一种新能源汽车用减震器的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体是一种新能源汽车用减震器。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
3.目前，市场上有一种新能源汽车用减震器，专利号：cn21237996u，它利用多个弹簧之间的配合设置，能够对装置承受的冲击力进行缓冲。
4.但是，上述方案中，仅利用弹簧自身的性能对冲击力进行缓冲，在长时间使用后，容易产生弹簧疲劳受损的情况，进而影响整体装置的减震性能；为此，我们提供了一种新能源汽车用减震器解决以上问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了新能源汽车用减震器。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用减震器，包括下部缓冲件，所述下部缓冲件的外表面固定连通有两组相对称的阻尼箱体，两个相邻所述阻尼箱体之间的夹缝中均固定连接有下部安装块，每个所述阻尼箱体的内部均设置有阻尼机构，所述下部缓冲件的上表面滑动连接有联动推杆，所述联动推杆的上表面固定连接有上部承重块，所述联动推杆的底端设置有缓冲机构。
7.进一步的，所述上部承重块的上表面固定连接有上部安装板，所述上部安装板和所述下部安装块的内部均开设有安装孔。
8.进一步的，所述阻尼机构包括滑动腔体，所述滑动腔体开设于阻尼箱体的内部，所述滑动腔体的内部滑动连接有滑板，所述滑板远离联动推杆的一侧面固定连接有活塞环。
9.进一步的，所述滑板远离活塞环的一侧面固定连接有第一铰接块，所述第一铰接块的内部铰接有铰接杆，所述铰接杆远离第一铰接块的一端铰接有第二铰接块，且第二铰接块的上表面固定连接于联动推杆的底面。
10.进一步的，所述缓冲机构包括缓冲块，所述缓冲块固定连接于联动推杆的底面，所述缓冲块的内部开设有移动槽，所述移动槽的内部滑动连接有移动板。
11.进一步的，所述移动板的底面固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底端贯穿缓冲块的底面并固定连接于下部缓冲件的内底壁。
12.进一步的，所述移动板的上表面固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离移动板的一端与移动槽的内顶壁固定连接。
13.与现有技术相比，该新能源汽车用减震器具备如下有益效果：
14.1、本实用新型通过联动推杆、上部承重块、阻尼箱体、阻尼机构和缓冲机构之间的
配合设置，通过上部承重块将冲击力传递给联动推杆，并在缓冲机构和阻尼机构的作用下，能够对联动推杆承受的冲击力进行缓冲，利用双效缓冲的方式，不仅能够对冲击力进行缓冲，还能对联动推杆的反作用力进行阻尼，有效的提升了汽车在行驶过程中车内乘客的舒适性。
15.2、本实用新型通过上部安装板和下部安装块之间的配合设置，能够提升上部承重块和下部缓冲件安装于车体上的稳定性，通过缓冲弹簧、和支撑杆之间的配合设置，通过联动推杆带动缓冲块进行向下运动，可使移动板在移动槽的内部滑动，进而可对缓冲弹簧进行挤压，在缓冲弹簧的作用下，能够对联动推杆承受的冲击力进行缓冲。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体图；
17.图2为本实用新型的俯视图；
18.图3为本实用新型图2中a-a的剖面图；
19.图4为本实用新型图3中b处结构的放大示意图。
20.图中：1下部缓冲件、2联动推杆、3上部承重块、4上部安装板、5阻尼箱体、6下部安装块、7阻尼机构、71滑动腔体、72滑板、73活塞环、74第一铰接块、75铰接杆、76第二铰接块、8缓冲机构、81缓冲块、82移动槽、83移动板、84支撑杆、85缓冲弹簧。
具体实施方式
21.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
22.本实施例提供了一种新能源汽车用减震器，该新能源汽车用减震器用于在新能源汽车中实现对车架的减震缓冲，通过设计阻尼机构7和缓冲机构8，能够对联动推杆2承受的冲击力进行缓冲，利用双效缓冲的方式，不仅能够对冲击力进行缓冲，还能对联动推杆2的反作用力进行阻尼，有效的提升了汽车在行驶过程中车内乘客的舒适性。
23.参见图1～图4，一种新能源汽车用减震器，包括下部缓冲件1，下部缓冲件1的外表面固定连通有两组相对称的阻尼箱体5，两个相邻阻尼箱体5之间的夹缝中均固定连接有下部安装块6。
24.每个阻尼箱体5的内部均设置有阻尼机构7，阻尼机构7包括滑动腔体71，滑动腔体71开设于阻尼箱体5的内部，滑动腔体71的内部滑动连接有滑板72，滑板72远离联动推杆2的一侧面固定连接有活塞环73。
25.活塞环73能够提升滑板72与滑动腔体71之间的密封性，可使滑板72在滑动腔体71内移动时，能够对滑动腔体71内存积的气体进行压缩，并利用压缩的气体对冲击力进行缓冲。
26.滑板72远离活塞环73的一侧面固定连接有第一铰接块74，第一铰接块74的内部铰接有铰接杆75，铰接杆75远离第一铰接块74的一端铰接有第二铰接块76，且第二铰接块76的上表面固定连接于联动推杆2的底面。
27.使联动推杆2带动下部缓冲件1进行升降移动时，可使铰接杆75在第二铰接块76和第一铰接块74内转动，进而可使联动推杆2升降移动时推动滑板72在滑动腔体71的内部进
行横向移动。
28.下部缓冲件1的上表面滑动连接有联动推杆2，联动推杆2的上表面固定连接有上部承重块3，联动推杆2的底端设置有缓冲机构8，上部承重块3的上表面固定连接有上部安装板4，上部安装板4和下部安装块6的内部均开设有安装孔。
29.可利用上部安装板4上安装孔将上部安装板4固定在上侧车架上，还可利用下部安装块6上安装孔将下部安装块6固定在下侧车架上，能够提升上部承重块3和下部缓冲件1安装于车体上的稳定性。
30.缓冲机构8包括缓冲块81，缓冲块81固定连接于联动推杆2的底面，缓冲块81的内部开设有移动槽82，移动槽82的内部滑动连接有移动板83。
31.移动板83的底面固定连接有支撑杆84，支撑杆84的底端贯穿缓冲块81的底面并固定连接于下部缓冲件1的内底壁，移动板83的上表面固定连接有缓冲弹簧85，缓冲弹簧85远离移动板83的一端与移动槽82的内顶壁固定连接。
32.通过联动推杆2带动缓冲块81进行向下运动，可使移动板83在移动槽82的内部滑动，进而可对缓冲弹簧85进行挤压，在缓冲弹簧85的作用下，能够对联动推杆2承受的冲击力进行缓冲。
33.工作原理：将上部安装板4通过安装孔安装于上部车架上，并将下部安装块6通过安装孔安装于下部车架上，待车架晃动时，可使上部承重块3承受的冲击力传递给联动推杆2，并使联动推杆2在下部缓冲件1的内部升降移动，并使联动推杆2带动缓冲块81进行下降运动，从而使移动板83在移动槽82的内部滑动，并对缓冲弹簧85进行压缩，同时，还使联动推杆2带动第二铰接块76进行下降移动，在铰接杆75的作用下，可使第一铰接块74推动滑板72和活塞环73在滑动腔体71的内部滑动，在缓冲机构8和阻尼机构7的作用下，能够对联动推杆2承受的冲击力进行缓冲，利用双效缓冲的方式，不仅能够对冲击力进行缓冲，还能对联动推杆2的反作用力进行阻尼，有效的提升了汽车在行驶过程中车内乘客的舒适性。
34.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。