22，铆钉；23，垫圈；24，脚阀25，阀外壳；
装配顺序如下:
以上除阀外壳(25)以外的24个零部件，按内多边形螺母(I)放在最右边；调整螺母(2)最右倒二，以此类推顺序，从右向左，并以相同轴线，按零件编号顺序装配好后，再将阀外壳(25)大头一端放入压紧套(37)凸缘孔中，至内端面，再同样按顺序号，装配在阀座
(27)内；螺母(29)通过与减震器外壳一体件的阀座(27)上的与减震器外壳一体件的螺柱
(28)通过压紧套(37)将整个阀体装配在外油筒组件(36)上；这个阀体上的零件，将克服内油筒避空处(34)的单向阀弹性件(33)的弹力，顶开单向阀堆锥(32)，从而打开其中一个通道；另外将同时克服中油筒环形避空处(35)的单向阀弹性件(31)的弹力.顶开中间有孔的环形锥堵(30)从而打开另一个通道；
以上的电磁阀结构组件，可以与减震器部件部分(200)分离。
[0049]以上1-25的所有组件通过O型密封圈(26)密封了其和与减震器外壳一体件的阀座(27)之间的空隙。，I至27的所有组件又被压紧套(37)通过外油筒(36)上的二个与减震器外壳一体件的螺柱(28)及螺母(29)压紧在减震器组件(200)上。
[0050]当I至29的所有组件分离后，减震器内，设置在内油筒避空处(34)的单向阀阀堆锥(32)在弹簧(33)的作用力作用下，可以将中油筒(38)与阀的进出口从顶开状态回复到压紧密封状态。
[0051]同时，靠近中油筒(38)环形避空处(35)设置有单向阀环堆锥(30)，可以在1-29所有组件分离后，弹性体(31)的弹力，推动单向阀环堆锥(30)，将外油筒(36)与阀的进出口从顶开状态回复到压紧密封状态。
[0052]电磁阀组件部分与减震器组件部分是通过二个油管管连在一起的。
[0053]如图6，螺母601通过压紧套602将阀基座(603)连在一起，阀基座(603)正中心设有与阀中间的孔通过阀和中油筒的油管(604)与中油筒相通；阀基座(603)还偏见心孔，让阀的另一个进出口，与阀和外油筒的油管(605)相通；阀和外油筒的油管(605)，和阀和中油筒的油管(604)的另一端分别接在管接座(607)的二个螺纹管孔中；管接座(607)二个孔分别对应与中油筒内腔，外油筒内腔相通，螺母606通过外筒上的螺柱，将管接座(607 )固定在减震器组件上；管接座(607 )和中油筒内腔，外油筒内腔连通间的密封，是通过O型密封座(608)和密封片(609)来实现的。
[0054]关于中油筒的密封，中油筒和底阀的密封，有二种方案:
第一种是，将一种密封件701置于中油管与它相邻的内油管，脚阀或导向套之间的间隙，以形成密封，如图7所示，如图8所示；
第二种，就是端部进行旋压加工，就是用压力滚轮，将中油管(205)的端面变形，形成一个将密闭的空间，将密封件(901)密闭中油管与内油管的间隙(图示9所示)。
[0055]在所述的一种可调阻尼力的减震器，所述内阀体(16)的内台阶孔，有多个台阶孔，其一个个的加工，将增加和很多成本人和工序，如是采用复合的，如有侧径向小孔的这一端，可以将此端最外端及相邻的孔，进行复合加工，即用同心台阶钻的加工，加工产生一定和加工痕迹；这种加工方式，容易保证同轴度，和较好的形状与位置精度。
[0056]这一种可调阻尼力的减震器，所述压紧套(37)经过落料，拉深，整形，冲顶孔，等冲压工艺加工后，进行电泳漆表面处理。
【主权项】
1.一种可调阻尼力的减震器，它由二部分组成，减震器组件部分和电磁阀组件部分； 减震器组件部分组成如下:示意活塞杆组件(101);及与装配在该活塞杆组件上的示意活塞组件(103)，及该活塞上下二面的示意活塞杆上的压缩单向阀(102 )示意活塞杆上的回复单向阀(104);以及内油筒的底部的示意底阀组件(106)，及该底阀二面附有的示意底阀上的压缩单向阀(107)，和示意底阀上的回油单向阀(108)组成，示意活塞组件(103)和示意底阀组件(106)及内油筒，中油筒，外油筒，共同构成了上油腔，下油腔，贮油腔，及连接上油筒和示意电磁阀组件部分的可调节流阀功能(105)和上油压腔与贮油腔的流通通道(109)； 以上示意活塞杆组件(101)的活塞杆的轴心线，示意活塞杆上的压缩单向阀(102 )阀体轴心线,示意活塞组件(103)活塞的轴心线；示意活塞杆上的回复单向阀(104)阀体的轴心线；示意底阀组件(106)底阀体轴心线，示意底阀上的压缩单向阀(107)的阀体轴心线；示意底阀上的回油单向阀(108)的阀体轴心线；都位于同一轴心线上设置的，且活塞组件位于活塞杆一端，且在内油筒中上下移动，底阀位于内油筒，中油筒的一端； 该电磁阀组件部分由电磁阀及相连部件所组成；电磁阀组件部分与相联部分的组成为: 内多边形螺母(I);调整螺母(2) ;0型密封圈(3);密封扣(4); 阀盖(5);线圈组件(6) ;0型密封圈(7);弹簧(8);弹簧盖(9); 铜垫圈(10);衔铁(11);垫圈(12);阀芯(13)； 脚阀片2 (14);弹簧(15);内阀体(16) ;0型密封圈(17)； 弹黃(18);柳壳(19);弹黃(20) ;21，塾圈(21)； 铆钉(22);垫圈(23);脚阀(24)阀外壳(25)； 在此特别说明一下: 线圈组件(6)，它包括与外部连接的接插连接座，及将连接座固定在减震器组件上的扣件；还有分二次注塑在包在里面的线圈，此线圈套在内阀体(16)上； 衔铁(11)是一个盆形零件共成与线圈套，内阀体(16)共同形成循环的磁路； 阀芯(13)； 调整螺母(2)可以调节弹簧的弹力，以调节阀的预紧力； 在装配过程中，还要用到密封胶； 装配顺序如下: 以上除阀外壳(25)以外的24个零部件，按内多边形螺母(I)放在最右边；调整螺母(2)最右倒二，以此类推顺序，从右向左，并以相同轴线，按零件编号顺序装配好后，再将阀外壳(25)大头一端放入压紧套(37)凸缘孔中，至内端面，再同样按顺序号，装配在阀座(27)内；螺母(29)通过与减震器外壳一体件的阀座(27)上的与减震器外壳一体件的螺柱(28)通过压紧套(37)将整个阀体装配在外油筒组件(36)上；这个阀体上的零件，将克服内油筒避空处(34)的单向阀弹性件(33)的弹力，顶开单向阀堆锥(32)，从而打开其中一个通道；另外将同时克服中油筒环形避空处(35)的单向阀弹性件(31)的弹力.顶开中间有孔的环形锥堵(30)从而打开另一个通道； 以上结构组成件，不论具体数量及形式的不同，其特征是通过控制流入线圈中电流的大小，转换为相应的阀芯的驱动位移，当阀芯通道口附近的锥形端处于不同位置时，其与油管之间的间隙不同，从而出入口流体的流量发生变化； 其特征是，电磁阀组件部分与减振器组件部分可以分离为独立的二部件。
2.根据权利要求1所述的一种可调阻尼力的减震器，其特征为所述电磁阀组件部分是通过紧固件与减震器组件部分紧固在一起的，所述减震器组件部分上设有螺钉，此螺钉通过螺母和以及压紧套(37)将电磁阀组件部分和减震器组件部分联接在一起的。
3.根据权利要求2所述的一种可调阻尼力的减震器，其特征为所述电磁阀组件部分分离后，减震器组件部分设有可以将连接部分的通道，用单向阀止闭。
4.根据权利要求3所述的一种可调阻尼力的减震器，其特征为，所述的单向阀结构为止通的，且中间有孔的环形锥堵。
5.根据权利要求1所述的一种可调阻尼力的减震器，其特征为所述电磁阀组件部分与减震器组件部分是通过二个相通的管接连在一起的。
6.根据权利要求1所述的一种可调阻尼力的减震器，其特征是，减震器的中油筒二端的密封由导向套和底阀，由密封件完成密封的。
7.根据权利要求1所述的一种可调阻尼力的减震器，其特征是，减震器的中油筒通过在二端各旋压一个密封圈在内油筒与中油筒之间来形成密封的。
【专利摘要】<b/>本方案属于汽车领域，涉及一种可调阻尼力的减震器，它由二部分组成,减震器组件部分（200）和电磁阀组件部分（300）,减震器部分由活塞杆一端装有活塞组件,穿过内油筒组件,一起套进与内油套密封的中油筒中,所述的活塞杆连同活塞组件,内油筒组件,中油筒组件,一齐顺次套入外油筒组件,盖,导向套,橡胶圈,穿过活塞杆, 将外油筒口部密封。其显著特征是电磁阀组件结构部分，而且它与减振器组件部分可以分离；以及二者分离后，二个相关的连通孔是如何在分离后，堵住其边通孔的方案。以有及以二油管连通的方案，本方案的结构精巧新颖，产品方便制造，检测维修和更换，降低了成本。
【IPC分类】F16F9-34, F16F9-36, F16F9-44
【公开号】CN104675913
【申请号】CN201510092626
【发明人】余鹏
【申请人】余鹏
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年3月2日