技术特征：
1.多挡位变速器，其特征在于，包括：第一输入轴(1)，用于与动力源的第一输出端连接；第二输入轴(2)，用于与所述动力源的第二输出端连接；第一输出轴(3)，与所述第一输入轴(1)之间传动连接有五挡齿轮组，并与所述第二输入轴(2)之间传动连接有二挡齿轮组和六挡齿轮组，所述第一输出轴(3)上设有用于与所述二挡齿轮组或所述六挡齿轮组传动连接的第一双向同步器(71)、用于与所述五挡齿轮组传动连接的五挡同步器(72)，还空套有用于传动连接所述五挡齿轮组和所述二挡齿轮组的第一过渡同步器(73)；第二输出轴(4)，与所述第一输入轴(1)之间传动连接有七挡齿轮组，并与所述第二输入轴(2)之间传动连接有四挡齿轮组和八挡齿轮组，所述第二输出轴(4)上设有用于与所述四挡齿轮组或所述八挡齿轮组传动连接的第二双向同步器(74)、用于与所述七挡齿轮组传动连接的七挡同步器(75)，还空套有用于传动连接所述七挡齿轮组和所述四挡齿轮组的第二过渡同步器(76)。2.如权利要求1所述的多挡位变速器，其特征在于，所述第一输入轴(1)上套接有五七挡主动齿轮(51)，所述第二输入轴(2)上套接有二挡主动齿轮(52)、四挡主动齿轮(53)、六八挡主动齿轮(54)；所述第一输出轴(3)上空套有五挡位齿轮(61)、二挡位齿轮(62)、六挡位齿轮(63)，所述第二输出轴(4)上空套有七挡位齿轮(64)、四挡位齿轮(65)、八挡位齿轮(66)。3.如权利要求2所述的多挡位变速器，其特征在于，所述五挡位齿轮(61)上同轴连接有第一结合齿圈(611)，所述七挡位齿轮上同轴连接有第二结合齿圈(641)，所述第一结合齿圈(611)与所述第二结合齿圈(641)传动连接。4.如权利要求2所述的多挡位变速器，其特征在于，所述第一过渡同步器(73)和所述第二过渡同步器(76)相同，所述第一过渡同步器(73)包括两个分别同轴连接于所述五挡位齿轮(61)和所述二挡位齿轮(62)上的第一过渡结合齿(731)，以及通过同步环传动连接两个所述第一过渡结合齿(731)的齿套。5.如权利要求2所述的多挡位变速器，其特征在于，所述五挡同步器(72)和所述七挡同步器(75)相同，其中，所述五挡同步器(72)包括同轴连接于所述五挡位齿轮(61)上的五挡结合齿(721)、设于所述第一输出轴(3)上的第一单边齿毂(722)，以及通过同步环传动连接所述第一单边齿毂(722)和所述五挡结合齿(721)的齿套。6.如权利要求2所述的多挡位变速器，其特征在于，所述第一双向同步器(71)包括与所述六挡位齿轮(63)传动连接的六挡同步器(711)，以及与所述二挡位齿轮(62)传动连接的二挡同步器(712)，其中，所述六挡同步器(711)和所述二挡同步器(712)共用第一双边齿毂(713)；所述第二双向同步器(74)包括与所述八挡位齿轮(66)传动连接的八挡同步器(741)，以及与所述四挡位齿轮(65)传动连接的四挡同步器(742)，其中，所述八挡同步器(741)和所述四挡同步器(742)共用第二双边齿毂(743)。7.如权利要求1所述的多挡位变速器，其特征在于，所述第二输入轴(2)为同轴空套于所述第一输入轴(1)上的空心轴。8.如权利要求1所述的多挡位变速器，其特征在于，所述第一输出轴(3)上套接有用于
传动连接差速器齿轮(9)的第一输出齿轮(81)，所述第二输出轴(4)上套接有用于传动连接差速器齿轮(9)的第二输出齿轮(82)。9.如权利要求1-8任一项所述的多挡位变速器，其特征在于，所述第一输入轴(1)上设有双离合(12)，所述双离合(12)的第一离合端(121)与所述第一输入轴(1)连接，第二离合端(122)与所述第二输入轴(2)连接；所述第一输入轴(1)用于直连电机轴(101)，还用于通过单离合(11)连接发动机轴(102)。10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的多挡位变速器。
技术总结
本实用新型提供了一种多挡位变速器及车辆，包括第一输入轴、第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴，以及多个挡位齿轮组；其中，第一输出轴上设有用于与二挡齿轮组或六挡齿轮组传动连接的第一双向同步器、用于与五挡齿轮组传动连接的五挡同步器，还空套有用于传动连接五挡齿轮组和二挡齿轮组的第一过渡同步器；第二输出轴上设有用于与四挡齿轮组或八挡齿轮组传动连接的第二双向同步器、用于与七挡齿轮组传动连接的七挡同步器，还空套有用于传动连接七挡齿轮组和四挡齿轮组的第二过渡同步器。本实用新型提供的多挡位变速器及车辆，能够通过绕齿增加挡位数量，提升换挡平顺性，同时能够降低变速器的整体尺寸和重量，缩减成本。缩减成本。缩减成本。
技术研发人员：曹高阳 赵一狄 罗聪聪 王东风
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2022.08.31
技术公布日：2022/12/13