一种大小齿轮相对位置可调节的双联齿轮的制作方法

1.本发明涉及双联齿轮技术领域，具体是一种大小齿轮相对位置可调节的双联齿轮。


背景技术：

2.双联齿轮是一种由两组齿轮同轴叠合制得的齿轮，其能够用于改变输出轴的转速。
3.目前市面上的双联齿轮类型有很多，且一般双联齿轮为固定结构，不可调节，在使用时，将输出轴套设在双联齿轮中，通过调节双联齿轮的位置，可分别用于与不同大小的齿轮啮合，进而改变输出轴的输出转速。
4.由于目前的双联齿轮均为固定结构，在使用于变速箱内时，不可根据已布置啮合齿轮的间距进行调节，因此还需要在输出轴上布置多组不同大小的齿轮，用于啮合超出双联齿轮可调节间距的齿轮，进而导致双联齿轮的应用范围受到限制；因此，针对上述问题提出一种大小齿轮相对位置可调节的双联齿轮。


技术实现要素：

5.为了弥补现有技术的不足，解决上述的问题，本发明提出的一种大小齿轮相对位置可调节的双联齿轮。
6.一种大小齿轮相对位置可调节的双联齿轮，包括双联齿轮本体；所述双联齿轮包括一号齿轮以及二号齿轮；所述一号齿轮活动连接在二号齿轮内部；所述二号齿轮内部开设有活动腔、一号限位槽以及二号限位槽，且所述一号齿轮靠近于二号齿轮的一端活动连接在活动腔、一号限位槽以及二号限位槽内；所述二号齿轮表面开设有贯穿二号齿轮的螺纹孔，且所述螺纹孔内螺纹连接内六角螺丝；所述内六角螺丝螺纹连接一号齿轮与二号齿轮。
7.优选的，所述一号齿轮的端部固接有连接环，且所述连接环上固接有对称布置的连接耳；所述连接环活动连接在活动腔、一号限位槽以及二号限位槽内；所述内六角螺丝螺纹贯穿在连接耳上。
8.优选的，所述连接环顶部与一号齿轮之间固接有防护板，且所述防护板上固接有对称布置的指示块。
9.优选的，所述二号齿轮的底部开设有贯穿孔，且所述螺纹孔分布于通孔两侧。
10.优选的，所述一号限位槽与二号限位槽之间开设有对应于连接耳的调节孔；所述调节孔尺寸大于连接耳的尺寸。
11.优选的，所述活动腔底面开设有滑槽，且所述滑槽内滑动连接有弹簧连轴；所述弹簧连轴的另一端卡接在位于一号限位槽内的连接环底部。
12.优选的，所述防护板与所述二号齿轮的间距大于所述一号限位槽至二号限位槽的间距。
13.优选的，所述二号齿轮朝向一号齿轮一端的表面固接有刮板，且所述刮板内侧贴合在连接环侧壁上。
14.本发明的有益之处在于：
15.1.本发明通过设置可活动在二号齿轮内的一号齿轮，在满足双联齿轮可调节转速的效果下，还可利用一号齿轮的可活动性，调节该双联齿轮的长度，并利用内六角螺丝对一号齿轮以及二号齿轮进行锁定，进而在一定范围调节区间内，可适应不同传动结构的变速箱，使得该双联齿轮的应用范围更广。
16.2.本发明通过设置在一号限位槽与二号限位槽的调节槽，可用于供双联齿轮进行一定范围的调节，使得一号齿轮可伸缩变化在二号齿轮内，同时，配合设置在连接环内的弹簧连轴，可在一号齿轮调节后，对一号齿轮进行抵紧限位，配合内六角螺丝，保持双联齿轮运行时的稳定性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
18.图1为本发明一种实施例的立体图；
19.图2为本发明一种实施例的爆炸图；
20.图3为本发明一种实施例的第一剖面立体图；
21.图4为本发明一种实施例的第二剖面立体图；
22.图5为本发明一种实施例的剖面图；
23.图6为本发明图5中的a部分结构放大示意图；
24.图7为本发明图5中的b部分结构放大示意图。
25.图中：11、一号齿轮；111、指示块；112、连接环；113、防护板；114、连接耳；12、二号齿轮；121、通孔；122、螺纹孔；123、活动腔；124、一号限位槽；125、二号限位槽；126、弹簧连轴；127、滑槽；128、调节孔； 13、内六角螺丝；14、刮板。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
27.请参阅图1-7所示，一种大小齿轮相对位置可调节的双联齿轮，包括双联齿轮本体；所述双联齿轮包括一号齿轮11以及二号齿轮12；所述一号齿轮 11活动连接在二号齿轮12内部；所述二号齿轮12内部开设有活动腔123、一号限位槽124以及二号限位槽125，且所述一号齿轮11靠近于二号齿轮12 的一端活动连接在活动腔123、一号限位槽124以及二号限位槽125内；所述二号齿轮12表面开设有贯穿二号齿轮12的螺纹孔122，且所述螺纹孔122内螺纹连接内六角螺丝13；所述内六角螺丝13螺纹连接一号齿轮11与二号齿轮12。
28.工作时，由于目前的双联齿轮均为固定结构，在使用于变速箱内时，不可根据已布置啮合齿轮的间距进行调节，因此还需要在输出轴上布置多组不同大小的齿轮，用于啮合超出双联齿轮可调节间距的齿轮，进而导致双联齿轮的应用范围受到限制；该装置在使用时，一号齿轮11底部的连接环112位于二号齿轮12内的一号限位槽124或是二号限位槽125内，且连接环112与一号齿轮11之间的部分位于活动腔123内，当一号齿轮11底部连接环112 位于二号限位槽125内时，为该双联齿轮的初始状态，在应用于齿轮间距较大的变速箱内时，由于一号齿轮11底部连接环112位于二号限位槽125内，一号齿轮11与二号齿轮12的叠合长度小于两组齿轮之间的间距，因此不能够通过调节双联齿轮来调节双联齿轮与另一组齿轮啮合，此时利用人为拆卸内六角螺丝13，使得一号齿轮11与二号齿轮12之间保持可活动关系，通过人为作用，使得一号齿轮11转动90
°
后向外拉出一定距离，使得一号齿轮 11底部的连接环112能够位移至一号限位槽124内，从而使得一号齿轮11与二号齿轮12的长度增加，在调节双联齿轮时，可与较大间距的齿轮分别啮合，实现调节转速的目的，因此该双联齿轮利用一号齿轮11的可活动性，调节该双联齿轮中一号齿轮11与二号齿轮12的相对位置，并利用内六角螺丝13对一号齿轮11以及二号齿轮12进行锁定，进而在一定范围调节区间内，可适应不同传动结构的变速箱，使得该双联齿轮的应用范围更广。
29.作为本发明的一种实施方式，所述一号齿轮11的端部固接有连接环112，且所述连接环112上固接有对称布置的连接耳114；所述连接环112活动连接在活动腔123、一号限位槽124以及二号限位槽125内；所述内六角螺丝13 螺纹贯穿在连接耳114上。
30.工作时，设置在一号齿轮11端部的连接环112，其上布置对称的连接耳114，可通过连接耳114对一号齿轮11的位置进行限定，只有人为作用其转动90
°
后，才可驱动其纵向活动在二号齿轮12上，实现对该双联齿轮的相对位置调节作用，并在调节后，利用贯穿于二号齿轮12的内六角螺丝13固定。
31.作为本发明的一种实施方式，所述连接环112顶部与一号齿轮11之间固接有防护板113，且所述防护板113上固接有对称布置的指示块111。
32.工作时，设置在一号齿轮11与连接环112之间的防护板113，贴合于一号齿轮11的底部，利用其能够对一号齿轮11的底部进行防护，避免齿轮啮合时，卡入一号齿轮11与二号齿轮12之间留出的空隙中，且设置在防护板 113上的指示块111用于指示一号齿轮11的转动角度，便于调节。
33.作为本发明的一种实施方式，所述二号齿轮12的底部开设有贯穿孔，且所述螺纹孔122分布于通孔121两侧。
34.工作时，二号齿轮12底部设置有贯穿孔，且对应的一号齿轮11内部设置有贯穿孔，利用贯穿孔，可供输出轴贯穿，从而能够带动输出轴转动，且螺纹孔122位于通孔121两侧，因此在利用内六角螺丝13调节时，不会受到输出轴的影响。
35.作为本发明的一种实施方式，所述一号限位槽124与二号限位槽125之间开设有对应于连接耳114的调节孔128；所述调节孔128尺寸大于连接耳 114的尺寸。
36.工作时，位于一号限位槽124与二号限位槽125之间的调节孔128，其尺寸需要大于连接耳114，因此在人为活动一号齿轮11时，能够供一号齿轮11 底部的连接耳114贯穿在调节孔128内，使得连接环112可由一号限位槽124 内活动至二号限位槽125内，反之亦然。
37.作为本发明的一种实施方式，所述活动腔123底面开设有滑槽127，且所述滑槽127
内滑动连接有弹簧连轴126；所述弹簧连轴126的另一端卡接在位于一号限位槽124内的连接环112底部。
38.工作时，活动腔123底部设置有滑槽127，该滑槽127中活动连接的弹簧两周，其一端卡接在连接环112底部，因此在调节连接环112时，弹簧连轴 126会随之转动在活动腔123底面上，且弹簧连轴126具有一定的弹性势能，可驱动连接环112抵紧在一号限位槽124或是二号限位槽125内。
39.作为本发明的一种实施方式，所述防护板113与所述二号齿轮12的间距大于所述一号限位槽124至二号限位槽125的间距。
40.工作时，将防护板113与二号齿轮12的间距设置小于一号限位槽124与二号限位槽125间距的目的在于调节一号齿轮11时，能够避免一号齿轮11 调节过度而无法供连接环112移动至二号齿轮12内的二号限位槽125内。
41.作为本发明的一种实施方式，所述二号齿轮12朝向一号齿轮11一端的表面固接有刮板14，且所述刮板14内侧贴合在连接环112侧壁上。
42.工作时，在一号齿轮11、二号齿轮12相对活动时，二号齿轮12顶部的刮板14能够对活动的一号齿轮11连接环112进行清洁，可利用刮板14去除附着在连接环112与防护板113之间的油污，保持双联齿轮的机械性能。
43.工作原理：由于目前的双联齿轮均为固定结构，在使用于变速箱内时，不可根据已布置啮合齿轮的间距进行调节，因此还需要在输出轴上布置多组不同大小的齿轮，用于啮合超出双联齿轮可调节间距的齿轮，进而导致双联齿轮的应用范围受到限制；该装置在使用时，一号齿轮11底部的连接环112 位于二号齿轮12内的一号限位槽124或是二号限位槽125内，且连接环112 与一号齿轮11之间的部分位于活动腔123内，当一号齿轮11底部连接环112 位于二号限位槽125内时，为该双联齿轮的初始状态，在应用于齿轮间距较大的变速箱内时，由于一号齿轮11底部连接环112位于二号限位槽125内，一号齿轮11与二号齿轮12的叠合长度小于两组齿轮之间的间距，因此不能够通过调节双联齿轮来调节双联齿轮与另一组齿轮啮合，此时利用人为拆卸内六角螺丝13，使得一号齿轮11与二号齿轮12之间保持可活动关系，通过人为作用，使得一号齿轮11转动90
°
后向外拉出一定距离，使得一号齿轮 11底部的连接环112能够位移至一号限位槽124内，从而使得一号齿轮11与二号齿轮12的长度增加，在调节双联齿轮时，可与较大间距的齿轮分别啮合，实现调节转速的目的，因此该双联齿轮利用一号齿轮11的可活动性，调节该双联齿轮中一号齿轮11与二号齿轮12的相对位置，并利用内六角螺丝13对一号齿轮11以及二号齿轮12进行锁定，进而在一定范围调节区间内，可适应不同传动结构的变速箱，使得该双联齿轮的应用范围更广；其中，设置在一号齿轮11端部的连接环112，其上布置对称的连接耳114，可通过连接耳 114对一号齿轮11的位置进行限定，只有人为作用其转动90
°
后，才可驱动其纵向活动在二号齿轮12上，实现对该双联齿轮的相对位置调节作用，并在调节后，利用贯穿于二号齿轮12的内六角螺丝13固定；
44.设置在一号齿轮11与连接环112之间的防护板113，贴合于一号齿轮11 的底部，利用其能够对一号齿轮11的底部进行防护，避免齿轮啮合时，卡入一号齿轮11与二号齿轮12之间留出的空隙中，且设置在防护板113上的指示块111用于指示一号齿轮11的转动角度，便于调节；同时，活动腔123底部设置有滑槽127，该滑槽127中活动连接的弹簧两周，其一端
卡接在连接环 112底部，因此在调节连接环112时，弹簧连轴126会随之转动在活动腔123 底面上，且弹簧连轴126具有一定的弹性势能，可驱动连接环112抵紧在一号限位槽124或是二号限位槽125内。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
46.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。