一种多层片式结构氧传感器的制作方法

本实用新型涉及一种传感器，特别是涉及一种多层片式结构氧传感器。

背景技术：

氧传感器是电喷发动机控制系统中重要的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。只有在加热后从发动机排气管排出的尾气才能参加反应，反应后才会有电压的变化，氧传感器才能接收到信号，氧传感器的特性才能充分体现，现有的片式结构氧传感器在使用过程中，由于经常不断的升温与降温，加热变慢，导致稳定性能差。综上所述，发展一种稳定性能较好、加热较快的多层片式结构氧传感器，是本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种多层片式结构氧传感器，解决了现有的多层片式结构氧传感器导致稳定性能差、加热较慢的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种多层片式结构氧传感器，包括自上而下依次设置的保护层、氧化锆敏感层、第一多孔过渡层、参比气通道层、第二多孔过渡层和加热层，所述氧化锆敏感层的表面上设置有外电极和内电极，所述加热层上设置有若干个加热片，所述加热片包括底座、内电极杆和若干个外电极杆，所述内电极杆和外电极杆均设置在底座上，且若干个外电极杆均匀分布在所述内电极杆的周围，所述加热片还包括环行槽，所述环行槽内设置有加热丝。

进一步地，所述氧化锆敏感层的上表面设置有外电极，所述氧化锆敏感层的下表面设置有内电极。

更进一步地，所述环行槽的一端延伸到内电极杆上，所述环行槽的另一端延伸到外电极杆上。

更进一步地，所述环行槽的个数为5～7个。

进一步地，所述参比气通道层设置有容纳参比气体的参比气通道。

进一步地，所述第一多孔过渡层和第二多孔过渡层的厚度为10～25 微米。

进一步地，所述加热片的个数为5～7个。

由上述技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：

1.由于设置有第一多孔过渡层和第二多孔过渡层，因而提高了多层片式结构氧传感器的稳定性能；

2.由于所述环行槽内设置有加热丝，因而使得加热速度快，经久耐用。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的氧化锆敏感层的结构示意图。

图3为本实用新型的加热片的结构示意图。

附图标记说明：保护层1、氧化锆敏感层2、外电极21、内电极22、第一多孔过渡层3、参比气通道层4、参比气通道41、第二多孔过渡层5、加热层6、加热片61、底座611、环行槽612、外电极杆613、内电极杆614、加热丝615。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

下面参考图1至图3对本申请作进一步说明，如图1所示的一种多层片式结构氧传感器，包括自上而下依次设置的保护层1、氧化锆敏感层2、第一多孔过渡层3、参比气通道层4、第二多孔过渡层5和加热层6，所述氧化锆敏感层2的表面上设置有外电极21和内电极22，所述加热层6上设置有若干个加热片61，如图3所示，所述加热片61包括底座611、内电极杆614和若干个外电极杆613，所述内电极杆614和外电极杆613均设置在底座611上，且若干个外电极杆613均匀分布在所述内电极杆614的周围，所述加热片61还包括环行槽612，所述环行槽612内设置有加热丝615，因而使得加热速度快，经久耐用。

如图2所示，所述氧化锆敏感层2的上表面设置有外电极21，所述氧化锆敏感层2的下表面设置有内电极22。

如图3所示，所述环行槽612的一端延伸到内电极杆614上，所述环行槽612的另一端延伸到外电极杆613上。

所述环行槽612的个数为5～7个。

优选的，所述环行槽612的个数为6个。

如图1所示，所述参比气通道层4设置有容纳参比气体的参比气通道41。

所述第一多孔过渡层3和第二多孔过渡层5的厚度为10～25 微米。

所述加热片61的个数为5～7个。

优选的，所述加热片61的个数为7个。

所述第一多孔过渡层3和第二多孔过渡层5可以调节不同结构层因为热膨胀而导致的层间应力，防止层与层之间开裂，保证了氧传感器的使用寿命，同时保证不同结构层之间的稳定性能，提高氧传感器的性能。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。