一种可调阻尼力的减震器的制造方法

文档序号:8357770阅读:1304来源:国知局
一种可调阻尼力的减震器的制造方法
【技术领域】
[0001]属于汽车领域,具体涉及一种可调阻尼力的减震器。
【背景技术】
[0002]在汽车中,为了使车架与车身的振动迅速衰减,改善汽车行驶的平顺性和舒适性,汽车悬架系统上一般都装有减震器。而且技术上不断提高。
[0003]早期的减震器组成,主要由活塞杆组件,内油筒,外油筒组件,底阀或者叫脚阀组成,它没有中油筒,及中油筒相通的电磁阀组件部分的可调节流阀功能(105)。
[0004]活塞杆上有示意活塞杆上的压缩单向阀(102)关闭,示意活塞杆上的回复单向阀(104)打开,这时,示意底阀组件(106)上的示意底阀上的压缩单向阀(107)打开,示意底阀上的回油单向阀(108)关闭;
随着技术的进步,出现了减震效果能随着载荷变化而变化的,也即是说,可调阻尼系统出现了。
[0005]现有技术的电磁阀与减震器是连在一起的,它不可以分离;减震器部分和电磁阀二部分非可拆部分连在一起,十分麻烦,首先,如果有问题不好判断,其次,如果一部分的一个零件有问题,则不得不全部整体报废,造成生产,检测,及售后的人力物力的浪费。
[0006]首先看这一种可调阻尼力的减震器复位过程。
[0007]如图3;是一种可调阻尼力的减震器复位过程的原理示意图;
示意活塞杆(101)在复位过程中向上运动;这时示意活塞组件(103)上方的腔受到压力,这时,示意活塞杆上的压缩单向阀(102)关闭,示意活塞杆上的回复单向阀(104)打开,这时,示意底阀组件(106)上的示意底阀上的压缩单向阀(107)打开,示意底阀上的回油单向阀(108)关闭;
上腔同时通过示意电磁阀组件部分的可调节流阀功能(105);通过上油压腔与贮油腔的流通通道(109),向贮油腔(110)流入。
[0008]再次,看这一种可调阻尼力的减震器压缩过程。
[0009]如图4,一种可调阻尼力的减震器压缩过程的原理示意图(其压缩过程与回复过程相近似)省略其说明。
[0010]
【发明内容】
〈一〉要解决的技术问题
汽车市场上减震器,大都是一种固定阻尼力的减震器,在不同路状和速度的下,是相同的阻尼力,这样在高速路,及平坦路及崎岖路上,则人明显驾乘不适。
[0011]现有的,在汽车有电磁阀来调节阻尼力的减震器,但这种电磁阀结构不合理,而且对不同型号,不同自重的车型不能很好地匹配,因此需要本身电磁阀具有一定的调节,使减震器单一型号,匹配不同的车型,及同一车型的微调,以求更好地效果。
[0012]另外,电磁阀以焊接方式与减震器部他连接在一起,很不方便生产组织,检测,及维修。
[0013]〈二〉技术方案本案涉及一种可调阻尼力的减震器,它由二部分组成,减震器组件部分(200)(在图2中),和电磁阀组件部分(300)(在图2中)。
[0014]其中电磁的结构比较简巧。而且调整螺母(2)具有一定的可调性,其参数有一定调节性。
[0015]电磁阀组件部分与相联部分的结构如图1所示:
1,内多边形螺母; 2,调整螺母;3,O型密封圈;4,密封扣;
5,阀盖;6,线圈组件; 7,O型密封圈;8,弹簧;9,弹簧盖;
10,铜垫圈;11,衔铁;12,垫圈;13,阀芯;
14,脚阀片2;15,弹簧;16,内阀体;17,O型密封圈;
18,弹黃;19,柳壳;20,弹黃;21,塾圈;
22,铆钉;23,垫圈;24,脚阀25,阀外壳;
在此特别说明一下:
线圈组件(6),它包括与外部连接的接插连接座,及将连接座固定在减震器组件上的扣件;还有分二次注塑在包在里面的线圈,此线圈套在内阀体(16)上;
衔铁(11)是一个盆形零件共成与线圈套,内阀体(16)共同形成循环的磁路;
阀芯(13)为一个铜合金,为不导磁材料;
调整螺母(2)可以调节弹簧的弹力,以调节阀的预紧力;
在装配过程中,还要用到密封胶。
[0016]装配顺序如下:
以上除阀外壳(25)以外的24个零部件,按内多边形螺母(I)放在最右边;调整螺母(2)最右倒二,以此类推顺序,从右向左,并以相同轴线,按零件编号顺序装配好后,再将阀外壳(25)大头一端放入压紧套(37)凸缘孔中,至内端面,再同样按顺序号,装配在阀座
(27)内;螺母(29)通过与减震器外壳一体件的阀座(27)上的与减震器外壳一体件的螺柱
(28)通过压紧套(37)将整个阀体装配在外油筒组件(36)上;这个阀体上的零件,将克服内油筒避空处(34)的单向阀弹性件(33)的弹力,顶开单向阀堆锥(32),从而打开其中一个通道;另外将同时克服中油筒环形避空处(35)的单向阀弹性件(31)的弹力.顶开中间有孔的环形锥堵(30)从而打开另一个通道;
以上结构组成件,不论具体数量及形式的不同,其特征是通过控制流入线圈中电流的大小,转换为相应的阀芯的驱动位移,当阀芯通道口附近的锥形端处于不同位置时,其与油管之间的间隙不同,从而出入口流体的流量发生变化;
现在来简述这一种电控流量的电磁阀的工作原理:线圈组件(6)由控制中心发来的可以实时变化的电流,其流入线圈中电流的大小是实时变化的,这个变化的电流,将产生不同的磁力大小,它将对衔铁(11)产生相应于电流大小的力,这人力与衔铁(11)盆形口相反的力,将压缩弹簧而产生与电流大小相应的位移,阀芯(13)受到弹簧(8)的弹力,将跟随衔铁(11)产生位移。从而,阀芯(13)的锥面在内阀体(16)径向孔处的开口通道增大,以此方式来调节流量.在阀的二个通道(35)的通道口,和(30)控制的通道口,以及阀内部空隙,以及垫圈(21),垫圈(23)其实是阀片,共同组成节流通道,从而形成整个电磁阀的节流,实现在0%-100%的范围内对流量进行调节控制。
[0017]综合上述电磁阀组件的结构特点,不论具体数量及形式如何,其特征是通过控制流入线圈中电流的大小,转换为相应的阀芯的驱动位移,当阀芯通道口附近的锥形端处于不同位置时,其与油管之间的间隙不同,从而出入口流体的流量发生变化;
为了方便生产,安装,及售后服务及维修保养。为解决的此问题的方案是:将这二部分分离开;
分离后的电磁阀及其组件,可以用尼龙扎带或带有弹性收缩力的钢索,将分离后的电磁阀及其组件绑定在减震器的外壳上。位置于减震器底部距离为70左右的位置为宜。
[0018]将图3和图4中的原理示意图定义及说明,以便将上述方案更清楚地说明。
[0019]注意阐述原理的说明与下面解决方案,在逻辑上是相互联系,原理将活塞杆及活塞简化形状及结构,和单向阀的示意来代替由阀片及弹簧和紧固件实现的功能,此抽象和具体,二者不能割裂开来。
[0020]比如,示意活塞杆组件(101 ),在汽车行业内的它是一个复杂工艺加工而成的功能强大的活塞杆,也如下面图示的与许多零件相配合的结构相同,但是作为活塞杆概念应为本领域的普通技术人员所知的一种活塞杆。所述的名词以此为基础。
[0021]再如,汽车减震器活塞,就是带有与活塞杆相配的内孔的粉沫冶金件,外面包有一层铁氟龙材料,且上下二面,套有厚薄的阀片,阀片有不同的厚度,主要由镀过的65Mn材料的制成,从而组成液压阻尼力的单向阀。下面所述就可以看作是上述原理方面的延伸,但不能作为限制本技术方案的保护范围。
[0022]本案涉及一种可调阻尼力的减震器,它由二部分组成,减震器组件部分(200)(在图2中示),和电磁阀组件部分(300)(在图2中)。
[0023]它是可调阻尼力系统中的机械液压,和电器执行件部分。是整个控制的终端部分。本案只涉及这二个执行部分的了联接关系及结构特点。
[0024]减震器部件部分(200)(在图2中),由活塞杆(201) —端装有活塞组件(208)及被压紧的螺母(209)在一起,它同时穿过内油筒组件(205),一起套进与内油筒密封的中油筒(206)中,所述的活塞杆(201)连同活塞组件(208),内油筒组件,中油筒组件,一齐顺次套入外油筒组件(207)中,同时它还套装配有防尘盖(202),导向套(203),橡胶圈(204),将外油筒组件(207) 口部密封;共同形成减震器的位于活塞上方,下方的上油压腔和下油压腔,以及上油压腔与贮油腔的流通通道(109);
由电磁阀及相连部件所组成,它是汽车控制中心ECU的可调阻尼控制部分的电器执行部分,配合汽车上的车身加速度传感器,车轮加速度传感器,反馈给ECU信息后,ECU即时给电磁阀一个即时动作,来即时调节阻尼力的。
[0025]其特征是本比例阀,电磁阀组件部分与减振器组件部分可以分离。
[0026]以上的电磁阀结构组件,可以与减震器部件部分(200)分离。
[0027]以上1-25的所有组件通过O型密封圈(26)密
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