雪地车变速机构的制作方法

1.本实用新型属于雪地车领域，具体涉及一种雪地车变速机构。


背景技术：

2.雪地车最初应用于军事领域，现在广泛应用于滑雪成，成为滑雪场救护、输送和娱乐的专用车辆，现代雪地车逐渐向着车身结构轻便，经久耐用，前桥后履带式的方向发展，履带提供动力，雪橇负责主要转向。变速机构是雪地车动力的重力组成部分，一般连接动力轴和驱动轴，因为雪地车的实际使用环境较位恶劣，因此需要一款结构简单，故障率低，经久耐用的变速机构。
3.如专利cn204164274u的一种雪地车变速箱，变化为倒挡时，需平移机构同时带动拨叉一和拨叉二，拨叉一使齿轮一与离合套一啮合，拨叉二使离合套二与齿轮二分离，复位过程相反，平移机构由液压缸驱动。
4.现有技术具有以下缺陷：
5.1换挡过程中需要拨叉一和拨叉二共同工作，同时拨叉一和拨叉二分别带动相应齿轮移动，变化过复杂，故障率高。
6.2换挡过程有液压缸连接平移机构进行驱动，但雪地车使用环境大多为雪场，具有低温，湿润，杂物多的特点，使用时容易磨损或损坏，不满足经久耐用的需求。
7.3输出轴和输入轴通过齿轮传动，位置相对固定，使用不便。


技术实现要素：

8.本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种雪地车变速机构，换挡过程操作便捷，内部结构变化简单快捷，故障率低，且换挡机构经久耐用，输入抽和输出轴不直接接触，位置相对灵活，可根据实际情况调整，使用便捷。
9.本实用新型所述的雪地车变速机构，其特征在于，包括变速箱，变速箱承载有控制总成，输入总成、从动总成和输出总成，输入总成、从动总成和输出总成之间配合连接，控制总成与输入总成相配合。
10.变速箱包括箱体和箱盖。
11.输入总成包括输入轴，输入轴一端贯穿箱体设置，贯穿端与动力装置连接，输入轴另一端与箱盖配合连接，靠近箱盖，输入轴外套有可沿输入轴相对滑动的滑动齿轮，靠近箱体，输入轴转动连接有输入轮，滑动齿轮与输入轮配合连接。
12.从动总成包括从动轴，从动轴两端与箱体和箱盖固定连接，靠近箱盖，从动轴转动连接有从动齿轮，靠近箱体，从动轴转动连接有从动链轮，从动齿轮与从动轮配合连接。
13.输出总成包括输出轴，输出轴一端贯穿箱盖设置，输出轴另一端固定连接有输出轮。
14.输入轮、从动轮和输出轮配合连接。
15.控制总成包括固定组件和调节组件，固定组件设于变速箱外侧，调节组件与固定
组件配合连接，调节组件贯穿变速箱设置，调节组件调节滑动齿轮沿输入轴滑动。
16.工作过程或工作原理：
17.所述的雪地车变速机构，倒挡时，调节组件控制输入轮与从动接触，输入轮将动力传递给从动轮，从动轮与从动链轮同角速度转动，从动链轮通过链条将动力传递给输出链轮，进挡时，调节组件控制输入轮与输入链轮配合连接，输入轮与输入链轮同角速度转动，输入轮将动力传递给输入链轮，输入链轮通过链条将动力传递给输出链轮。
18.所述的雪地车变速机构，固定组件包括安装架和限位架。
19.调节组件包括包括操纵杆，操纵杆中部与安装架转动连接，一端与随动杆转动连接，随动杆另一端与转动杆连接，随动杆两端竖直方向的相对运动一致，转动杆另一端与传动杆连接，转动杆中部与安装架转动连接，操纵杆转动时，带动转动杆反向转动。
20.传动杆另一端与限位轴转动连接，限位轴水平设置，限位轴垂直于传动杆设置，限位轴通过连接杆与限位架转动连接，限位轴另一端配合连接有控制轴，控制轴另一端与调节杆配合连接。
21.调节杆另一端与拨叉轴固定连接，拨叉轴与变速箱转动连接，拨叉轴另一端贯穿变速箱设置，拨叉轴变速箱内部分固定连接有拨叉，拨叉与滑动齿轮配合设置。使操纵杆竖直方向上的圆周运动转换为输入轮的滑动。
22.所述的雪地车变速机构，限位轴两端设有球形滑块，传动杆与球形滑块配合连接，传动杆可绕球形滑块转动。控制轴与球形滑块配合连接，控制轴可绕球形滑块转动。
23.所述的雪地车变速机构，控制轴与调节杆连接处设有球形连接轴，调节杆与球形连接轴转动连接，控制轴与球形连接轴配合连接，控制轴可绕球形连接轴转动。
24.所述的雪地车变速机构，滑动齿轮上端设有调节槽，拨叉环绕调节槽半周设置，拨叉两端向内设有调节块，调节块与调节槽配合设置，调节块间距大于调节槽。
25.所述的雪地车变速机构，输入轴外周设有滑动槽，对应滑动槽，滑动齿轮内壁设有滑动块，滑动齿轮沿滑动槽滑动，同时滑动齿轮可随滑动轴同轴同角速度转动。
26.所述的雪地车变速机构，输入轴外周突出设有垫圈，对应垫圈，调节槽内壁直径大于滑动齿轮内壁设置，滑动齿轮与垫圈之间配合设有复位弹簧。倒挡时，滑动齿轮向箱体移动，垫圈位置不变，复位弹簧发生压缩，倒挡结束后，复位弹簧带动滑动齿轮复位。
27.所述的雪地车变速机构，滑动齿轮下端设有齿轮卡块，对应齿轮卡块，输入链轮上端设有链轮卡块，齿轮卡块与链轮卡块相适配。齿轮卡块与链轮卡块接触连接时，滑动齿轮可带动输入链轮同角速度转动。
28.从动齿轮下端与从动链轮上端配合连接，从动齿轮与从动链轮同角速度转动。
29.所述的雪地车变速机构，在倒挡状态下，滑动齿轮沿输入轴向箱盖滑动，滑动齿轮与输入链轮分离，滑动齿轮与从动齿轮配合连接，滑动齿轮带动从动齿轮转动。从动齿轮带动从动链轮转动，从动链轮带动链条，输入链轮和输出链条随链条转动。
30.所述的雪地车变速机构，进挡状态下，滑动齿轮沿输入轴向箱体滑动，滑动齿轮与输入链轮配合连接，滑动齿轮带动输入链轮转动；输入链轮带动链条，从动链轮和输出链轮随链条转动。
31.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
32.1通过设置滑动齿轮，并且滑动齿轮与从动齿轮接配合连接，从动齿轮与从动链条
同角速度转动，拨叉和复位弹簧控制滑动齿轮上下滑动，完成倒挡和进挡的切换，变化过程更简洁，故障率低。
33.2控制总成采用纯机械组件进行连接，在恶劣环境下也不易损坏，满足长久耐用的发展前景。
34.3通过设置从动轴，使输出轴不直接参与换挡，输出动力更加平稳，且输出链轮、输入链轮和从动链轮通过链条进行传动，大小多变，可根据实际情况调整输出轴位置。
附图说明
35.图1是本实用新型一实施例的结构示意图一，
36.图2是本实用新型一实施例的结构示意图二，
37.图3是本实用新型去除箱盖后的结构示意图，
38.图4是本实用新型图1中固定组件和调节组件的结构示意图，
39.图5是本实用新型图1中固定组件、调节组件和输入总成的结构示意图，
40.图6是本实用新型图4中调节组件的结构示意图一，
41.图7是本实用新型图4中调节组件的结构示意图二，
42.图8是本实用新型图5中滑动齿轮的结构示意图，
43.图9是本实用新型图5中输入轴的机构示意图，
44.图10是本实用新型图5中滑动齿轮和输入轴的剖视图。
45.图中：1、输出总成；2、箱体；3、箱盖；4、输入总成；5、固定组件；6、调节组件；7、从动总成；101、输出链轮；102、输出轴；401、输入轴；402、调节槽；403、滑动齿轮；404、齿轮卡块；405、链轮卡块；406、输入链轮；407、滑动块；408、滑动槽；409、复位弹簧；410、垫圈；501、安装架；502、限位架；601、操纵杆；602、随动杆；603、转动杆；604、传动杆；605、拨叉轴；606、调节杆；607、控制轴；608、限位轴；609、连接杆；610、球形滑块；611、球形连接轴；701、从动轴；702、从动齿轮；703、从动链轮。
具体实施方式：
46.实施例1
47.如图1～图10所示，本实用新型所述的雪地车传动系统，包括变速箱，变速箱承载有控制总成、从动总成7、输入总成4和输出总成7，控制总成与输入总成4相配合，输入总成4、从动总成7和输出总成1之间配合连接。
48.变速箱包括箱体2和箱盖3。
49.输入总成包括输入轴401，输入轴401一端贯穿箱体2设置，贯穿端与动力装置连接，输入轴401另一端与箱盖3转动连接，靠近箱盖3，输入轴401外套有可沿输入轴401相对滑动的滑动齿轮403，靠近箱体，输入轴401通过滚针轴承转动连接输入链轮406，滑动齿轮403下端设有齿轮卡块404，输入链轮406上端设有链轮卡块405，滑动齿轮403和输入链轮406通过齿轮卡块404和链轮卡块405配合连接，连接后可进行同角速度转动。
50.调节槽(402)、滑动齿轮(403)、齿轮卡块(404)、滑动块(407)一体设置。
51.输出总成1包括输出轴102，输出轴102一端贯穿箱体2设置，输出轴102另一端通过滚针轴承转动连接输出链轮101。
52.从动总成7包括从动轴701，从动轴两端与箱体2和箱盖3固定连接，靠近箱盖3，从动轴701通过滚针轴承转动连接从动齿轮702，靠近箱体2，从动轴701通过滚针轴承转动连接从动链轮703，从动齿轮702和从动链轮703之间设有卡块，从动齿轮702和从动链轮703可进行同角速度转动。
53.输入链轮406、从动链轮703和输出链轮101之间通过链条连接。
54.控制总成包括固定组件5和调节组件6，固定组件5设于变速箱外侧，调节组件6与固定组件5配合连接，调节组件6贯穿变速箱设置，调节组件6调节滑动齿轮403沿输入轴401滑动。
55.固定组件5包括安装架501和限位架502，安装架501与限位架502分别与变速箱固定连接。
56.调节组件6包括操纵杆601，操纵杆601中部与安装架501转动连接，一端与随动杆602转动连接，随动杆602另一端与转动杆603连接，随动杆602两端竖直方向上的相对运动一致，转动杆603另一端与传动杆604连接，转动杆603中部与安装架501转动连接，操纵杆601转动时，带动转动杆603反向转动；
57.传动杆604另一端与限位轴608转动连接，限位轴608水平设置，限位轴608垂直于传动杆604设置，限位轴608通过连接杆609与限位架502转动连接，限位轴608另一端配合连接有控制轴607，控制轴607另一端与调节杆606配合连接；
58.调节杆606另一端与拨叉轴605固定连接，拨叉轴605与变速箱转动连接，拨叉轴605另一端贯穿变速箱设置，拨叉轴605变速箱内部分固定连接有拨叉，拨叉与滑动齿轮403配合设置。
59.操纵杆601、随动杆602、转动杆603和传动杆604为调节竖直平面的位移和转动，限位架502对限位轴608限位，限制调节组件6活动范围，控制轴607、调节杆606和拨叉轴605，限位轴608、控制轴607和连接杆609，将竖直平面的调节转换为垂直于竖直平面的调节，拨叉轴605与变速箱转动连接，调节杆606与拨叉轴605固定连接，调节杆606将控制轴607的位移运动转换为自身的转动，通过与拨叉轴605固定连接，转换为拨叉轴605的圆周运动。
60.限位轴608两端设有球形滑块610，传动杆604与球形滑块610配合连接，传动杆604可绕球形滑块610转动，控制轴607与球形滑块610配合连接，控制轴607可绕球形滑块610转动。
61.控制轴607与调节杆606连接处设有球形连接轴611，调节杆606与球形连接轴611转动连接，控制轴607与球形连接轴611配合连接，控制轴607可绕球形连接轴611转动。
62.滑动齿轮403上端设有调节槽402，拨叉与调节槽402配合设置。
63.输入轴401外周设有滑动槽408，对应滑动槽408，滑动齿轮403内壁设有滑动块407，滑动齿轮403沿滑动槽408滑动。
64.输入轴401外周设有垫圈410，对应垫圈410，调节槽402内壁直径大于滑动齿轮403内壁设置，滑动齿轮403与垫圈410之间配合设有复位弹簧409。
65.倒挡状态下，滑动齿轮403沿输入轴401向箱盖3滑动，滑动齿轮403与输入链轮406分离，滑动齿轮403与从动齿轮702配合连接，滑动齿轮403带动从动齿轮702转动，从动齿轮702带动从动链轮703转动，从动链轮703带动链条，输入链轮406和输出链轮101随链条转动。
66.进挡状态下，滑动齿轮403沿输入轴401向箱体2滑动，滑动齿轮403与输入链轮406配合连接，滑动齿轮403带动输入链轮406转动，输入链轮406带动链条，从动链轮703和输出链轮101随链条转动。
67.工作过程或工作原理：
68.面向变速箱箱盖3进行描述，倒挡状态下，顺时针转动操纵杆601，进入进挡状态，操纵杆601带动随动杆602向下运动，随动杆602带动转动杆603逆时针转动，转动杆603带动传动杆604向远离变速箱方向提拉，传动杆604带动限位轴608沿限位架502顺时针转动，限位架502对限位轴608限位，限位轴608带动控制轴607靠近变速箱位移，带动调节杆606顺指针转动，调节杆606与拨叉轴605固定连接，拨叉轴605顺时针转动，拨叉调节滑动齿轮403向下滑动，滑动齿轮403带动输入链轮406同角速度转动，输入链轮406通过链条带动从动链轮703和输出链轮101转动。
69.进挡状态下，逆时针转动操纵杆601，进入倒挡，倒挡状态的调节组件6变化与进挡状态相反，进入倒挡后，滑动齿轮403沿输入轴401向箱盖3滑动，滑动齿轮403与输入链轮406分离，滑动齿轮403与从动齿轮702配合连接，滑动齿轮403带动从动齿轮702转动，从动齿轮702带动从动链轮703转动，从动链轮703带动链条，输入链轮406和输出链轮101随链条转动。
70.本实用新型中对结构的方向以及相对位置关系的描述，如前后左右上下的描述，不构成对本实用新型的限制，仅为描述方便。