一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背的制作方法

1.本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背。


背景技术：

2.火车运行制动时直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动，机车的闸瓦钢背，安装在制动系统的机车瓦托上，需承受加较大的载荷，现有铁路机车的闸瓦钢背，包括弧形的钢背体、设于钢背体中部的瓦鼻、设于瓦鼻两侧的两钢板及抓料孔，瓦鼻为弯折板设有穿销孔、并与钢背体铆接，其中瓦鼻通过穿销固联在瓦托上，在钢背体内弧面一侧及数个抓料孔中敷设合成的摩擦材料，以提高摩擦系数及制动效果。
3.现有的闸瓦钢背变形风险大，容易发生疲劳断裂，从而影响行车的安全性。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，解决了闸瓦钢背变形风险大容易发生疲劳断裂的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，包括钢背体和摩擦体，所述钢背体的一侧固定连接在摩擦体的一侧，所述钢背体包括两块钢板和瓦鼻，所述瓦鼻的两侧分别固定连接在两个所述钢板的相邻侧，所述钢背体的中部设置有搭接结构，所述搭接结构包括长脚、短脚和连接板，所述连接板的一端固定连接在一块所述钢板相邻所述瓦鼻的一端，所述连接板的另一端分别固定连接长脚和短脚，所述长脚和短脚的一侧均固定连接在另一块所述钢板相邻所述瓦鼻的另一端。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述长脚和短脚之间设置有间隔部。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述长脚的长度大于所述短脚的长度。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述短脚与连接板的连接处设置有弯曲部。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述长脚、短脚和连接板为一体成型。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.两块所述钢板的内部均设置有抓料孔，所述钢板的中部设置有凸部，两块所述钢板的相远离一端设置有安装台和弯折部，所述瓦鼻的内部均设置有通孔。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述搭接结构的两侧均设置有焊接部，一个所述焊接部位于所述连接板的一端，另一所述焊接部分别位于所述长脚和短脚的一侧。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述摩擦体的中部相邻搭接结构的位置设置有凹槽，所述凹槽贯穿所述摩擦体。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.1、本实用新型中，首先通过将连接板固定连接长脚和短脚形成搭接结构，将连接板的一端连接一块钢板，将长脚和短脚连接另一块钢板，连接板靠近瓦鼻的底部一端，长脚和短脚靠近瓦鼻的底部另一端，通过搭接结构支撑钢背体，搭接结构能在瓦背受压力变形时，有效抵抗张力，搭接结构能在瓦背受拉力变形时，有效阻止弯曲变形，变形减小，使瓦背的疲劳断裂风险会大幅降低。
22.2、本实用新型中，通过钢背体的中部设置有搭接结构，在运输及安装过程中瓦背变形的风险变小，方便列检作业，防止闸瓦钎虚穿，提高了行车的安全性。
附图说明
23.图1为本实用新型的结构示意图；
24.图2为本实用新型的搭接结构示意图；
25.图3为图2的侧视图；
26.图4为本实用新型的钢背体剖面示意图；
27.图5为本实用新型的钢背体主视图。
28.其中，1、钢背体；2、摩擦体；3、搭接结构；4、焊接部；301、长脚；302、短脚；303、连接板；304、弯曲部；101、钢板；102、抓料孔；103、弯折部；104、瓦鼻；105、通孔；106、凸部；107、安装台。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.实施例：
32.如图1-图5所示，本实用新型实施例提供一种高强度搭接型轨道车辆用闸瓦瓦背，包括钢背体1和摩擦体2，钢背体1的一侧固定连接在摩擦体2的一侧，钢背体1包括两块钢板101和瓦鼻104，瓦鼻104的两侧分别固定连接在两个钢板101的相邻侧，钢背体1的中部设置
有搭接结构3，搭接结构3包括长脚301、短脚302和连接板303，连接板303的一端固定连接在一块钢板101相邻瓦鼻104的一端，连接板303的另一端分别固定连接长脚301和短脚302，长脚301和短脚302的一侧均固定连接在另一块钢板101相邻瓦鼻104的另一端。
33.将连接板303固定连接长脚301和短脚302形成搭接结构3，将连接板303的一端连接一块钢板101，将长脚301和短脚302连接另一块钢板101，连接板303靠近瓦鼻104的底部一端，长脚301和短脚302靠近瓦鼻104的底部另一端，通过搭接结构3支撑钢背体1，与现有国产高摩合成闸瓦比较，搭接结构3能在瓦背受压力变形时，有效抵抗张力；搭接结构3能在瓦背受拉力变形时，有效阻止弯曲变形；变形减小，意味着瓦背的疲劳断裂风险会大幅降低，在运输及安装过程中瓦背变形的风险变小，方便列检作业，防止闸瓦钎虚穿，提高了行车的安全性。
34.在一些实施例中，连接板303的长度为46mm，宽度为39mm，厚度为4mm；长脚301的长度为41mm，宽度为15mm，厚度为4mm；短脚302的长度为36mm，宽度为15mm，厚度为4mm。搭接结构3采用q235a的钢板制造，并且允许采用力学性能优于q235a的钢板制造，但是钢板的厚度不小于4mm。
35.长脚301和短脚302之间设置有间隔部，间隔部的长度为16mm，即长脚301和短脚302间距16mm。长脚301的长度大于短脚302的长度。
36.短脚302与连接板303的连接处设置有弯曲部304，通过弯曲部304使长脚301和短脚302之间错开。在一些实施例中，长脚301和短脚302之间错开的间隙为0.5mm。长脚301、短脚302和连接板303为一体成型。
37.两块钢板101的内部均设置有抓料孔102，钢板101的中部设置有凸部106，两块钢板101的相远离一端设置有安装台107和弯折部103，瓦鼻104的内部均设置有通孔105。每个抓料孔102的边缘均设有位于钢板101内弧面一侧的数个弧形折边，对于敷设于钢背体1内弧面的摩擦体2有钉扎效果，对摩擦材料的抓紧力好，钢板101的中部设置有凸部106，钢板101的一端设置有安装台107和弯折部103，瓦鼻104的内部均设置有通孔105。
38.搭接结构3的两侧均设置有焊接部4，一个焊接部4位于连接板303的一端，另一焊接部4分别位于长脚301和短脚302的一侧。可以通过焊接方式将搭接结构3与钢背体1连接。
39.摩擦体2的中部相邻搭接结构3的位置设置有凹槽，凹槽贯穿摩擦体2。通过凹槽使得摩擦体2的弹性进一步增加，避免摩擦体2发生断裂。
40.工作原理：将连接板303固定连接长脚301和短脚302形成搭接结构3，将连接板303的一端连接一块钢板101，将长脚301和短脚302连接另一块钢板101，连接板303靠近瓦鼻104的底部一端，长脚301和短脚302靠近瓦鼻104的底部另一端，通过搭接结构3支撑钢背体1，搭接结构3能在瓦背受压力变形时，有效抵抗张力，搭接结构3能在瓦背受拉力变形时，有效阻止弯曲变形，变形减小，意味着瓦背的疲劳断裂风险会大幅降低，在运输及安装过程中瓦背变形的风险变小，方便列检作业，防止闸瓦钎虚穿，提高了行车的安全性。
41.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。