变速器的液压控制系统和控制方法及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种双离合变速器的液压控制系统、一种 用于控制变速器中的多个同步器的液压控制系统、一种利用液压控制系统控制变速器中的 多个同步器的方法、W及一种汽车。
【背景技术】
[0002] 双离合变速器值ualClutchTransmission,简称DCT)是一种新型的变速器，它将 变速器档位按奇、偶数分别布置在与两个离合器所联接的两个输入轴上，通过两个离合器 的交替切换完成换挡过程，实现动力换挡。双离合变速器综合了液力机械自动变速器和电 控机械式自动变速器的优点，传动效率高、结构简单，不仅保证了车辆的动力性和经济性， 而且极大地改善了车辆运行的舒适性。
[0003] 双离合变速器的换挡过程是通过汽车的电控单元发出控制信号，并控制液压控制 系统来实现的。因此，液压控制系统在双离合变速器中有着举足轻重的地位。通常，双离合 变速器的液压控制系统包括：离合器控制装置、同步器控制装置、W及向离合器控制装置及 同步器控制装置供油的液压油供给装置。但是，现有双离合变速器的液压控制系统中，离合 器控制装置及同步器控制装置的结构往往比较复杂，造成整个液压控制系统的结构比较复 杂，送样不仅使液压控制系统的控制变得复杂，而且不利于降低双离合变速器的制造成本 和制造难度。
【发明内容】
[0004] 本发明要解决的问题是；现有变速器、尤其是双离合变速器的液压控制系统结构 复杂。
[0005] 为解决上述问题，根据本发明的一个方面，提供了一种双离合变速器的液压控制 系统，包括离合器控制装置、同步器控制装置、W及向所述离合器控制装置及同步器控制装 置供油的液压油供给装置；
[0006] 所述离合器控制装置包括；第一压力电磁阀、第二压力电磁阀、通过油道与所述第 一压力电磁阀的工作口连接的第一离合器执行器、W及通过油道与所述第二压力电磁阀的 工作口连接的第二离合器执行器；
[0007] 所述同步器控制装置包括；第Η压力电磁阀、第四压力电磁阀；
[0008] 具有两个进油口、多个工作口且为二位阀的第一逻辑阀，所述第一逻辑阀的两个 进油口中的每一个分别通过油道与所述第Η压力电磁阀的工作口和所述第四压力电磁阀 的工作口中的相应一个连接；
[0009] 具有多个进油口、多个工作口且为二位阀的第二逻辑阀，所述第二逻辑阀的所述 多个进油口中的每一个分别通过油道与所述第一逻辑阀的所有工作口中的相应的一个连 接；
[0010] 控制所述第一逻辑阀的阀芯的位置的第一控制装置；
[0011] 控制所述第二逻辑阀的阀芯的位置的第二控制装置；
[0012] 多个同步器执行器，所述第二逻辑阀的所有工作口中的每一个分别通过油道与所 述多个同步器执行器的所有油口中的相应的一个连接，在所述第一控制装置控制所述第一 逻辑阀的阀芯的位置W及所述第二控制装置控制所述第二逻辑阀的阀芯的位置的共同作 用下，所述第Η压力电磁阀的工作口、所述第四压力电磁阀的工作口择一地与其中一个所 述同步器执行器的两个油口分别相通；
[0013] 所述液压供给装置通过油道与所述第一压力电磁阀的进油口、所述第二压力电磁 阀的进油口、所述第Η压力电磁阀的进油口、所述第四压力电磁阀的进油口连接。
[0014] 可选的，所述第一控制装置为压力开关阀，所述第一控制装置的进油口通过油道 与所述液压油供给装置连接，所述第一控制装置的出油口通过油道与所述第一逻辑阀的控 制口连接。
[0015] 可选的，所述第二控制装置为压力开关阀，所述第二控制装置的进油口通过油道 与所述液压油供给装置连接，所述第二控制装置的出油口通过油道与所述第二逻辑阀的控 制口连接。
[0016] 可选的，所述离合器控制装置还包括；通过油道串接在所述第一压力电磁阀和所 述第一离合器执行器之间的第一流量控制阀。
[0017] 可选的，所述离合器控制装置还包括；通过油道串接在所述第二压力电磁阀和所 述第二离合器执行器之间的第二流量控制阀。
[0018] 可选的，所述双离合变速器为6速双离合变速器或7速双离合变速器，所述同步器 执行器的数量为四个。
[0019] 可选的，所述液压供给装置通过同一主油道上的不同支油道分别与所述第一压力 电磁阀的进油口、所述第二压力电磁阀的进油口、所述第Η压力电磁阀的进油口、所述第四 压力电磁阀的进油口连接。
[0020] 可选的，所述液压油供给装置包括：
[0021] 用于储存液压油的油箱；
[0022] 油泉，其入口连接有通向所述油箱的油道；
[0023] 驱使所述油泉转动并从所述油箱吸油的电机；
[0024] 通过油道与所述油泉出口连接的旁通阀；
[00巧]通过油道与所述旁通阀连接的蓄能器。
[0026] 可选的，所述第一离合器执行器、所述第二离合器执行器和所述多个同步器执行 器中的每一个为液压缸，其具有缸体和可在缸体内往复运动的活塞。
[0027] 根据本发明的另一方面，提供一种用于控制变速器中的多个同步器的液压控制系 统，包括同步器控制装置和向所述同步器控制装置供油的液压油供给装置，所述同步器控 制装置包括：
[002引两个压力电磁阀；
[0029] 具有两个进油口、多个工作口且为二位阀的第一逻辑阀，所述第一逻辑阀的两个 进油口中的每一个分别通过油道与所述两个压力电磁阀中的一个的工作口和所述两个压 力电磁阀中的另一个的工作口中的相应的一个连接；
[0030] 具有多个进油口、多个工作口且为二位阀的第二逻辑阀，所述第二逻辑阀的所述 多个进油口中的每一个分别通过油道与所述第一逻辑阀的所有工作口中的相应的一个连 接；
[0031] 控制所述第一逻辑阀的阀芯的位置的第一控制装置；
[0032] 控制所述第二逻辑阀的阀芯的位置的第二控制装置；
[0033]多个同步器执行器，用于分别致动所述多个同步器，所述第二逻辑阀的所有工作 口中的每一个分别通过油道与所述多个同步器执行器的所有油口中的相应的一个连接，在 所述第一控制装置控制所述第一逻辑阀的阀芯的位置W及所述第二控制装置控制所述第 二逻辑阀的阀芯的位置的共同作用下，所述两个压力电磁阀的工作口分别择一地与其中一 个所述同步器执行器的两个油口相通；
[0034] 所述液压供给装置分别通过油道与所述两个压力电磁阀的进油口连接。
[0035] 可选的，所述变速器为双离合变速器，尤其是6速双离合变速器或7速双离合变速 器。
[0036] 可选的，所述同步器执行器的数量为四个。
[0037] 可选的，所述第一控制装置为压力开关阀，所述第一控制装置的进油口通过油道 与所述液压油供给装置连接，所述第一控制装置的出油口通过油道与所述第一逻辑阀的控 制口连接。
[0038] 可选的，所述第二控制装置为压力开关阀，所述第二控制装置的进油口通过油道 与所述液压油供给装置连接，所述第二控制装置的出油口通过油道与所述第二逻辑阀的控 制口连接。
[0039] 可选的，所述第一逻辑阀具有内腔、位于内腔内的阀芯W及与阀芯的一端连接的 弹黃，所述阀芯可在所述第一控制装置的控制下在内腔中在两个极限位置之间移动。
[0040] 可选的，所述第二逻辑阀具有内腔、位于内腔内的阀芯W及与阀芯的一端连接的 弹黃，所述阀芯可在所述第二控制装置的控制下在内腔中在两个极限位置之间移动。
[0041] 可选的，所述多个同步器执行器中的每一个为液压缸，其具有缸体和可在缸体内 往复运动的活塞。
[0042] 根据本发明的再一方面，提出一种利用如上所述的液压控制系统控制变速器中的 多个同步器的方法，包括W下步骤：
[0043] 利用第一控制装置控制第一逻辑阀的阀芯的位置，并利用第二控制装置控制第二 逻辑阀的阀芯的位置，W使得所述两个压力电磁阀的工作口分别择一地与所述多个同步器 执行器中的一个选定同步器执行器的两个油口相通；
[0044] 分别利用所述两个压力电磁阀控制流向所述选定同步器执行器的两个油口的液 压油压力，通过控制所述两个油口的液压油压力的相对大小来控制所述选定同步器执行器 中的执行件的运动，并进而控制相应同步器的致动；
[0045] 重复上述步骤，W根据需要实现所述多个同步器中的任何一个同步器的控制。
[0046] 可选的，所述第二逻辑阀的所有工作口中的每一个分别通过油道直接与所述多个 同步器执行器的所有油口中的相应的一个连接，由此在所述第一逻辑阀和所述第二逻辑阀 的配合下直接控制所述选定同步器执行器中的执行件的运动。
[0047] 可选的，所述选定同步器执行器中的执行件被控制为可在两个极限位置之间运动 到所需位置，进而使所述变速器能够切换至所需的档位。
[0048] 另外，本发明还提供了一种汽车，包括上述任一项所述的液压控制系统。
[0049] 与现有技术相比，本发明的技术方案具有W下优点：
[0050] 在本发明提出的双离合变速器的液压控制系统中，通过在离合器控制装置中设置 第一压力电磁阀、第一离合器执行器、第二压力电磁阀、W及第二离合器执行器即可实现对 两个离合器的控制，通过在同步器控制装置中设置第Η压力电磁阀、第四压力电磁阀、第一 逻辑阀、第二逻辑阀、W及多个同步器执行器即可实现同步器的控制，简化了液压控制系统 的结构、降低了成本，并且使得