21轴向外花键，离合器中牙轮21端面齿与离合器小蜗杆牙轮22端面齿啮合，端面齿为锯齿齿形，以使端面齿离合器小蜗杆牙轮22的双向转动变成小蜗杆18的单向转动，小蜗杆18带动小蜗轮9，小蜗轮9通过锥齿带动蜗杆8，蜗杆8带动蜗轮4。
[0023]1、起始位置，控制臂26被固定在支架上，离合器齿轮20右侧与控制臂齿轮29左侧接触，在离合器齿轮20与离合器中牙轮21之间有一定间隙H，这一值的大小决定了刹车片与制动鼓的设定间隙值。
[0024]2、转过正常间隙角C
[0025]调整臂转过角C，此时控制臂齿轮29带动离合器齿轮20逆时针转动，离合器齿轮20同时带动离合器中牙轮21 —起转动，离合器中牙轮21、扭簧23与离合器小蜗杆牙轮22组合成一个单向离合器，离合器中牙轮21逆时针旋转同时向离合器齿轮20方向轴向移动，离合器中牙轮21的端面齿与离合器小蜗杆牙轮22端面脱开，离合器小蜗杆牙轮22小蜗杆18不旋转；这时制动蹄也随之张开。当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚未接触。
[0026]3、转动超量间隙角Ce调整臂继续转动，此时，离合器齿轮20继续逆时针转动，离合器中牙轮21空转，离合器小蜗杆牙轮22小蜗杆18仍不不旋转；制动蹄继续张开，直至刹车片与制动鼓相接触。
[0027]4、转入弹性角E当调整臂继续转时，由于刹车片与制动鼓已经接触，作用在凸轮轴和蜗轮4上的力矩迅速增加，蜗轮4作用于蜗杆8上的力随之增大，使得蜗杆8克服止推弹簧16作用力向右移动，直到蜗杆8端面与本体I端面接触，这时，蜗杆8与小蜗轮9分离。
[0028]5、转过弹性角E调整臂继续转动，控制臂齿轮29继续驱动离合器齿轮20逆时针转动，由于离合器中牙轮21逆时针转动，离合器小蜗杆牙轮22、小蜗杆18不转动，小蜗轮9与蜗杆8脱离处于自由状态，直到制动鼓被刹车片紧紧抱住，完成制动过程。
[0029]6、向回转过弹性角E制动开始释放，调整臂向回转过角E，控制臂齿轮29驱动离合器齿轮顺时针转动，离合器中牙轮21带动离合器小蜗杆牙轮22、小蜗杆18带动小蜗轮9一起顺时针转动，由于单向离合器处于空载状态，离合器中牙轮21在扭簧23的作用下，始终与离合器小蜗杆牙轮啮合。
[0030]7、向回转入间隙角C随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮4上的力矩消失，蜗轮4向右施加给蜗杆8的力也消失，止推弹簧15推动蜗杆8向左移动，使得蜗杆8与小蜗轮9重新啮合。
[0031 ] 8、向回转过间隙角C调整臂向回转过角C，离合器齿轮20在控制臂齿轮43的驱动下顺时针转动，由于小蜗轮9通过离合器中牙轮21、扭簧23、离合器小蜗杆牙轮22、小蜗杆18、小蜗轮9与蜗杆8啮合一起顺时针转动。
[0032]9、向回转过超量间隙角Ce调整臂继续转动回到起始位，此时，控制臂齿轮29带动离合器齿轮20、离合器中牙轮21、扭簧23、离合器小蜗杆牙轮22、小蜗杆18、小蜗轮9与蜗杆8嗤合一起顺时针转动，故带动蜗杆8转动起来，进而驱动蜗轮4逆时针转动，蜗轮4与凸轮轴同步转向，而凸轮轴转动的结果是使得刹车片与制动鼓间的间隙减小。如此反复多次制动与释放的过程，最后将制动间隙调整到设定值。
[0033]以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0034]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种新型汽车制动间隙自动调整臂，包括有本体、蜗轮蜗杆总成、离合器总成、控制臂总成，其结构特征为:所述本体的上端安装有衬套，本体的下端安装有蜗轮O型圈、蜗轮、密封垫，本体的右端安装有黄油嘴，所述本体内部安装有十字槽螺钉，所述控制臂总成上安装有控制臂、控制臂盖和控制臂齿轮，控制臂齿轮与控制臂通过连接齿环铆合固联，控制臂齿轮与离合器齿轮啮合，离合器齿轮内花键与离合器中牙轮轴向外花键相啮合，离合器齿轮与离合器中牙轮中间设有扭簧，与离合器中牙轮端面齿与离合器小蜗杆牙轮端面齿啮合，离合器小蜗杆牙轮外花键与小蜗杆一端内孔强力压合；所述离合器总成右端安装有尼龙挡圈，尼龙挡圈内设弹簧，小蜗杆的左端安装有O型密封圈；小蜗杆与小蜗轮啮合、小蜗轮套在蜗杆轴上，并以锥面齿啮合，平面滚针轴承装在小蜗轮前端，其前部为蜗杆螺盖，蜗杆螺盖的下方安装有管型铆钉，蜗杆螺盖与本体以螺纹连接，弹簧座与蜗杆后端以高副型式接触，止推弹簧压在弹簧座上，止推弹簧套抵调整螺盖，调整螺盖与本体以螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于:所述离合器总成中，芯轴将离合器齿轮、扭簧、离合器中牙轮、离合器小蜗杆牙轮、小蜗杆、尼龙挡圈和弹簧穿成一起。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于:所述本体内设有离合器总成和控制离合器总成的控制机构，控制离合器总成的控制机构为蜗杆和套接在蜗杆上的小蜗轮。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车制动间隙自动调整臂，其特征在于:所述蜗杆的一端压穿出本体并其端部设有外六角头。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型汽车制动间隙自动调整臂，包括有本体、衬套、蜗轮、蜗杆、小蜗轮、平面滚针轴承、蜗杆螺盖、弹簧座、止推弹簧、调整螺盖、小蜗杆、芯轴、离合器齿轮、离合器中牙轮、离合器小蜗杆牙轮、扭簧、弹簧、尼龙挡圈、蜗轮蜗杆总成、离合器总成、控制臂总成等，本实用新型的一种新型汽车制动间隙自动调整臂可以自动调整制动器中制动鼓与摩擦衬片之间的间隙，保证多轮制动器的间隙稳定一致性，制动时达到同步的效果，不会引起跑偏，保证摩擦片与制动鼓之间稳定的间隙，保证最大制动力矩，确保行车安全，易于安装，离合弹簧不易损坏。
【IPC分类】F16D65-52
【公开号】CN204458936
【申请号】CN201520119931
【发明人】李启群, 冯玉洁
【申请人】苏州仁和老河口汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年2月28日