前双天平独立支架的制作方法

本实用新型属于电动车技术领域，具体涉及一种前双天平独立支架。

背景技术：

现有的三轮车或者电动三轮车在骑行时，因前轮为导向轮，在行驶过程中若遇到坑洼或者地面不平的状况，会导致骑行人员对方向控制不稳，容易出现交通事故。

针对现有电动三轮车在实际使用过程中的弊端，作为本行业的开发设计人员，如何通过技术改进，在三轮车或者电动三轮车前支架结构上进行改善，设计一款独立支架，在车辆拐弯时或者行驶过程中遇到地面不平的状况时，可随时调整重心的结构，使三轮车在增加安全性的基础上可以有效避免拐弯时的失控，是现有本行业技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

为实现上述技术功能，本实用新型的技术方案如下：一种前双天平独立支架，其顶部设置有一个竖向固定片，所述的竖向固定片的底部和首管焊接至一体，在竖向固定片的前侧面上设置有两个固定轴，分别是上固定轴和下固定轴，上固定轴和下固定轴上分别固定有一个摆动架，摆动架的左右两侧分别通过转轴和一个竖向管铰接，左右设置的两个竖向管底部的构造以及连接部件相同；位于左侧的竖向管的底部铰接固定有底端固定板，底端固定板上设置有两个铰接支座，其中一个为竖向管支撑座，其和竖向管底部铰接固定，另一个为避震器底部支撑座，其和避震器的底部铰接，避震器的顶部和竖向管后侧的避震顶部支座铰接；在底端固定板的下方焊接有一个车轮固定座，车轮固定座上固定有车轮。

所述的摆动架为人字形设计，其中间顶部设置有一个顶部固定轴孔，左右两侧对称设置有两个侧边固定轴孔，顶部固定轴孔和上固定轴或者下固定轴固定，侧边固定轴孔和左侧或者右侧的竖向管上的固定片铰接固定。

所述的竖向固定片为U形结构设计，其顶部向首管方向弯曲，在首管正上方设置有一个贯穿孔；其底部向首管方向折弯并和首管焊接至一体。

所述的竖向管竖向设置，其底端向前弯曲设计。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过以上设计，通过在车架首管的前端固定一个竖向固定片，并在竖向固定片上设置两个固定轴，每个固定轴上固定有一个摆动架，摆动架的中部和竖向固定片固定，其左右两侧分别和竖向管铰接固定，在以上结构的基础上，每个竖向管的底部设置有一个底端固定板，将竖向管和底端固定板铰接固定的同时，在底端固定板上再铰接固定一个避震器和竖向管后侧连接，通过以上设置，将电动车的前轮设计成独立悬挂的双轮结构，在双轮结构的顶部再设置两个可以以固定轴为支点左右摆动的摆动架，当电动车在行驶过程中，前轮受到冲击时，可通过避震器将缓冲吸收，当遇到不平坦的路面时，避震器将地面冲击吸收一部分后，再通过摆动架的左右摆动实现对整车重心的调整，以此防止因颠簸造成的导向不稳或者摔车事故，综上，本实用新型结构设计新颖，使用效果明显，是一种理想的前双天平独立支架。

附图说明

本实用新型共有附图3张，其中：

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型左视结构示意图；

图3是本实用新型主视结构示意图；

附图中：1、首管，2、竖向固定片，21、上固定轴，22、下固定轴，3、摆动架，31、顶部固定轴孔，32、侧边固定轴孔，4、竖向管，41、固定片，42、避震顶部支座，5、避震器，6、车轮，7、底端固定板，71、竖向管支撑座，72、避震器底部支撑座，73、车轮固定座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步地描述。

如附图所示，一种前双天平独立支架，其顶部设置有一个竖向固定片2，竖向固定片2的底部和首管1焊接至一体，为保证竖向固定片2和首管1以及车架结合的牢固性，所述的竖向固定片2为U形结构设计，其顶部向首管1方向弯曲，在首管1正上方设置有一个贯穿孔，此贯穿孔用于和车架首管内部的手把竖管安装使用，其底部向首管方向折弯并和首管焊接至一体，此种设计方式可将车架、首管1和竖向固定片2完全固定至一体。

在竖向固定片2的前侧面上设置有两个固定轴，分别是上固定轴21和下固定轴22，上固定轴21和下固定轴22上分别固定有一个摆动架3，摆动架3的左右两侧分别通过转轴和一个竖向管4铰接，左右设置的两个竖向管4底部的构造以及连接部件相同；以左侧的竖向管为例进行讲解，位于左侧的竖向管4的底部铰接固定有底端固定板7，其铰接方式为：在底端固定板7上设置有两个铰接支座，其中一个为竖向管支撑座71，其和竖向管4底部铰接固定，另一个为避震器底部支撑座72，其和避震器5的底部铰接，避震器5的顶部和竖向管4后侧的避震顶部支座42铰接；在底端固定板7的下方焊接有一个车轮固定座73，车轮固定座73上固定有车轮6。

进一步的，如图1所示，所述的摆动架3优选人字形设计，其中间顶部设置有一个顶部固定轴孔31，左右两侧对称设置有两个侧边固定轴孔32，顶部固定轴孔31和上固定轴21或者下固定轴22固定，侧边固定轴孔32和左侧或者右侧的竖向管4上的固定片41铰接固定。

在以上结构的基础上，为使本实用新型在行驶中具有更好的驾驶舒适性，所述的竖向管4的底端向前弯曲设计，此种设计可避免底面对手把的直接冲击，使驾乘舒适性提高。

本实用新型通过在竖向固定片2上设置两个固定轴，每个固定轴上固定有一个摆动架3，如图3所示，摆动架3的中部和竖向固定片2固定，其左右两侧分别和竖向管4铰接固定，在以上结构的基础上，每个竖向管4的底部设置有一个底端固定板7，将竖向管4和底端固定板7铰接固定的同时，在底端固定板7上再铰接固定一个避震器5和竖向管4后侧连接，通过以上设置，将电动车的前轮设计成独立悬挂的双轮结构，在双轮结构的顶部再设置两个可以以固定轴为支点左右摆动的摆动架3，当电动车的前轮受到冲击时，可通过避震器5将缓冲吸收，当遇到不平坦的路面时，避震器5将地面冲击吸收一部分后，再通过摆动架3的左右摆动实现对整车重心的调整，以此防止因颠簸造成的导向不稳或者摔车事故，综上，本实用新型结构设计新颖，使用效果明显，是一种理想的前双天平独立支架。