一种汽车ABS磁电式轮速传感器的制作方法

本实用新型涉及汽车传感器技术领域，具体为一种汽车abs磁电式轮速传感器。

背景技术：

轮速传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。常用的轮速传感器主要有：磁电式轮速传感器、霍尔式轮速传感器。磁电式轮速传感器一般由磁感应传感头和齿圈组成，传感头由永磁铁、极轴、感应线圈等组成，齿圈是一个运动部件，一般安装在轮毂上或轮轴上与车轮一起旋转，轮速传感头是一个静止部件，传感头磁极与齿圈的端面有一定间隙，汽车车轮转速传感器通常安装在车轮处，但在有些车型上则设置在主减速器或变速器中。

现有技术存在以下缺陷或问题：

1、现有装置在安装过程中齿轮圈上的齿端容易发生变形，使得传感器检测到的数据出现误差；

2、现有装置通过皮质连接布将装置与固定装置衔接，虽然实现了角度的改变，但在汽车行走过程中难免颠簸，会使得齿轮圈上的齿端与传感器对应产生偏移，造成误差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车abs磁电式轮速传感器，以达到减少安装过程中导致的误差、减少使用过程中产生的误差的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车abs磁电式轮速传感器，包括磁电式轮速传感器本体，所述磁电式轮速传感器本体一侧设置有电缆线，所述磁电式轮速传感器本体底部设置有外壳，所述外壳内部设置有永磁体，所述永磁体底部设置有极轴，所述极轴外侧设置有感应线圈，所述磁电式轮速传感器本体另一侧设置有连接板，所述连接板一侧面设置有固定螺纹孔，所述磁电式轮速传感器本体与连接板之间设置有弹簧，所述连接板另一侧面设置有连接杆的一端，所述连接杆的另一端设置有转珠，所述连接板正反面对称设置有转轴，所述转轴衔接有固定片，所述固定片内部设置有固定孔，所述极轴底部设置有齿轮圈，所述齿轮圈内部设置有abs防抱死系统，所述齿轮圈的齿轮端镶嵌有紧固圈。

作为本实用新型的优选技术方案，所述磁电式轮速传感器本体与电缆线电性连接，所述电缆线外部包裹有钢圈软管。

作为本实用新型的优选技术方案，所述磁电式轮速传感器本体与外壳焊接，所述外壳内部固定连接有永磁体，所述永磁体设置有极轴，所述极轴外壁缠绕有感应线圈。

作为本实用新型的优选技术方案，所述弹簧一端与磁电式轮速传感器本体焊接，所述弹簧另一端与连接板焊接，所述弹簧的数量为若干个，所述连接板通过弹簧与磁电式轮速传感器本体弹性连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述连接板与连接杆的一端焊接，所述连接杆的另一端与转珠焊接，所述磁电式轮速传感器本体与转珠衔接处设置有与其相匹配的凹槽，所述连接板通过设置在连接杆上的转珠与磁电式轮速传感器本体活动连接。

作为本实用新型的优选技术方案，所述连接板通过转轴与固定片旋转连接，所述固定片上设置有若干个固定孔，所述磁电式轮速传感器本体上设置有若干个与固定孔相同的螺纹孔。

作为本实用新型的优选技术方案，所述齿轮圈的各齿间通过镶嵌在齿轮圈上的紧固圈固定连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车abs磁电式轮速传感器，具备以下有益效果：

1、该汽车abs磁电式轮速传感器，通过设置齿轮圈的各齿间通过镶嵌在齿轮圈上的紧固圈固定连接，从而使得齿轮圈的各齿间连接更加稳固；

2、该汽车abs磁电式轮速传感器，通过设置弹簧一端与磁电式轮速传感器本体焊接，弹簧另一端与连接板焊接，弹簧的数量为若干个，连接板通过弹簧与磁电式轮速传感器本体弹性连接，连接板与连接杆的一端焊接，连接杆的另一端与转珠焊接，磁电式轮速传感器本体与转珠衔接处设置有与其相匹配的凹槽，连接板通过设置在连接杆上的转珠与磁电式轮速传感器本体活动连接，连接板通过转轴与固定片旋转连接，固定片上设置有若干个固定孔，磁电式轮速传感器本体上设置有若干个与固定孔相同的螺纹孔，通过调节磁电式轮速传感器本体上的固定孔与固定片上的固定孔的衔接位置，使得弹簧不同程度的压缩且使得连接板与磁电式轮速传感器本体得到固定，减少使用过程中产生的偏移所造成的误差。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型齿轮圈结构示意图；

图3为本实用新型弹簧分布图。

图中：1、磁电式轮速传感器本体；2、电缆线；3、外壳；4、永磁体；5、极轴；6、感应线圈；7、连接板；8、固定螺纹孔；9、弹簧；10、连接杆；11、转珠；12、转轴；13、固定片；14、固定孔；15、齿轮圈；16、abs防抱死系统；17、紧固圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施方案中：一种汽车abs磁电式轮速传感器，包括磁电式轮速传感器本体1，磁电式轮速传感器本体1一侧设置有电缆线2，磁电式轮速传感器本体1底部设置有外壳3，外壳3内部设置有永磁体4，永磁体4底部设置有极轴5，极轴5外侧设置有感应线圈6，磁电式轮速传感器本体1另一侧设置有连接板7，连接板7一侧面设置有固定螺纹孔8，磁电式轮速传感器本体1与连接板7之间设置有弹簧9，连接板7另一侧面设置有连接杆10的一端，连接杆10的另一端设置有转珠11，连接板7正反面对称设置有转轴12，转轴12衔接有固定片13，固定片13内部设置有固定孔14，极轴5底部设置有齿轮圈15，齿轮圈15内部设置有abs防抱死系统16，齿轮圈15的齿轮端镶嵌有紧固圈17。通过设置齿轮圈15的各齿间通过镶嵌在齿轮圈15上的紧固圈17固定连接，从而使得齿轮圈15的各齿间连接更加稳固；通过设置弹簧9一端与磁电式轮速传感器本体1焊接，弹簧9另一端与连接板7焊接，弹簧9的数量为若干个，连接板7通过弹簧9与磁电式轮速传感器本体1弹性连接，连接板7与连接杆10的一端焊接，连接杆10的另一端与转珠11焊接，磁电式轮速传感器本体1与转珠11衔接处设置有与其相匹配的凹槽，连接板7通过设置在连接杆10上的转珠11与磁电式轮速传感器本体1活动连接，连接板7通过转轴12与固定片13旋转连接，固定片13上设置有若干个固定孔14，磁电式轮速传感器本体1上设置有若干个与固定孔14相同的螺纹孔，通过调节磁电式轮速传感器本体1上的固定孔14与固定片13上的固定孔14的衔接位置，使得弹簧9不同程度的压缩且使得连接板7与磁电式轮速传感器本体1得到固定，减少使用过程中产生的偏移所造成的误差。

本实施例中，磁电式轮速传感器本体1与电缆线2电性连接，电缆线2外部包裹有钢圈软管，从而得到高效的固定，使得整体装置便于支撑，强度高；磁电式轮速传感器本体1与外壳3焊接，外壳3内部固定连接有永磁体4，永磁体4设置有极轴5，极轴5外壁缠绕有感应线圈6，从而实现装置的正常运转；弹簧9一端与磁电式轮速传感器本体1焊接，弹簧9另一端与连接板7焊接，弹簧9的数量为若干个，连接板7通过弹簧9与磁电式轮速传感器本体1弹性连接，从而实现磁电式轮速传感器本体1方向的可变换；连接板7与连接杆10的一端焊接，连接杆10的另一端与转珠11焊接，磁电式轮速传感器本体1与转珠11衔接处设置有与其相匹配的凹槽，连接板7通过设置在连接杆10上的转珠11与磁电式轮速传感器本体1活动连接，从而限制磁电式轮速传感器本体1仅可围绕转珠11旋转；连接板7通过转轴12与固定片13旋转连接，固定片13上设置有若干个固定孔14，磁电式轮速传感器本体1上设置有若干个与固定孔14相同的螺纹孔，通过调节磁电式轮速传感器本体1上的固定孔14与固定片13上的固定孔14的衔接位置，使得弹簧9不同程度的压缩且使得连接板7与磁电式轮速传感器本体1得到固定，减少使用过程中产生的偏移所造成的误差；齿轮圈15的各齿间通过镶嵌在齿轮圈15上的紧固圈17固定连接，从而使得齿轮圈15的各齿间连接更加稳固。

本实用新型的工作原理及使用流程：通过设置齿轮圈15的各齿间通过镶嵌在齿轮圈15上的紧固圈17固定连接，从而使得齿轮圈15的各齿间连接更加稳固；通过设置弹簧9一端与磁电式轮速传感器本体1焊接，弹簧9另一端与连接板7焊接，弹簧9的数量为若干个，连接板7通过弹簧9与磁电式轮速传感器本体1弹性连接，连接板7与连接杆10的一端焊接，连接杆10的另一端与转珠11焊接，磁电式轮速传感器本体1与转珠11衔接处设置有与其相匹配的凹槽，连接板7通过设置在连接杆10上的转珠11与磁电式轮速传感器本体1活动连接，连接板7通过转轴12与固定片13旋转连接，固定片13上设置有若干个固定孔14，磁电式轮速传感器本体1上设置有若干个与固定孔14相同的螺纹孔，通过调节磁电式轮速传感器本体1上的固定孔14与固定片13上的固定孔14的衔接位置，使得弹簧9不同程度的压缩且使得连接板7与磁电式轮速传感器本体1得到固定，减少使用过程中产生的偏移所造成的误差。使用者将磁电式轮速传感器本体1通过连接板7安装在所需要位置，将齿轮圈15安装在轮旋转体处，此时极轴12处应与齿轮圈15对应，通过固定片13将磁电式轮速传感器本体1与连接板7调节好位置之后通过固定孔14进行固定，通过车轮的旋转，齿轮圈15的齿端不停的闪过转轴12，从而得到相关信息。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。