背，包括钢背本体，所述钢背本体的顶端开设有第一凹槽，所述第一凹槽的外侧固定安装有侧挡板，所述第一凹槽的顶端活动安装有缓冲垫，所述缓冲垫的顶端安装有摩擦材料，所述第一凹槽的顶端固定安装有连接柱，所述连接柱的顶端固定安装有卡帽，所述连接柱卡接在缓冲垫的内部，所述连接柱和卡帽均设置有多个，所述卡帽与摩擦材料相互黏贴，所述钢背本体的底部开设有空腔，且空腔内活动安装有吸音海绵，所述钢背本体的底部开设有通孔。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述通孔的一端与空腔相连通，所述通孔的另一端与外界相连通，所述通孔开设有多个。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述侧挡板的内壁固定安装有卡柱，且卡柱共设置有六个，六个所述卡柱均设置在第一凹槽内。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡柱和卡帽的一端均开设有第二凹槽。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述缓冲垫的外表面设置有凸块，且凸块设置有多个，多个所述凸块均匀分布在缓冲垫的外表面上。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述钢背本体的底部固定安装有加强筋，所述加强筋的外轮廓与钢背本体的外轮廓相匹配。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述钢背本体的顶端固定安装有加强斜板，所述加强斜板位于侧挡板的外侧，且加强斜板的内侧与侧挡板的外侧壁固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
13.1、通过设置的多个连接柱和卡帽，能够增加摩擦材料与钢背本体之间的摩擦力，使摩擦材料与钢背本体之间固定的更加稳固，通过卡帽的倾斜设置和顶端开设的第二凹槽，提高了摩擦材料与钢背本体之间的黏贴强度，进一步的提高了摩擦材料与钢背之间的
固定关系，保障了刹车片使用时的安全性。
14.2、通过设置的加强筋，能够提高钢背本体的承受能力，增加整体的强度，避免钢背在长期使用中发生断裂的现象，提高了钢背的使用寿命，通过设置的通孔，能够将刹车片工作时产生的噪音传入至钢背本体底部的空腔内，再通过空腔内部设置的吸音海绵，能够将进入的噪音进行吸收，减少了刹车片工作时产生的噪音，提高了装置的实用性。
附图说明
15.图1为本实用新型钢背本体的立体图；
16.图2为本实用新型的正剖视图；
17.图3为本实用新型图2中a处的结构放大示意图；
18.图4为本实用新型的俯视图。
19.其中：1、钢背本体；2、第一凹槽；3、侧挡板；4、缓冲垫；5、摩擦材料；6、连接柱；7、卡帽；8、吸音海绵；9、通孔；10、卡柱；11、第二凹槽；12、凸块；13、加强筋；14、加强斜板。
具体实施方式
20.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
21.实施例：
22.如图1
‑
图4所示，一种汽车刹车钢背，包括钢背本体1，钢背本体1的顶端开设有第一凹槽2，第一凹槽2的外侧固定安装有侧挡板3，第一凹槽2的顶端活动安装有缓冲垫4，缓冲垫4的顶端安装有摩擦材料5，第一凹槽2的顶端固定安装有连接柱6，连接柱6的顶端固定安装有卡帽7，连接柱6卡接在缓冲垫4的内部，连接柱6和卡帽7均设置有多个，卡帽7与摩擦材料5相互黏贴，钢背本体1的底部开设有空腔，且空腔内活动安装有吸音海绵8，钢背本体1的底部开设有通孔9；
23.通过设置的多个连接柱6和卡帽7，能够增加摩擦材料5与钢背本体1之间的摩擦力，使摩擦材料5与钢背本体1之间固定的更加稳固，通过卡帽7的倾斜设置和顶端开设的第二凹槽11，提高了摩擦材料5与钢背本体1之间的黏贴强度，进一步的提高了摩擦材料5与钢背本体1之间的固定关系，保障了刹车片使用时的安全性，通过设置的缓冲垫4，能够起到降噪，隔热，缓冲的作用，通过设置的通孔9，能够将刹车片工作时产生的噪音传入至钢背本体1底部的空腔内，再通过空腔内部设置的吸音海绵8，能够将进入的噪音进行吸收，减少了刹车片工作时产生的噪音，提高了装置的实用性。
24.在其他实施例中，通孔9的一端与空腔相连通，通孔9的另一端与外界相连通，通孔9开设有多个；通过设置的通孔9，能够将刹车片工作时产生的噪音传入至钢背本体1底部的空腔内。
25.在其他实施例中，侧挡板3的内壁固定安装有卡柱10，且卡柱10共设置有六个，六
个卡柱10均设置在第一凹槽2内；通过设置的卡柱10，提高了摩擦材料5与钢背本体1侧边的黏贴强度，使摩擦材料固定的更加牢固。
26.在其他实施例中，卡柱10和卡帽7的一端均开设有第二凹槽11；通过卡帽7和卡柱10上开设的第二凹槽11，提高了摩擦材料5与钢背本体1之间的黏贴强度，进一步的提高了摩擦材料5与钢背本体1之间的固定关系。
27.在其他实施例中，缓冲垫4的外表面设置有凸块12，且凸块12设置有多个，多个凸块12均匀分布在缓冲垫4的外表面上；通过设置的缓冲垫4，能够起到降噪，隔热，缓冲的作用，通过设置的凸块12，能够进一步的提高摩擦材料5与钢背本体1之间的摩擦力。
28.在其他实施例中，钢背本体1的底部固定安装有加强筋13，加强筋13的外轮廓与钢背本体1的外轮廓相匹配；通过设置的加强筋13，能够提高钢背本体1的承受能力，增加整体的强度，避免钢背在长期使用中发生断裂的现象，提高了钢背的使用寿命。
29.在其他实施例中，钢背本体1的顶端固定安装有加强斜板14，加强斜板14位于侧挡板3的外侧，且加强斜板14的内侧与侧挡板3的外侧壁固定连接；通过设置的加强斜板14，提高了侧挡板3承受压力的能力，降低了侧挡板3发生断裂的风险。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。