技术特征：
1.一种减震器结构，其特征在于，包括：间隔设置的上连接体(310)以及下连接体(320)，所述上连接体(310)以及所述下连接体(320)形成间隔空间，所述间隔空间中设置有弹簧(330)；还包括橡胶包覆体(340)，所述橡胶包覆体(340)包括第一包覆体(341)以及配合体(342)，所述第一包覆体(341)具有两端开口的圆柱形腔体，所述配合体(342)相对于圆柱形腔体同轴设置，所述配合体(342)的外表面相对于所述第一包覆体(341)的内避免间隔设置，所述弹簧(330)设置于所述间隔空间中。2.根据权利要求1所述的一种减震器结构，其特征在于，所述上连接体(310)包括靠近所述下连接体(320)设置的上连接盘a(311)；所述下连接体(320)包括靠近所述上连接体(310)设置的下连接盘a(321)；所述上连接盘a(311)以及所述下连接盘a(321)的端面分别用于与所述弹簧(330)的两端相互配合。3.根据权利要求2所述的一种减震器结构，其特征在于，所述上连接盘a(311)以及所述下连接盘a(321)的侧面均设置有卡槽结构，所述卡槽结构用于与第一包覆体(341)的内表面相互配合，用于限制所述第一包覆体(341)在传动轴(210)的轴线方向的移动。4.根据权利要求3所述的一种减震器结构，其特征在于，所述下连接盘a(321)靠近所述上连接盘a(311)的端面上设置有第一台阶面以及第二台阶面，所述第一台阶面相对于所述第二台阶面靠近所述上连接盘a(311)设置，所述第二台阶面用于与所述配合体(342)的端部相互连接，所述第二台阶面与所述下连接盘a(321)端面的连接面与所述配合体(342)的外侧面形成了用于实现所述弹簧(330)固定的环形槽。5.根据权利要求1-4任一所述的一种减震器结构，其特征在于，所述橡胶包覆体(340)的邵氏硬度为60
°‑
65
°
。6.根据权利要求1-4任一所述的一种减震器结构，其特征在于，所述橡胶包覆体(340)的拉断力为20mpa。7.根据权利要求1-4任一所述的一种减震器结构，其特征在于，所述橡胶包覆体(340)的伸长率为300％。8.一种捣固镐，其特征在于，包括权利要求1-7任一所述的减震器结构，还包括动力组件，所述减震器结构用于与所述动力组件相互配合，降低所述动力组件带来的震动。9.根据权利要求8所述的一种捣固镐，其特征在于，还包括镐体，所述镐体包括与所述动力组件连接的传动轴，所述传动轴一端与所述动力组件连接，所述传动轴的另一端设置有镐头，所述减震器套设在传动轴靠近所述动力组件的一端。
技术总结
本实用新型涉及铁路养护设备技术领域，涉及一种减震器结构及捣固镐，减震器结构，包括：间隔设置的上连接体以及下连接体，所述上连接体以及所述下连接体形成间隔空间，所述间隔空间中设置有弹簧；还包括橡胶包覆体，所述橡胶包覆体包括第一包覆体以及配合体，所述第一包覆体具有两端开口的圆柱形腔体，所述配合体相对于圆柱形腔体同轴设置，所述配合体的外表面相对于所述第一包覆体的内避免间隔设置，所述弹簧设置于所述间隔空间中，形成一种复合减震器，具有弹簧减震器的低频和橡胶减震器的阻尼力大的双重优点，能够有效的降低在强迫振动期间减震器的振幅急剧增加的现象，从而能够有效的减缓震动对工作人员的影响。的减缓震动对工作人员的影响。的减缓震动对工作人员的影响。
技术研发人员：廖旭东
受保护的技术使用者：大秦铁路股份有限公司太原工务段
技术研发日：2022.02.23
技术公布日：2022/8/23