一种减震器结构及捣固镐的制作方法

1.本实用新型涉及铁路养护设备技术领域，具体而言，尤其是涉及一种减震器结构及捣固镐。


背景技术：

2.我国现代铁路高速化、密集化、重载化的快速发展，其运行安全风险也在不断增加，对工务系统及时养护保障提出更高的要求。
3.捣固镐在使用过程中通过动力组件实现激振，从而完成工务系统的养护，在使用的过程中，捣固镐的震荡力较大，目前在使用捣固镐时通常为工作人员手动作业，长时间的使用会加重使用者的负担，如何能够有效的减缓震动对工作人员的影响，是亟需解决的技术问题。
4.有鉴于此，特提出本技术。


技术实现要素：

5.针对于现有技术中存在的相关问题，本实用新型提供了一种减震器结构及捣固镐，通过结构设计，能够有效的减缓震动对工作人员的影响。
6.本实用新型实施例通过下述技术方案实现：
7.本实用新型实施例提供了一种减震器结构，包括：间隔设置的上连接体以及下连接体，所述上连接体以及所述下连接体形成间隔空间，所述间隔空间中设置有弹簧；还包括橡胶包覆体，所述橡胶包覆体包括第一包覆体以及配合体，所述第一包覆体具有两端开口的圆柱形腔体，所述配合体相对于圆柱形腔体同轴设置，所述配合体的外表面相对于所述第一包覆体的内避免间隔设置，所述弹簧设置于所述间隔空间中。
8.在本方案中，所述减震器结构包括橡胶以及弹簧，形成一种复合减震器，具有弹簧减震器的低频和橡胶减震器的阻尼力大的双重优点，能够有效的降低在强迫振动期间减震器的振幅急剧增加的现象，从而能够有效的减缓震动对工作人员的影响。
9.进一步的，所述上连接体包括靠近所述下连接体设置的上连接盘a；所述下连接体包括靠近所述上连接体设置的下连接盘a；所述上连接盘a以及所述下连接盘a的端面分别用于与所述弹簧的两端相互配合。
10.进一步的，所述上连接盘a以及所述下连接盘a的侧面均设置有卡槽结构，所述卡槽结构用于与第一包覆体的内表面相互配合，用于限制所述第一包覆体在所述传动轴的轴线方向的移动。
11.进一步的，所述下连接盘a靠近所述上连接盘a的端面上设置有第一台阶面以及第二台阶面，所述第一台阶面相对于所述第二台阶面靠近所述上连接盘a设置，所述第二台阶面用于与所述配合体的端部相互连接，所述第二台阶面与所述下连接盘a端面的连接面与所述配合体的外侧面形成了用于实现所述弹簧固定的环形槽。
12.进一步的，所述橡胶包覆体的邵氏硬度为60
°‑
65
°
。
13.进一步的，所述橡胶包覆体的拉断力为20mpa。
14.进一步的，所述橡胶包覆体的伸长率为300％。
15.第二方面
16.本实用新型实施例还提供了一种捣固镐，包括上述减震器结构，还包括动力组件，所述减震器结构用于与所述动力组件相互配合，降低所述动力组件带来的震动。
17.进一步的，还包括镐体，所述镐体包括与所述动力组件连接的传动轴，所述传动轴一端与所述动力组件连接，所述传动轴的另一端设置有镐头，所述减震器套设在传动轴靠近所述动力组件的一端。
18.本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
19.本实用新型涉及一种减震器结构及捣固镐，通过结构设计，利用上下连接件间隔设置形成间隔空间，并将弹簧设置在间隔空间中，且在上下连接件外侧套设橡胶件，形成弹簧与橡胶的复合减震结构，通过结构设计，形成一种复合减震器，具有弹簧减震器的低频和橡胶减震器的阻尼力大的双重优点，能够有效的降低在强迫振动期间减震器的振幅急剧增加的现象，从而能够有效的减缓震动对工作人员的影响。
附图说明
20.此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本技术的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
21.图1为本实用新型实施例提供的减震器结构的结构示意图；
22.图2为图1中a区域的局部放大图；
23.图3为本实用新型实施例提供的上连接体的结构示意图；
24.图4为本实用新型实施例提供的下连接体的结构示意图；
25.图5为本实用新型实施例提供的捣固镐的结构示意图。
26.附图中标记及对应的零部件名称：
27.310-上连接体、311-上连接盘a、320-下连接体、321-下连接盘a、330-弹簧、340-橡胶包覆体、341-第一包覆体、342-配合体。
具体实施方式
28.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
29.在以下描述中，为了提供对本实用新型的透彻理解阐述了大量特定细节。然而，对于本领域普通技术人员显而易见的是：不必采用这些特定细节来实行本实用新型。在其他实例中，为了避免混淆本实用新型，未具体描述公知的结构、电路、材料或方法。
30.在整个说明书中，对“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”的提及意味着：结合该实施例或示例描述的特定特征、结构或特性被包含在本实用新型至少一个实施例中。因此，在整个说明书的各个地方出现的短语“一个实施例”、“实施例”、“一个示例”或“示例”不一定都指同一实施例或示例。此外，可以以任何适当的组合和、或子组合将特定的特征、结构或特性组合在一个或多个实施例或示例中。此外，本领域普通技术人员应当理
解，在此提供的示图都是为了说明的目的，并且示图不一定是按比例绘制的。这里使用的术语“和/或”包括一个或多个相关列出的项目的任何和所有组合。
31.在本实用新型的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“高”、“低”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
32.实施例
33.本实用新型实施例提供了一种减震器结构，包括：间隔设置的上连接体310以及下连接体320，所述上连接体310以及所述下连接体320形成间隔空间，所述间隔空间中设置有弹簧330；还包括橡胶包覆体340，所述橡胶包覆体340包括第一包覆体341以及配合体342，所述第一包覆体341具有两端开口的圆柱形腔体，所述配合体342相对于圆柱形腔体同轴设置，所述配合体342的外表面相对于所述第一包覆体341的内避免间隔设置，所述弹簧330设置于所述间隔空间中。
34.在本方案中，所述减震器结构包括橡胶以及弹簧330，形成一种复合减震器，具有弹簧330减震器的低频和橡胶减震器的阻尼力大的双重优点，能够有效的降低在强迫振动期间减震器的振幅急剧增加的现象，从而能够有效的减缓震动对工作人员的影响。
35.在一些实施例中，所述上连接体310包括靠近所述下连接体320设置的上连接盘a311；所述下连接体320包括靠近所述上连接体310设置的下连接盘a321；所述上连接盘a311以及所述下连接盘a321的端面分别用于与所述弹簧330的两端相互配合。
36.进一步的，所述上连接盘a311以及所述下连接盘a321的侧面均设置有卡槽结构，所述卡槽结构用于与第一包覆体341的内表面相互配合，用于限制所述第一包覆体341在所述传动轴的轴线方向的移动。
37.这样，通过上下连接连接盘的结构设计，同时实现了弹簧330与橡胶的固定，保证整体减震器结构的稳定性，从而保证减震器的减震效果。
38.在一些实施例中，所述下连接盘a321靠近所述上连接盘a311的端面上设置有第一台阶面以及第二台阶面，所述第一台阶面相对于所述第二台阶面靠近所述上连接盘a311设置，所述第二台阶面用于与所述配合体342的端部相互连接，所述第二台阶面与所述下连接盘a321端面的连接面与所述配合体342的外侧面形成了用于实现所述弹簧330固定的环形槽。
39.具体的，通过所述下连接盘a321的结构设计，能够有效的实现弹簧330与橡胶的固定，在保证减震效果的同时，保证减震器结构的稳定性。
40.在一些实施例中，所述橡胶包覆体340的邵氏硬度为60
°‑
65
°
。
41.在一些实施例中，所述橡胶包覆体340的拉断力为20mpa。
42.在一些实施例中，所述橡胶包覆体340的伸长率为300％。
43.本实用新型实施例还提供了一种捣固镐，包括上述减震器结构，还包括动力组件，所述减震器结构用于与所述动力组件相互配合，降低所述动力组件带来的震动。
44.在一些实施例中，还包括镐体，所述镐体包括与所述动力组件连接的传动轴，所述传动轴一端与所述动力组件连接，所述传动轴的另一端设置有镐头，所述减震器套设在传动轴靠近所述动力组件的一端。
45.以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。