技术特征：
1.一种双重活塞结构汽车减振器，包括底板（100）、下活塞套（200）、顶板（300）和安装板（400），其特征在于：所述底板（100）通过连接柱（101）连接有活动盘（102），所述活动盘（102）活动连接在下活塞套（200）内，所述下活塞套（200）周侧的上部活动连接有上活塞套（301），所述底板（100）通过底安装孔（104）和顶板（300）通过顶安装孔（302）活动连接插杆（404），所述底板（100）和顶板（300）上插杆（404）通过螺柱（405）与安装板（400）螺纹连接，所述顶板（300）和底板（100）互相靠近的一面固定有压簧（500）。2.根据权利要求1所述的一种双重活塞结构汽车减振器，其特征在于：所述底板（100）的顶部中央固定有连接柱（101），所述连接柱（101）的顶端固定有活动盘（102），所述活动盘（102）的周侧固定有密封套（103），所述底板（100）顶部的四个拐角处皆贯通开设有底安装孔（104）。3.根据权利要求1所述的一种双重活塞结构汽车减振器，其特征在于：所述下活塞套（200）的底端面中央开设有活动口（202），所述下活塞套（200）通过活动口（202）活动连接连接柱（101），所述活动口（202）外侧的下活塞套（200）底端面上开设有透气孔（201），所述下活塞套（200）内充有一定的高压空气。4.根据权利要求1所述的一种双重活塞结构汽车减振器，其特征在于：所述顶板（300）顶部的四个拐角处皆贯通开设有顶安装孔（302），所述顶板（300）的底面中央固定有上活塞套（301）。5.根据权利要求1所述的一种双重活塞结构汽车减振器，其特征在于：所述底板（100）的下方和顶板（300）的上方对称设置有两个安装板（400），两个所述安装板（400）的底部一侧固定有限位板（402），两个所述安装板（400）互相远离的一面固定有限制板（401）。6.根据权利要求1所述的一种双重活塞结构汽车减振器，其特征在于：所述安装板（400）的顶部对称开设有螺孔（403），所述底板（100）上的底安装孔（104）和顶板（300）上的顶安装孔（302）内皆插接有插杆（404），所述底板（100）和顶板（300）上插杆（404）互相远离的一端固定有螺柱（405），所述插杆（404）远离螺柱（405）的一端固定有六角块（406），所述安装板（400）通过螺孔（403）与螺柱（405）螺纹连接。
技术总结
本实用新型公开了一种双重活塞结构汽车减振器，涉及汽车相关技术领域。本实用新型包括底板、下活塞套、顶板和安装板，底板通过连接柱连接有活动盘，活动盘活动连接在下活塞套内，下活塞套周侧的上部活动连接有上活塞套，底板通过底安装孔和顶板通过顶安装孔活动连接插杆，底板和顶板上插杆通过螺柱与安装板螺纹连接，顶板和底板互相靠近的一面固定有压簧。本实用新型通过设置底板、下活塞套、顶板和安装板，解决了现有的双重活塞结构汽车减振器无法对起落较大的行驶状况进行很好地减振和无法方便地进行更换的问题，使得在汽车行驶过程中，起落较大的地形也可以更好地进行减振，且更换更加方便。且更换更加方便。且更换更加方便。
技术研发人员：舒展 胡建林 齐淅伟 郁玲
受保护的技术使用者：淅川森丽汽减有限公司
技术研发日：2022.04.19
技术公布日：2022/9/26