变速箱油路结构、变速箱以及车辆的制作方法

1.本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱油路结构、变速箱以及车辆。


背景技术：

2.汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
3.变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
4.其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
5.目前使用的自动变速箱中，通过与中心轴通过传动机构连接的机械泵以及其传动机构均设置在盖板和制动器之间的缝隙中，传动机构往往只能利用盖板、中心轴以及制动器连接处渗透出的润滑油进行润滑，因此机械泵以及其传动机构均无法得到充分的润滑和冷却，使用一段时间后会出现磨损严重的现象。


技术实现要素：

6.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种变速箱油路结构、变速箱以及车辆。
7.第一方面，本公开提供了一种变速箱油路结构，包括：过油腔、主油路和连接油道；
8.所述过油腔用于容纳机械泵及其传动机构；
9.所述主油路与阀板连接，用于为变速箱内部件输送润滑油；
10.所述连接油道用于连通所述过油腔和所述主油路。
11.可选的，制动器和盖板之间的缝隙处形成所述过油腔，所述连接油道开设在制动器上。
12.可选的，所述连接油道沿中心轴的轴线方向延伸。
13.可选的，所述连接油道与所述过油腔的连接口靠近所述过油腔的外周侧开设，所述传动机构位于所述过油腔的内周侧。
14.可选的，在中心轴的轴线方向上，所述传动机构以及所述连接油道与所述过油腔的连接口分别位于所述过油腔的两端。
15.可选的，所述传动机构包括啮合设置的链轮和链条，所述链轮套设在中心轴上，所述链轮的外周侧通过轴承与盖板连接。
16.可选的，所述轴承与所述链轮之间设有过油缝隙。
17.第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的变速箱油路结构。
18.第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱。
19.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
20.本公开提供的变速箱油路结构，通过过油腔和连接油道的设置，能够在变速箱工作时，将主油路中的润滑油通过连接油道导入到过油腔中，继而使过油腔中的机械泵及其传动机构得到充分的润滑和冷却，从而降低机械泵及其传动机构的磨损速度，提高其使用寿命。
附图说明
21.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
22.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本公开实施例所述的变速箱油路结构的结构示意图。
24.其中，1、过油腔；2、主油路；3、连接油道；4、制动器；5、盖板；6、中心轴；71、链轮；72、链条；73、轴承；74、过油缝隙。
具体实施方式
25.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
26.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.汽车变速箱是一套用于协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速箱可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，实现不同挡位转速的传递。
28.变速箱分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和转轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩的目的。
29.其中，自动变速箱具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。自动变速箱是利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
30.目前使用的自动变速箱中，通过与中心轴通过传动机构连接的机械泵以及其传动机构均设置在盖板和制动器之间的缝隙中，传动机构往往只能利用盖板、中心轴以及制动器连接处渗透出的润滑油进行润滑，因此机械泵以及其传动机构均无法得到充分的润滑和冷却，使用一段时间后会出现磨损严重的现象。
31.基于此，本实施例提供一种变速箱油路结构、变速箱以及车辆，通过过油腔和连接油道的设置，能够在变速箱工作时，将主油路中的润滑油通过连接油道导入到过油腔中，继而使过油腔中的机械泵及其传动机构得到充分的润滑和冷却，从而降低机械泵及其传动机构的磨损速度，提高其使用寿命。下面通过具体的实施例对其进行详细说明：
32.参照图1所示，本实施例提供的一种变速箱油路结构包括：过油腔1、主油路2和连接油道3；过油腔1用于容纳机械泵及其传动机构；主油路2与阀板连接，用于为变速箱内部件输送润滑油；连接油道3用于连通过油腔1和主油路2。
33.其中，通过过油腔1和连接油道3的设置，能够在变速箱工作时，将主油路2中的润滑油通过连接油道3导入到过油腔1中，继而使过油腔1中的机械泵及其传动机构得到充分的润滑和冷却，从而降低机械泵及其传动机构的磨损速度，提高其使用寿命。
34.在一些实施例中，制动器4和盖板5之间的缝隙处形成过油腔1，连接油道3开设在制动器4上；通过将连接油道3开设在制动器4上，能够降低油道的开设难度，避开中心轴6周围的复杂的支撑结构和密封结构，如密封圈、垫片等结构。
35.在进一步的实施例中，连接油道3沿中心轴6的轴线方向延伸，需要说明的是，连接油道3还可以与中心轴6的轴线方向呈一定角度，只要能够保证方便加工出连接油道3的同时，还能缩短主油路2到过油腔1路线的长度即可；这样设置既提供了简单的加工方式，同时又提高了主油路2向过油腔1的供油效率。
36.在一些实施例中，连接油道3与过油腔1的连接口靠近过油腔1的外周侧开设，传动机构位于过油腔1的内周侧；这样设置能够使连接油道3和传动机构错位，从而使连接油道3向过油腔1流出的润滑油不会直接被传动机构遮挡，继而发生倒流、回流或者阻塞的现象；这样设置能够提高过油腔1的进油效率，从而保证机械泵及其传动机构的可靠性。
37.在进一步的实施例中，在中心轴6的轴线方向上，传动机构以及连接油道3与过油腔1的连接口分别位于过油腔1的两端；这样设置能够进一步降低连接油道3向过油腔1输油时的阻力，进一步减少倒流、回流或者阻塞现象的发生。
38.在一些实施例中，传动机构包括啮合设置的链轮71和链条72，链轮71套设在中心轴6上，所述链轮71的外周侧通过轴承73与盖板5连接；需要说明的是，传动机构还可以是齿轮结构、皮带结构等，只要能将中心轴6和机械泵传动连接即可；通过轴承73的设置，能够稳定的将链轮71支撑在盖板5上的同时，还能减小链轮71和盖板5之间的摩擦力。
39.在进一步的实施例中，轴承73与链轮71之间设有过油缝隙74，润滑油不仅能够润滑过油腔1内的链轮71和链条72，同时也能从过油缝隙74渗透到轴承73的位置处，实现在轴承73和链轮71的接触面上形成用于润滑的油膜的效果。
40.第二方面，本公开提供了一种变速箱，包括如上所述的变速箱油路结构；该变速箱通过过油腔1和连接油道3的设置，能够在变速箱工作时，将主油路2中的润滑油通过连接油道3导入到过油腔1中，继而使过油腔1中的机械泵及其传动机构得到充分的润滑和冷却，从而降低机械泵及其传动机构的磨损速度，提高其使用寿命。
41.第三方面，本公开提供了一种车辆，包括如上所述的变速箱；该车辆的变速箱通过过油腔1和连接油道3的设置，能够在变速箱工作时，将主油路2中的润滑油通过连接油道3导入到过油腔1中，继而使过油腔1中的机械泵及其传动机构得到充分的润滑和冷却，从而降低机械泵及其传动机构的磨损速度，提高其使用寿命。
42.具体实现方式和实现原理与上述实施例相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述变速箱油路结构实施例的描述。
43.需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
44.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。