一种燃料电池汽车大流量加氢口的制作方法

1.本实用新型涉及燃料电池汽车的系统集成领域，具体为一种燃料电池汽车大流量加氢口。


背景技术：

2.氢能源作为一种清洁、可持续的新能源，被人们逐渐重视。近年来，国内燃料电池汽车发展迅速，“十城千辆”和“城市群联合申报”等政策的落地，更是为燃料电池汽车市场化应用注入了动力。
3.加氢口作为氢燃料电池汽车的氢气加注口，是车载供氢系统的核心零部件之一。为了提高整车续航里程，车载储氢系统的储氢量在不断的提高，由此也带了一个加氢效率问题。现有的氢燃料电池汽车的氢气加注口，通常都是在弹簧座四周设有多个导流槽，气体只通过导流槽进行流动，由于导流槽仅仅是在弹簧座上开设的，就导致导流槽横截面积有限，气体通过量就较少，难以实现对公交车和卡车等商用车的加氢；另外，现有的加氢口，单向阀堵头通常都是钢球，由于其是圆形的，导致钢球上无法安装弹性部件，需要在钢球上再设置一个球座，进而在球座上安装弹性部件，这会增大加氢口的体积和制造成本；并且现有的加氢口，在不使用的时候，由于没有密封结构，导致灰尘容易进入加氢口内部，影响加氢口的使用寿命。本实用新型在结构上提出创新，提供了一种燃料电池汽车大流量加氢口，在氢气加注效率上进行提升。


技术实现要素：

4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种燃料电池汽车大流量加氢口，包括防尘盖，所述防尘盖的左端固定连接有尼龙绳，所述防尘盖的右端开设有凹槽，所述凹槽与阀体的左端配合，所述凹槽内部设置有内周密封第二沟槽，所述第二沟槽内安装第二o形圈，防尘盖侧面设置呼吸孔，所述阀体的右端与阀座螺纹配合，所述阀体内固定安装有滤芯，所述阀体的内侧壁开设有第一沟槽，所述第一沟槽内安装有第一o形圈，所述滤芯的材料为黄铜，所述滤芯的锥面上开设有透气用的长孔，所述滤芯外部的锥面上覆盖有钢丝绕制的滤网；所述滤芯的锥面尾部设置有密封台肩，所述密封台肩上放置第三o形圈；所述阀座的内部固定安装有套筒和弹簧座，所述套筒的内径和弹簧座外径在径向方向上具有一定的间隙，所述间隙为2
‑
3mm，所述间隙形成主流道，使得氢气的最大流量达到120g/s；所述弹簧座内滑动安装有锥头，弹簧一端与弹簧座固定连接，另一端与所述锥头固定连接；所述套筒的内侧壁设置有沉台，所述沉台内放置第四o形圈，所述阀座左侧外周面开设有沟槽，沟槽内设置了第五o形圈和挡圈，阀座中间段上设置有黄铜制作的第一螺母；在阀座的尾部固定安装有前卡套和后卡套，前卡套和后卡套外侧套设有第二螺母。
5.进一步地，所述钢丝为氢退丝，其绕制的滤网过滤精度为50微米。
6.进一步地，所述第四o形圈的材质为邵氏硬度90的聚氨酯或三元乙丙材质。
7.相对于现有技术，本实用新型具有如下技术效果：
8.1.本实用新型中阀座的内部固定安装有套筒和弹簧座，套筒的内径和弹簧座外径在径向方向上具有一定的间隙，间隙为2
‑
3mm，间隙形成主流道，气体直接通过套筒和弹簧座之间的径向间隙进行流动，主流道横截面积非常大，能够实现大流量输送气体，使得氢气的最大流量达到120g/s，该型加氢口具有与35mpa大流量加氢枪适配的端部尺寸，其内部较大的流通面积和结构设计，让该型加氢口具备大流量加注能力，能够实现对公交车和卡车等商用车的加氢，大大提高加注的效率。
9.2. 本实用新型中直接将堵头设置为锥形，这样锥头尾端就可以直接连接弹簧，简化了结构，降低了制造成本。
10.3.增设了防尘盖，当加氢口不工作时，通过防尘盖将加氢口的端部盖上，防止灰尘进入加氢口内部，提高加氢口的使用寿命。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图。
12.图中：1防尘盖、2阀体、3滤芯、4滤网、5阀座、6挡圈、7弹簧座、8锥头、9套筒、10第一螺母、11第二螺母、12前卡套、13后卡套、14尼龙绳、15第一o形圈、16第二o形圈、17第三o形圈、18第四o形圈、19第五o形圈和20弹簧。
具体实施方式
13.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
14.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种燃料电池汽车大流量加氢口，包括防尘盖1，所述防尘盖1的左端固定连接有尼龙绳14，所述防尘盖1的右端开设有凹槽，所述凹槽与阀体2的左端配合，所述凹槽内部设置有内周密封第二沟槽，所述第二沟槽内安装第二o形圈16，当防尘盖与阀体旋合时，第二o形圈提供阻尼感，并有效防止松脱。防尘盖侧面设置呼吸孔，使得防尘帽开启更加顺畅。所述阀体2的右端与阀座5螺纹配合，所述阀体2内固定安装有滤芯3，所述阀体2的内侧壁开设有第一沟槽，所述第一沟槽内安装有第一o形圈15，当阀体2与加氢枪夹持时，内部第一o形圈15与加氢枪的顶针形成径向内周静密封。所述滤芯3的材料为黄铜，主要起到支撑作用，所述滤芯3的锥面上开设有透气用的长孔，所述滤芯3外部的锥面上覆盖有钢丝绕制的滤网。钢丝优选氢退丝，其绕制的滤网过滤精度在50微米。所述滤芯3的锥面尾部设置有密封台肩，所述密封台肩上放置第三o形圈17，形成径向外周静密封，防止内漏；所述阀座5的内部固定安装有套筒9和弹簧座7，所述套筒9的内径和弹簧座7外径在径向方向上具有一定的间隙，所述间隙为2
‑
3mm，所述间隙形成主流道，使得氢气的最大流量达到120g/s；所述弹簧座7内滑动安装有锥头8，弹簧20一端与弹簧座7固定连接，另一端与所述锥头8固定连接；所述弹簧座、锥头、套筒、弹簧和第四o形圈、滤芯配合，提供单向阀的功能。所述套筒9的内侧壁设置有沉台，所述沉台内放置第四o形圈18，沟槽内的第四o形圈，其材质优选邵氏硬度90的聚氨酯或三元乙丙材质。当锥头8受到来自系统内部的背压，锥头8的台肩挤压第四o形圈，实现径向内周静密封的单向阀作用。所述阀座5左
侧外周面开设有沟槽，沟槽内设置了第五o形圈19和挡圈6，用来防止外漏，阀座中间段上设置有黄铜制作的第一螺母10，使得加氢口可以安装在车辆的加注车身上。在阀座的尾部，固定安装有前卡套12和后卡套13，前卡套12和后卡套13外侧套设有第二螺母11，用来连接1/2英寸不锈钢管路。
15.其中，第一o形圈与加氢枪配合，实现径向内周静密封，防止氢气外漏；第二o形圈与阀体外部轮廓配合，实现径向内周静密封，防止防尘盖的滑动与防丢；第三o形圈与滤芯和阀体配合，实现径向外周静密封，防止氢气内漏；第四o形圈与滤芯、锥头、套筒配合，实现径向内周静密封，防止氢气内漏；第五o形圈与阀体、阀座、挡圈配合，实现径向外周静密封，防止氢气外漏。
16.在加注氢气时：首先揭开防尘盖，使用配套的35mpa大流量加氢枪正确夹持加氢口。旋转加氢枪的加氢手柄，高压氢气进入加氢口。高压氢气通过阀体内部流经滤网，经过50微米的粗滤后，由滤芯上的透气长孔，引至锥头前端。当氢气压力大于弹簧的弹力，即单向阀的开启压力，锥头压缩弹簧向后运动让出流道，高压氢气得以通过，并沿着卡套管，源源不断注入储氢系统。
17.在氢气加注结束时：旋转加氢枪的加氢手柄，高压氢气在加氢枪内截止，同时加氢口端部的高压氢气，在加氢枪的泄放孔瞬时排空，确保了取枪操作无任何压力。同时，加氢枪夹爪弹簧复位，加氢口与加氢枪顺势分离。此时，加氢口的端部到锥头，即第二o形圈到第四o形圈之间的流道内，不存在氢气。高压氢气在锥头另一侧推动锥头，使得第四o形圈形成有效密封。高压氢气在加氢口的锥头处，得到单向截止。
18.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。