轮速传感器及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车的技术领域，尤其是涉及一种轮速传感器及汽车。

背景技术：

abs防抱死制动系统是当今乘用车的标准主动安全系统，abs防抱死制动系统实时监测所有车轮的转速信号，一旦发现某一个或几个车轮有制动抱死的趋势，液压调节模块能够及时地做出反应，将保持该车轮轮缸制动压力或开始降低制动压力。在这种压力调节的作用下，可以防止车轮抱死并保持车辆的操纵稳定性。

abs防抱死制动系统的重要组成部件轮速传感器实时测量车轮的转速并通过电子信号传输至abs电子控制单元，电子控制单元对这些信号进行分析并加以计算，控制车轮的滑移率，从而提高汽车制动时的安全可靠性。

现有技术中，将轮速传感器安装在转向节上，由于轮速传感器的安装面与转向节的安装面存在平面度公差，不能够使两个面完全的接触贴合，使轮速传感器的安装面翘起，从而使轮速传感器的感应探头出现倾斜，进而导致轮速传感器的端面与齿圈间隙加大，容易导致轮速信号丢失。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供轮速传感器，以解决轮速传感器的安装面与转向节的安装面不能贴合，使轮速传感器的安装面翘起，从而使轮速传感器的感应探头出现倾斜，进而导致轮速传感器的端面与齿圈间隙加大，容易导致轮速信号丢失的技术问题。

本实用新型提供的轮速传感器，包括：感应探头和多个连接板；

多个连接板沿所述感应探头的周向连接在所述感应探头外壁上，在每个所述连接板上设有用于与转向节连接的第一安装件，多个所述第一安装件沿所述感应探头的周向等间距设置。

进一步的，多个所述连接板为一体结构形成一个安装板。

进一步的，在所述安装板上设置有两个所述第一安装件。

进一步的，所述第一安装件为第一安装孔，通过紧固件穿过所述第一安装孔与所述转向节连接。

进一步的，所述感应探头的一端为探头端，所述感应探头的另一端为用于连接线束的连接端；所述安装板与所述探头端之间的距离大于所述转向节的厚度。

进一步的，所述安装板靠近所述连接端。

进一步的，在所述感应探头的周面上设有多个凸起，多个所述凸起沿所述感应探头的周向等间距设置，且多个所述凸起能够与所述转向节的容纳孔的内壁抵靠，其中，所述容纳孔用于容置所述感应探头。

进一步的，每个所述凸起沿所述感应探头的轴向延伸，并与所述安装板连接。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：

本实用新型提供的轮速传感器，通过在感应探头的周面沿其周向设置连接板，并在每一个连接板上设置有第一安装件，通过第一安装件将感应探头安装在转向节上，使感应探头与齿圈相对，能够测量车轮的转速；其中通过连接板的安装面与转向节的安装面贴合，并使感应探头插入转向节的容纳孔中，通过等间距设置的多个第一安装件与转向节的第二安装件配合，能够使轮速传感器的安装面与转向节的安装面尽量贴合，且感应探头受到均匀的作用力，减少甚至避免了感应探头翘起，导致感应探头出现倾斜的情况；从而保证轮速传感器的端面与齿圈的工作间隙在设定值得范围内，能够准确的感应轮速信号，减少出现信号丢失的情况。

本实用新型的目的在于提供汽车，以解决轮速传感器的安装面与转向节的安装面不能贴合，使轮速传感器的安装面翘起，从而使轮速传感器的感应探头出现倾斜，进而导致轮速传感器的端面与齿圈间隙加大，容易导致轮速信号丢失的技术问题。

本实用新型提供的汽车，包括：转向节、轮毂、齿圈和所述的轮速传感器；

所述齿圈安装在所述轮毂上；

在所述转向节上设有用于插入所述感应探头的容纳孔和多个与所述第一安装件配合第二安装件；

所述感应探头的端部与所述齿圈相对。

进一步的，所述齿圈与所述感应探头的探头端之间的工作间隙为0－1.5mm。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：

本实用新型提供的汽车，通过在转向节上设置容纳孔和多个第二安装件，将感应探头插入容纳孔后使感应探头的感应探头与齿圈能够相对，能够感应并测得轮毂转动的速度；通过第一安装件与第二安装件配合，能够使轮速传感器的安装面与转向节的安装面紧密贴合，使轮速传感器安装牢固。其中，轮速传感器的结构和有益效果上述已经进行了详细的阐述，这里不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的轮速传感器的侧视图；

图2为图1提供的轮速传感器的一个角度示意图；

图3为图1提供的轮速传感器的另一个角度示意图；

图4为本实用新型实施例二提供的汽车中齿圈和转向节的示意图。

图标：10－感应探头；20－安装板；30－转向节；40－齿圈；11－探头端；12－连接端；13－凸起；21－第一安装孔；31－第二安装孔；32－容纳孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1所示，本实施例提供的轮速传感器，包括：感应探头10和多个连接板；多个连接板沿所述感应探头10的周向连接在所述感应探头10外壁上，在每个所述连接板上设有用于与转向节30连接的第一安装件，多个所述第一安装件沿所述感应探头10的周向等间距设置。

本实施例提供的轮速传感器，通过在感应探头10的周面沿其周向设置连接板，并在每一个连接板上设置有第一安装件，通过第一安装件将感应探头10安装在转向节30上，使感应探头10与齿圈40相对，能够测量车轮的转速；其中通过连接板的安装面与转向节30的安装面贴合，并使感应探头10插入转向节30的容纳孔32中，通过等间距设置的多个第一安装件与转向节30的第二安装件配合，能够使轮速传感器的安装面与转向节30的安装面尽量贴合，且感应探头10受到均匀的作用力，减少甚至避免了感应探头10翘起，导致感应探头10出现倾斜的情况；从而保证轮速传感器的端面与齿圈40的工作间隙在设定值得范围内，能够准确的感应轮速信号，减少出现信号丢失的情况。

需要说明的是，多个连接板能够单独设置，也能够连为一体成为整体结构，在本实施例中，如图1、图2和图3所示，多个连接板为一体结构形成一个安装板20。

其中，第一安装件设置的个数可以是多种，例如，可以是两个、三个、四个，在本实施例中，如图2和图3所示，第一安装件设置有两个，也就是，两个安装件相对感应探头10对称设置。

需要说明的是，第一安装件的结构有多种，例如，第一安装件为卡接件，转向节30上设置与卡接件配合的卡接孔，通过卡接件插入卡接孔中实现弹性配合。在本实施例中，如图2和图3所示，第一安装件为第一安装孔21，通过紧固件穿过第一安装孔21与转向节30连接。也就是，在转向节30上设置与第一安装孔21配合的第二安装孔31，通过紧固件穿过第一安装孔21和第二安装孔31实现配合。在本实施例中，紧固件为螺栓，第二安装孔31为螺纹孔。

另外，在本实施例中，如图1所示，感应探头10的一端为探头端11，感应探头10的另一端为用于连接线束的连接端12；安装板20与探头端11之间的距离大于转向节30的厚度。通过使安装板20与探头端11之间的距离大于转向节30的厚度，能够使探头端11伸出转向节30，与齿圈40配合。

在上述实施例基础上，进一步的，安装板20靠近连接端11。也就是，安装板20在感应探头10的长度的四分之一到三分之一之间的位置。

此外，在本实施例中，如图1和图2所示，在所述感应探头10的周面，且沿其周向等间距设有多个凸起13，且多个所述凸起13能够与所述转向节30的容纳孔32的内壁抵靠，所述容纳孔32用于容置所述感应探头10。凸起13与容纳孔32的内壁抵靠，起到定位的作用，防止感应探头10在容纳孔32内晃动。

在上述实施例基础上，进一步的，如图1所示，每个所述凸起13沿所述感应探头10的轴向延伸，并与所述安装板20连接。这样的设置能够增强凸起13的强度，和与容纳孔32内壁的接触面积，能够起到更好定位的同时减少凸起13与容纳孔32长时间的摩擦造成的磨损。

实施例二

如图1和图4所示，本实施例提供的汽车，包括：转向节30、轮毂、齿圈40和所述的轮速传感器；所述齿圈40安装在所述轮毂上；在所述转向节30上设有用于插入所述感应探头10的容纳孔32和多个与所述第一安装件配合第二安装件；所述感应探头10的端部与所述齿圈40相对。

本实施例提供的汽车，通过在转向节30上设置容纳孔32和多个第二安装件，将感应探头10插入容纳孔32后使感应探头10的感应探头10与齿圈40能够相对，能够感应并测得轮毂转动的速度；通过第一安装件与第二安装件配合，能够使轮速传感器的安装面与转向节30的安装面紧密贴合，使轮速传感器安装牢固。其中，轮速传感器的结构和有益效果上述已经进行了详细的阐述，这里不再赘述。

需要说明的是，在本实施例中，第一安装件为第一安装孔21，第二安装件为第二安装孔31，其中，第二安装孔31为螺纹孔。

在本实施例中，齿圈40与感应探头10的探头端11之间的工作间隙为0－1.5mm。这样能够使感应探头10充分感应轮毂的车速，测得准确的数值。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。