鞍乘型车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及由驾驶员坐在座椅上并且操舵杆手柄驾驶的鞍乘型车辆。
【背景技术】
[0002] 先前提出了用于当停车时锁定两轮车辆的车轮的多种停车制动机构。例如，以下 专利文献1公开了一种停车制动机构，其中，通过当发动机处于停止状态时使其离合器处于 连接状态(从发动机到车轮的动力可传送状态)锁定两轮车辆的车轮。更特别地，现有技术 的停车制动机构包括离合器内的弹性组件和弹性保持器，并且被构造为使得当发动机处于 停止状态以使用发动机的摩擦锁定车轮时，一组离合器片经由压板通过弹性组件和弹性保 持器相互压力接触。
[0003] 在现有技术的这样的停车制动机构中，其被构造为使得能够通过驾驶员抓握离合 器控制杆释放离合器片的压力接触状态，并且从而将停车制动状态(其中，当发动机处于停 止状态时车轮被锁定）切换到空档状态（其中，当发动机处于停止状态时车轮不被锁定）。 即，停车制动状态可以通过当发动机处于停止状态时通过由弹性组件和弹性保持器锁定车 轮被获得，并且通过驾驶员抓握离合器控制杆从停车制动状态被切换到空档状态。
[0004] 在先技术文献
[0005] 专利文献
[0006] 专利文献1:日本特开2009-197990号公报
【发明内容】
[0007] 发明所要解决的问题
[0008] 然而，由于现有技术的停车制动机构要求提供用于停车制动的单独部件，诸如，离 合器内的弹性组件和弹性保持器，存在使得这样的离合器的结构复杂并且增加部件的数量 且从而增加离合器的制造成本的问题。此外，由于现有技术的停车制动机构还要求用于手 动操作的附加部件(诸如，离合器控制杆)和其它致动机构以在停车制动状态与空档状态之 间切换，进一步增加了部件的数量并且从而增加制造成本。
[0009] 从而，本发明的目标在于提供一种鞍乘型车辆，该鞍乘型车辆能够使用用于操作 离合器的离合器致动装置切换停车制动状态和空档状态，并且从而抑制制造成本的增加。
[0010] 解决问题的手段
[0011] 为了实现以上本发明的目标，提供根据权利要求1的鞍乘型车辆，所述鞍乘型车辆 能够通过驾驶员坐在座椅上并且操舵杆手柄被驾驶，所述鞍乘型车辆包括:离合器，所述离 合器被布置在从驱动源到驱动轮(或多个驱动轮）的动力传送路径上以用于在任何给定时 刻将所述驱动源的驱动力传送到所述驱动轮并且切断所述驱动源的驱动力的传送;变速 器，所述变速器被布置在所述动力传送路径上以用于根据所述车辆的行驶状态换档；以及 离合器致动装置，所述离合器致动装置包括用于致动所述离合器的电操作致动器，其特征 在于:所述离合器可以通过所述离合器致动装置在停车制动状态与空档状态之间切换，在 所述停车制动状态下，在所述驱动源的停止状态下执行所述驱动源与所述驱动轮之间的动 力传送，在所述空档状态下，切断所述驱动源与所述驱动轮之间的动力传送。
[0012] 权利要求2的本发明是权利要求1所述的鞍乘型车辆，其中，当所述离合器致动装 置处于非通电状态时，所述离合器的状态可以保持原样。
[0013] 权利要求3的本发明是权利要求1或2所述的鞍乘型车辆，其中，所述鞍乘型车辆还 包括:操作装置，所述操作装置用于选择用于获得所述停车制动状态的"P"范围、用于获得 所述空档状态的"N"范围和用于根据所述车辆的行驶状态控制所述离合器和所述变速器的 "D"范围。
[0014] 权利要求4的本发明是权利要求3所述的鞍乘型车辆，其中，仅当所述车辆速度低 于预定值时，通过所述操作装置进行的所述"P"范围的选择操作能够被接受。
[0015] 权利要求5的本发明是权利要求3所述的鞍乘型车辆，其中，通过所述操作装置进 行的所述"P"范围的选择操作仅在"N"范围下能够被接受。
[0016] 权利要求6的本发明是权利要求3所述的鞍乘型车辆，其中，仅当所述车辆速度在 所述"N"范围下低于预定值时，通过所述操作装置进行的所述"P"范围的选择操作能够被接 受。
[0017] 权利要求7的本发明是权利要求3所述的鞍乘型车辆，其中，在所述驱动源的驱动 中执行了通过所述操作装置进行的所述"P"范围的选择操作的情况下，能够通过自动停止 所述驱动源而获得所述停车制动状态。
[0018] 权利要求8的本发明是权利要求3至7中的任一项所述的鞍乘型车辆，其中，在所述 "P"范围下执行了所述驱动源的启动操作的情况下，能够自动地获得从所述"P"范围到所述 "N"范围的切换。
[0019] 权利要求9的本发明是权利要求8所述的鞍乘型车辆，其中，所述鞍乘型车辆还包 括:指示器，所述指示器用于执行对应于所述"P"范围、所述"N"范围和所述"D"范围的指示。
[0020] 权利要求10的本发明是权利要求1至9中的任一项所述的鞍乘型车辆，其中，所述 变速器包括无级变速器(CVT)，所述无级变速器(CVT)包括形成所述动力传送路径的一部分 的带和夹持并且绕挂所述带的一对滑轮。
[0021] 权利要求11的本发明是权利要求10所述的鞍乘型车辆，其中，能够通过使在所述 停车制动状态下所述滑轮对所述带的夹持力增加为大于在所述车辆的停止状态下在所述 "D"范围下所述滑轮对所述带的夹持力，来限制所述带相对于所述滑轮的滑动。
[0022] 权利要求12的本发明是权利要求10或11所述的鞍乘型车辆，其中，在所述驱动源 处于所述停止状态的条件下，通过将所述滑轮对所述带的夹持力设置为不通过所述带执行 动力传送的程度，能够在所述"N"范围下获得所述空档状态，并且在所述驱动源处于所述驱 动状态的条件下，通过将所述滑轮对所述带的夹持力设置为通过所述带执行动力传送、并 且该夹持力小于在所述车辆的停止状态下在所述"D"范围下的夹持力的程度，能够限制所 述带相对于所述滑轮的滑动。
[0023] 权利要求13的本发明是权利要求10至12中的任一项所述的鞍乘型车辆，其中，所 述鞍乘型车辆还包括:变速器致动装置，所述变速器致动装置包括电操作致动器，并且在通 电状态下操作以改变滑轮位置，以使当所述带不旋转时调节所述带的夹持力并且在施加对 所述带的夹持力时调节滑轮传动比，并且在所述变速器致动装置的非通电状态下操作以保 持对所述带的夹持力。
[0024] 权利要求14的本发明是权利要求10至13中的任一项所述的鞍乘型车辆，其中，当 在所述"D"范围下施加了所述滑轮对所述带的夹持力时，能够根据驾驶员的需求在包括进 行了加速器操作时的起步控制的行驶控制或者具有换档控制的行驶控制与所述车辆在没 有加速器操作的情况下在所述驱动源的怠速状态下能够行驶的蠕滑控制之间选择性地操 作所述离合器。
[0025] 权利要求15的本发明是权利要求1至9中的任一项所述的鞍乘型车辆，其中，所述 变速器是有级变速器。
[0026] 发明的效果
[0027] 根据权利要求1的本发明，由于能够通过离合器致动装置在停车制动状态与空档 状态之间切换，在停车制动状态下，在驱动源的停止状态下执行驱动源与驱动轮之间的动 力传送，在空档状态下，切断驱动源与驱动轮之间的动力传送，可以使用离合器致动装置切 换停车制动状态和空档状态，并且从而抑制离合器的制造成本的增加。
[0028] 根据权利要求2所述的本发明，由于当所述离合器致动装置处于非通电状态时，所 述离合器的状态可以保持原样，可以在不给离合器致动装置提供电力的情况下保持停车制 动状态和空档状态。
[0029] 根据权利要求3的本发明，由于所述鞍乘型车辆还包括:操作装置，所述操作装置 用于选择用于获得所述停车制动状态的"P"范围、用于获得所述空档状态的"N"范围和用于 根据所述车辆的行驶状态控制所述离合器和所述变速器的"D"范围，可以基于驾驶员的需 求确定地执行操作。
[0030] 根据权利要求4的本发明，由于仅当所述车辆速度低于预定值时，通过所述操作装 置的所述"P"范围的选择操作能够被接受，可以防止车辆的行驶状态在车辆以高速行驶期 间被转换到停车制动状态。
[0031 ]根据权利要求5的本发明，由于通过所述操作装置的所述"P"范围的选择操作仅在 "N"范围能够被接受，可以防止如果由于操作装置在"D"范围的错误操作导致驾驶员无意地 选择了 "P"范围则车辆的行驶状态转换至停车制动状态。
[0032]根据权利要求6的本发明，由于仅当所述车辆速度在所述"N"范围低于预定值时， 通过所述操作装置的所述"P"范围的选择操作能够被接受，可以防止车辆在"D"范围高速行 驶期间车辆的行驶状态转换到停车制动状态。
[0033] 根据权利要求7的本发明，由于在通过所述操作装置的所述"P"范围的选择操作已 在所述驱动源的驱动期间被执行的条件下，能够通过自动停止所述驱动源获得所述停车制 动状态，不必要在驱动源的驱动期间选择"P"范围时手动停止驱动源并且从而可以改进车 辆的可操作性。
[0034] 根据权利要求8的本发明，由于在所述驱动源的启动操作在所述"P"范围已被执行 的条件下，能够自动获得从所述"P"范围到所述"N"范围的切换，不必要在驱动源的启动之 后将操作装置从"P"范围手动地转换为"N"范围，并且从而可以改进车辆的可操作性。
[0035] 根据权利要求9的本发明，由于所述鞍乘型车辆还包括:指示器，所述指示器用于 执行对应于所述"P"范围、所述"N"范围和所述"D"范围的指示，在"P"范围已执行驱动源的 启动操作的条件下，当变速器已从"P"范围自动地切换到"N"范围时，可以经由指示器确定 地通知驾驶员其已被切换到"N"范围。
[0036] 根据权利要求10的本发明，由于所述变速器包括无级变速器(CVT)，所述无级变速 器(CVT)包括形成所述动力传送路径的一部分的带和夹持并且绕挂所述带的一对滑轮，使 用用于操作在被提供有CVT的车辆中的离合器的离合器致动装置可以平稳地执行换档并且 切换停车制动状态和空档状态，并且从而抑制离合器的制造成本。
[0037] 根据权利要求11的本发明，由于能够通过使在所述停车制动状态下所述滑轮相对 于所述带的夹持力增加为大于