技术特征：
1.一种新能源汽车用减震器，包括下部缓冲件(1)，其特征在于：所述下部缓冲件(1)的外表面固定连通有两组相对称的阻尼箱体(5)，两个相邻所述阻尼箱体(5)之间的夹缝中均固定连接有下部安装块(6)，每个所述阻尼箱体(5)的内部均设置有阻尼机构(7)，所述下部缓冲件(1)的上表面滑动连接有联动推杆(2)，所述联动推杆(2)的上表面固定连接有上部承重块(3)，所述联动推杆(2)的底端设置有缓冲机构(8)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述上部承重块(3)的上表面固定连接有上部安装板(4)，所述上部安装板(4)和所述下部安装块(6)的内部均开设有安装孔。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述阻尼机构(7)包括滑动腔体(71)，所述滑动腔体(71)开设于阻尼箱体(5)的内部，所述滑动腔体(71)的内部滑动连接有滑板(72)，所述滑板(72)远离联动推杆(2)的一侧面固定连接有活塞环(73)。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述滑板(72)远离活塞环(73)的一侧面固定连接有第一铰接块(74)，所述第一铰接块(74)的内部铰接有铰接杆(75)，所述铰接杆(75)远离第一铰接块(74)的一端铰接有第二铰接块(76)，且第二铰接块(76)的上表面固定连接于联动推杆(2)的底面。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述缓冲机构(8)包括缓冲块(81)，所述缓冲块(81)固定连接于联动推杆(2)的底面，所述缓冲块(81)的内部开设有移动槽(82)，所述移动槽(82)的内部滑动连接有移动板(83)。6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述移动板(83)的底面固定连接有支撑杆(84)，所述支撑杆(84)的底端贯穿缓冲块(81)的底面并固定连接于下部缓冲件(1)的内底壁。7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车用减震器，其特征在于：所述移动板(83)的上表面固定连接有缓冲弹簧(85)，所述缓冲弹簧(85)远离移动板(83)的一端与移动槽(82)的内顶壁固定连接。
技术总结
本实用新型公开了一种新能源汽车用减震器，涉及新能源汽车技术领域，包括下部缓冲件，所述下部缓冲件的外表面固定连通有两组相对称的阻尼箱体，两个相邻所述阻尼箱体之间的夹缝中均固定连接有下部安装块，每个所述阻尼箱体的内部均设置有阻尼机构，所述下部缓冲件的上表面滑动连接有联动推杆。它通过联动推杆、上部承重块、阻尼箱体、阻尼机构和缓冲机构之间的配合设置，通过上部承重块将冲击力传递给联动推杆，并在缓冲机构和阻尼机构的作用下，能够对联动推杆承受的冲击力进行缓冲，利用双效缓冲的方式，不仅能够对冲击力进行缓冲，还能对联动推杆的反作用力进行阻尼，有效的提升了汽车在行驶过程中车内乘客的舒适性。了汽车在行驶过程中车内乘客的舒适性。了汽车在行驶过程中车内乘客的舒适性。
技术研发人员：马梦梦
受保护的技术使用者：铭信（天津）汽车技术服务有限公司
技术研发日：2022.02.16
技术公布日：2022/6/28