技术特征：
1.一种软管与硬管组合式汽车制动管路总成，其特征在于：包括软管(1)，第一连接头(2)，第二连接头(3)，硬管(4)，下连接头(5)，上连接头(6)，下限位器(7)和上限位器(8)，其中：软管(1)表面的两端呈镜像的位置分别设置有第一连接头(2)和第二连接头(3)；所述硬管(4)的两端呈镜像的位置分别设置有下连接头(5)和上连接头(6)，且硬管(4)的一端通过下连接头(5)与软管(1)一端的第二连接头(3)进行连接；所述下限位器(7)和上限位器(8)分别设置有两个，且下限位器(7)和上限位器(8)呈镜像的位置分别设置在下连接头(5)和上连接头(6)表面的两侧。2.如权利要求1所述的一种软管与硬管组合式汽车制动管路总成，其特征在于：所述第一连接头(2)包括外螺纹头(21)，内芯(22)，固定箍(23)和内螺纹孔(24)，且内芯(22)设置在外螺纹头(21)内部的中间，该内芯(22)的一端通过固定箍(23)嵌套固定在软管(1)一端的内部；所述内螺纹孔(24)开设在内芯(22)表面内部的中间，且内螺纹孔(24)与软管(1)的内部相连通；所述第一连接头(2)和第二连接头(3)组成结构相同。3.如权利要求1所述的一种软管与硬管组合式汽车制动管路总成，其特征在于：所述下连接头(5)包括外筒(51)，内筒(52)和空腔(53)，且内筒(52)嵌套固定在外筒(51)内部的中间，该外筒(51)的内表面和内筒(52)的外表面分别设置有螺纹；所述空腔(53)设置在外筒(51)和内筒(52)之间；所述下连接头(5)与上连接头(6)组成结构相同。4.如权利要求1所述的一种软管与硬管组合式汽车制动管路总成，其特征在于：所述下限位器(7)包括支撑座(71)，活动柱(72)，限位板(73)，卡柱(74)，旋转轴(75)，连接板(76)和顶柱(77)，且支撑座(71)内部一侧的中间嵌套有活动柱(72)，该支撑座(71)表面的一侧设置有卡孔；所述限位板(73)采用l状，且限位板(73)表面的一侧与活动柱(72)的一端进行连接，该限位板(73)表面另一侧的中间通过弹簧嵌套有卡柱(74)；所述旋转轴(75)的一端与活动柱(72)的另一端进行连接，且旋转轴(75)的另一端与连接板(76)表面的一端进行连接，该连接板(76)表面另一端的下方与顶柱(77)的一端进行连接；所述下限位器(7)与上限位器(8)组成结构相同。
技术总结
本实用新型提供一种软管与硬管组合式汽车制动管路总成，包括软管，第一连接头，第二连接头，硬管，下连接头，上连接头，下限位器和上限位器，其中：软管表面的两端呈镜像的位置分别设置有第一连接头和第二连接头；所述硬管的两端呈镜像的位置分别设置有下连接头和上连接头，且硬管的一端通过下连接头与软管一端的第二连接头进行连接。本实用新型第一连接头，下连接头和下限位器的设置，在长时间的使用中，能够有效的防止软管的连接处容易发生折弯裂痕的问题，能够在机器的震动下，避免连接头松动，从而防止泄漏，从而使其整体更加的安全可靠，便于市场推广和应用。便于市场推广和应用。便于市场推广和应用。
技术研发人员：郭慧康
受保护的技术使用者：浙江新兴汽车空调有限公司
技术研发日：2022.09.07
技术公布日：2023/1/2