一种高压液体动力传输装置的制作方法

本发明涉及动力装置技术领域，尤其涉及一种高压液体动力传输装置。

背景技术：

汽车上的传动装置是把动力装置的动力传递给工作机构等的中间设备。传动系统的基本功用是将发动机发出的动力传给汽车的驱动车轮，产生驱动力，使汽车能在一定速度上行驶。

随着社会的发展，机械设备越来越多，中型机械包括越野车、客车、农用车、卡车等，中大型机械和超大型机械包括船只和舰艇等，机械设备需要大功率的动力源才能运行，现有的动力源采用固体传动或气体传动，无法有效的提高动力源的功率，现有技术无法有效的提高动力源的功率，为此，我们提出一种高压液体动力传输装置。

技术实现要素：

基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种高压液体动力传输装置，具有使多个动力源无间歇的连接和分散使用，实现超大功率动力源的特点，解决了现有传动装置无法有效的提高动力源的功率的问题。

本发明提供如下技术方案：一种高压液体动力传输装置，包括高压液压缸，所述高压液压缸的数量为两个，且高压液压缸的内部设置有活塞，所述高压液压缸的顶部通过高压液压管连接有用于平衡压力的气压均压筒，所述气压均压筒通过高压液压管连接有高压储气罐，所述高压液压缸与气压均压筒之间还设有备用检修管阀，所述高压液压缸的底部通过高压液压管连接有液压均压筒，所述液压均压筒通过高压液压管连接有动力源液压泵，所述液压均压筒通过高压液压管连接有液压马达。

优选的，所述液压均压筒的额定压力不小于40mpa，且液压均压筒的内径切面积不小于高压液压管和输出端所有管径切面的总和。

优选的，所述动力源液压泵的数量不少于两个，且多个动力源液压泵的排量相等或不等，所述动力源液压泵的额定压力不小于30mpa，所述液压马达的额定压力20mpa-25mpa，所述液压马达的数量为一个或多个，且多个液压马达的功率相等或不等。

优选的，所述气压均压筒与高压储气罐之间设置有高压气阀，所述高压储气罐的数量为一个或者是多个，所述高压储气罐和高压气阀的额定压力均不小于40mpa，且高压储气罐的容积总和不小于两个液压缸内活塞移动的有效容积的4倍。

优选的，所述气压均压筒通过高压液压管连接有压力传感器，且压力传感器采用压力表，所述高压液压管的额定压力不小于40mpa。

优选的，所述液压均压筒与动力源液压泵之间设置有高压液压阀，且高压液压阀为单向阀门，所述液压均压筒与液压马达之间设置有分别控制各个液压马达启动和停止的高压液压液体输出控制阀。

优选的，所述液压均压筒通过高压液压管连接有多个高压液压液体输出控制阀和一个超过24.5mpa自动释压的小功率液压马达控制器。

优选的，所述液压均压筒通过高压液压管分别连接有排空气阀和过压释放阀，所述排空气阀的额定压力不小于40mpa，所述过压释放阀的额定最高压力不大于24.5mpa。

优选的，所述液压马达通过液压马达输出轴轴承连接有液压马达输出轴齿轮，所述液压马达输出轴齿轮带动动力输出轴齿轮转动，且动力输出轴齿轮带动动力输出轴轴承转动。

优选的，所述液压马达输出轴齿轮和液压马达输出轴轴承的数量为一个或多个，且液压马达输出轴齿轮和液压马达输出轴轴承旋转方向为逆时针，所述动力输出轴轴承和动力输出轴齿轮的旋转方向为顺时针，且动力输出轴轴承和液压马达输出轴轴承均采用单向轴承。

本发明提供了一种高压液体动力传输装置，通过对高压液体储存和应用，将高压液体做动力传输，能量大，噪音小，体积小，安装方便，维修简单，实用于普通环境和复杂环境，在多数机械里，不限距离，可以使多个动力源无间歇的连接和分散使用，实现超大功率的动力源，避免了用特大经费去研发超大功率动力源，可以适用于中型以上越野车、客车、农用车、卡车，中大型机械和超大型机械，船只和舰艇等，从而解决了现有传动装置无法有效的提高动力源的功率的问题。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明动力输出示意图。

图中：1高压液压缸、2高压液压管、3气压均压筒、4高压储气罐、5备用检修管阀、6液压均压筒、7动力源液压泵、8液压马达、9高压气阀、10压力传感器、11高压液压阀、12小功率液压马达控制器、13高压液压液体输出控制阀、14排空气阀、15过压释放阀、16动力输出轴轴承、17动力输出轴齿轮、18液压马达输出轴齿轮、19液压马达输出轴轴承。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种技术方案：一种高压液体动力传输装置，包括高压液压缸1，高压液压缸1的数量为两个，且高压液压缸1的内部设置有活塞，高压液压缸1的顶部通过高压液压管2连接有用于平衡压力的气压均压筒3，气压均压筒3通过高压液压管2连接有高压储气罐4，高压液压缸1与气压均压筒3之间还设有备用检修管阀5，高压液压缸1的底部通过高压液压管2连接有液压均压筒6，液压均压筒6通过高压液压管2连接有动力源液压泵7，液压均压筒6通过高压液压管2连接有液压马达8，液压均压筒6的额定压力不小于40mpa，且液压均压筒6的内径切面积不小于高压液压管2和输出端所有管径切面的总和，动力源液压泵7的数量不少于两个，且多个动力源液压泵7的排量相等或不等，动力源液压泵7的额定压力不小于30mpa，液压马达8的额定压力20mpa-25mpa，液压马达8的数量为一个或多个，且多个液压马达8的功率相等或不等，气压均压筒3与高压储气罐4之间设置有高压气阀9，高压储气罐4的数量为一个或多个，高压储气罐4和高压气阀9的额定压力均不小于40mpa，且高压储气罐4的容积总和不小于两个液压缸内活塞移动的有效容积的4倍，气压均压筒3通过高压液压管2连接有压力传感器10，且压力传感器10采用压力表，高压液压管2的额定压力不小于40mpa，液压均压筒6与动力源液压泵7之间设置有高压液压阀11，且高压液压阀11为单向阀门，液压均压筒6与液压马达8之间设置有分别控制各个液压马达8启动和停止的高压液压液体输出控制阀13，液压均压筒6通过高压液压管2连接有多个高压液压液体输出控制阀13和一个超过24.5mpa自动释压的小功率液压马达控制器12，液压均压筒6通过高压液压管2分别连接有排空气阀14和过压释放阀15，排空气阀14的额定压力不小于40mpa，过压释放阀15的额定最高压力不大于24.5mpa，液压马达8通过液压马达输出轴轴承19连接有液压马达输出轴齿轮18，液压马达输出轴齿轮18带动动力输出轴齿轮17转动，且动力输出轴齿轮17带动动力输出轴轴承16转动，液压马达输出轴齿轮18和液压马达输出轴轴承19的数量为一个或多个，且液压马达输出轴齿轮18和液压马达输出轴轴承19旋转方向为逆时针，动力输出轴轴承16和动力输出轴齿轮17的旋转方向为顺时针，且动力输出轴轴承16和液压马达输出轴轴承19均采用单向轴承。

第一步；准备就绪，打开所有高压气阀9和排空气阀14；

第二步；在备用检修管阀5后端连接一个高压空气压缩机进行加压，活塞由正方移动到负方（从上至下），继续加压，直到压力表的压力达到20mpa为止。当空气压缩机压力不够大时，假设空气压缩机的最高压力是0.5mpa，当储气罐和液压缸的压力达到0.5mpa时，空气压缩机就不能够继续加压了，这时就关闭备用检修管阀5和排空气阀14阀组，启动动力源液压泵7中的主液压泵（也可以启动多个副液压泵），高压液体从动力源液压泵7通过液压管，经过液压均压筒6到达液压缸，继续加压，液压缸内的活塞受到高压液体的推动，慢慢由液压缸的负方移动到了正方（从下至上），再关闭高压储气罐4的气压阀，开启备用检修管阀5和排空气阀14继续加压于液压缸，液压缸的压力达到0.5mpa时开启高压储气罐4的空气阀，启动动力源液压泵7中的主液压泵将液压缸里的空气压进储气罐，以此重复直到气压罐的压力达到20mpa为止；

第三步；关闭备用检修管阀5和排空气阀14的高压气阀9，拆除空气压缩机；

第四步；启动动力源液压泵7中的主液压泵（也可以启动多个副液压泵），高压液体从液压泵，通过液压管，经过液压均压筒6，达到液压缸，继续加压，液压缸内的活塞受到高压液体的推动，慢慢由液压缸的负方移动到正方（从下至上），液压缸内的液体的压力不小于20mpa，当压力达到24mpa时，关闭多余的副液压泵，当压力达到24.5mpa时，过压释放阀15自动释放压力，带动小型液压马达8，由此马达带动发电机发电，向电池组充电，实行能量回收；

第五步；打开需要工作的液压马达8的控制阀，液压马达8开始工作。如果一个马达功率不够就打开两个，再不够再继续打开，由于空气有可压缩性和反压缩性，就是关闭了所有动力源，液压缸内的液体也会被储气罐内的高压气体反压回来继续工作，至于液压缸的大小，在于使用的机械的空间的大小而定。越大型的机械，它的空间越大，储存的高压液体越多，续航能力越大。

汽车如果采用本技术方案，首先要改变的是汽车的刹车系统建构和底盘建构，将液压缸作为汽车底盘的大梁使用，在汽车的后桥上增加一个以汽车作为动力源带有离合装置的液压泵，当汽车在下坡时启动液压泵，可以关闭发动机，让后桥上的液压泵继续工作，把液体继续压压进液压缸，从液压缸排除带动液压马达再带动空压机，发电机就没有必要进行低档位，发动机高速运转的行驶了，这样一来，即节省了经济，又减少了排放，还可以进行能量回收。

其次是改变汽车的传动建构，汽车在一般行驶中，除开起步，上陡坡，加速外，多数情况都是处于在惯性行驶中，在惯性行驶时，其实汽车不需要很大的动力，就能够克服汽车对地的摩擦力和空气的阻力，就能够保持原来的速度行驶。

还需改变汽车的底盘建构，底盘建构的改变，是用来储存能量的，让汽车在平时多余的能量（如临时停车，下坡行驶，等红灯...等，）能够有地方储存，需要的时候有能够输出足够理想的动力，因为液压马达可以满负荷的启动，且启动时它的压力是做够的，它和传统的启动是相反的。

本发明中，通过对高压液体储存和应用，将高压液体做动力传输，能量大，噪音小，体积小，安装方便，维修简单，液压马达本身就可以实现无极变速适用于普通环境和复杂环境，在多数机械里，不限距离，可以使多个动力源无间歇的连接和分散使用，实现超大功率的动力源，避免了用特大经费去研发超大功率动力源，可以适用于中型以上越野车、客车、农用车、卡车，中大型机械和超大型机械，船只和舰艇等，从而解决了现有传动装置无法有效的提高动力源的功率的问题。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。