轮速传感器的制作方法

1.本实用新型涉及传感器技术领域，尤其涉及到车辆使用的轮速传感器。


背景技术：

2.轮速传感器(wss，wheel speed sensor)是用来检测车辆的车轮转速的传感器，它可以为配置在车辆上的诸如汽车电子稳定程序(esp)、防抱死制动系统(abs)、自动变速器的控制系统、助力系统等装置、设备或者系统提供有价值的轮速信息，这对于保证并增强车辆的操作控制、安全行驶等方面均具有重要意义。尽管在现有技术中已经提供了大量的且类型众多的各类轮速传感器，然而这些现有的轮速传感器在例如结构构造、制造工艺或实现及可靠性等方面仍存在着一些缺陷和不足之处。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供了轮速传感器，其开发制造成本低。
4.首先，根据本实用新型的一个方面，它提供了一种轮速传感器，其特征在于，所述轮速传感器包括传感件和连接件，所述传感件和连接件是分别形成的单独元件，所述传感件和连接件组装在一起形成所述轮速传感器。
5.根据一个可行实施方式，其中，所述传感件包括外壳、传感元件和导电端子，所述外壳包括座体和对接部，所述座体将传感元件收容固定于其内，或者，所述座体以注塑成型方式将传感元件收容固定于其内。
6.根据一个可行实施方式，其中，所述对接部是自座体一端延伸的中空筒状体，具有开口朝向连接件的第一收容空间，所述对接部与座体固定连接在一起，或者，所述对接部与座体一体形成，或者，所述对接部的一端整体地或部分地插入座体中，通过熔融、粘胶或注塑方式与所述座体固定连接。
7.根据一个可行实施方式，其中，所述座体选自乙烯
‑
醋酸乙烯酯共聚物 (eva)、聚乙烯(pe)、交联聚乙烯(xlpe)、聚氨酯或热塑性弹性体材料(tpe)中的一种，所述对接部的材料与座体相同或不同。
8.根据一个可行实施方式，其中，所述导电端子至少部分地被所述座体和/或对接部固定，所述导电端子的一端延伸入座体内而与传感元件电性连接，另一端延伸到对接部内，所述导电端子的伸入对接部内的末端略微超出对接部的末端外。
9.根据一个可行实施方式，其中，所述连接件包括连接壳体和连接端子，所述连接壳体包括固定部、对接端和连接端，所述对接端用以与所述传感件的对接部对接固定在一起，所述对接端是自固定部的一端延伸的中空筒状体，具有开口朝向传感件的第二收容空间，所述连接端是自固定部的另一端延伸的中空筒状体，具有开口背向所述传感件的第三收容空间。
10.根据一个可行实施方式，其中，所述连接件的对接端通过以下至少一种方式与所述传感件的对接部固定在一起：所述对接端设置有若干卡持臂所述卡持臂上设置有开口，
所述传感件的对接部对应地设置有若干卡钩，用以与卡持臂的开口配合；所述传感件的对接部设置有若干卡持臂，所述卡持臂上设置有开口，所述对接端对应地设置有若干卡钩，用以与卡持臂的开口配合；所述对接端干涉地包围在传感件的对接部的外周面；所述传感件的对接部干涉地包围在所述对接端的外周面，以及，所述对接端通过熔融和/或粘胶与传感件的对接部固定在一起。
11.根据一个可行实施方式，其中，在所述连接件的对接端与传感件的对接部的接触面之间设置凸肋、凸点和/或密封件，或者，在所述连接件的对接端的中空筒状体内壁上注塑形成有硅胶密封件。
12.根据一个可行实施方式，其中，所述连接件的对接端和传感件的对接部中的其中之一具有弹性；所述连接件的对接端和传感件的对接部中的其中之一由具有一定弹性的材料制成；和/或者，所述连接件的对接端和传感件的对接部中的其中之一的中空筒状体的侧壁具有缝隙，受到外力时缝隙能够提供被压缩形变的空间。
13.根据一个可行实施方式，其中，所述连接端子的一部分被固定在固定部内，具有延伸出固定部的第一端和第二端，其中所述第一端延伸入对接端的第二收容空间内，与所述导电端子建立电连接，所述第一端大致是扁平状体，其截面积大于所述导电端子的截面积，所述第二端大致呈细长柱体，延伸入所述连接端的第三收容空间内，或者，所述第一端和第二端是凹面体、中空筒状体、锥状体、球状体中的其中一种形状。
14.根据一个可行实施方式，其中，所述传感元件是轮速传感器中的轮速信息采集部件，所述传感元件连接有引脚，通过焊接、插接中的其中一种方式与导电端子电连接。
15.现有技术的轮速传感器的传感件和连接件是一体形成的，由于不同车辆的连接端口不同，因此需要针对不同车辆专门开发设计轮速传感器，设计和制造的成本高。与现有技术相比较，根据本实用新型设计提供的轮速传感器的传感件和连接件是分别形成的单独元件，仅需要针对不同车辆的连接端口开发不同连接件即可，根据实际需求选择合适的连接件与传感件 10组装而形成轮速传感器，因此开发制造成本低，制造工艺简单且适用范围广，具有很强的实用性。
附图说明
16.以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是这些附图只是出于解释目的而设计的，仅意在概念性地说明此处的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
17.图1是一个根据本实用新型的轮速传感器实施例的传感件的剖视结构示意图。
18.图2是图1所示的轮速传感器实施例中的连接件的剖视结构示意图。
19.图3是图1、图2所示的传感件和连接件组装在一起的剖视结构示意图。
具体实施方式
20.下面通过示范性实施例详细描述本实用新型。
21.请参阅图1至图3，根据本实用新型的一实施方式的轮速传感器包括传感件10和连接件5，传感件10和连接件5是分别形成的单独元件，传感件10和连接件5组装在一起形成轮速传感器。
22.传感件10包括外壳2、传感元件3和导电端子4。外壳2包括座体21 和对接部22，座体21将传感元件3收容固定于其内，本实施方式中，座体21以注塑成型方式将传感元件3收容固定于其内。座体21选自乙烯
‑
醋酸乙烯酯共聚物(eva)、聚乙烯(pe)、交联聚乙烯(xlpe)、聚氨酯或热塑性弹性体材料(tpe)中的一种，对接部22的材料与座体21相同或不同。
23.对接部22是自座体21一端延伸的中空筒状体，具有开口朝向连接件 5的第一收容空间220，本实施方式中，将对接部22示范性地构造为中空筒状体，以便与连接件5对接从而固定在一起。但是，应当知道的是，根据实际应用情况，例如由于连接件5在不同应用场合下可能具有不同的形状，因此本实用新型完全允许将对接部22构造成任何适宜的结构形状，只要对接部22能够与连接件5对接固定在一起即可。
24.对接部22与座体21固定连接在一起，例如对接部22与座体21一体形成，或者，对接部22的一端整体地或部分地插入座体21，通过熔融、粘胶或注塑方式与座体21固定连接。
25.导电端子4至少部分地被座体21和/或对接部22固定，导电端子4的一端延伸入座体21内而与传感元件3电性连接，另一端延伸到对接部22 内，本实施方式中，导电端子4的伸入对接部22内的末端略微超出对接部22的末端外，以便更可靠地与连接件5建立电连接。
26.传感元件是轮速传感器中的轮速信息采集部件，其中已经一体化地集成了诸如电路、电容等元器件，传感元件3连接有引脚，通过焊接、插接中的其中一种方式与导电端子4电连接。
27.连接件5包括连接壳体50和连接端子60，其中连接壳体50包括固定部51、对接端52和连接端53。对接端52用以与传感件10的对接部22对接固定在一起，对接端52是自固定部51的一端延伸的中空筒状体，具有开口朝向传感件10的第二收容空间521。连接端53是自固定部51的另一端延伸的中空筒状体，具有开口背向传感件10的第三收容空间531，用以与其他连接元件(例如连接器和/或传输线缆)电连接从而与外界建立电连接将传感件10检测到的信号传输出去。本实施方式中分别将对接端52和连接端53示范性地构造为中空筒状体，以便使对接端52与传感件10对接从而固定在一起、使连接端53与外界建立电连接。但是，应当知道的是，根据实际应用情况，例如由于传感件10、其他连接元件在不同应用场合下可能具有不同的形状，因此本实用新型完全允许将对接端52和连接端53 构造成任何适宜的结构形状，只要其能够完成上述功能即可。
28.连接件5的对接端52通过以下至少一种方式与传感件10的对接部22 固定在一起：该对接端52设置有若干卡持臂520，卡持臂520上设置有开口522，对应地，传感件10的对接部22设置有若干卡钩222，用以与卡持臂520的开口522配合；传感件10的对接部22设置有若干卡持臂，卡持臂上设置有开口，该对接端52对应地设置有若干卡钩，用以与卡持臂的开口配合；该对接端52干涉地包围在传感件10的对接部22的外周面；传感件10的对接部22干涉地包围在该对接端52的外周面，以及，该对接端 52通过熔融和/或粘胶与传感件10的对接部22固定在一起。为了加强连接件5的对接端52与传感件10的对接部22之间的固定效果，在连接件5 的对接端52与传感件10的对接部22的接触面之间设置凸肋、凸点和/或密封件，例如，本实施方式中，在连接件5的对接端52的中空筒状体内壁上注塑形成有硅胶密封件523。本实施方式中，该对接端52设置有若干卡持臂520，开口522设置在卡持臂520上的靠近座体21的末端，相应地，传感件10的对接部22上的卡钩222设置在座体21和对接部22相交处。可
以根据实际应用情况设置卡钩222和开口522的位置。
29.连接件的对接端52和传感件的对接部22中的其中之一具有弹性，例如，连接件的对接端52和传感件的对接部22中的其中之一由具有一定弹性的材料制成；和/或者，连接件的对接端52和传感件的对接部22中的其中之一的中空筒状体的侧壁具有缝隙，受到外力时缝隙能够提供被压缩形变的空间。
30.连接端子60的一部分被固定在固定部51内，具有延伸出固定部51的第一端61和第二端62，其中第一端61延伸入对接端52的第二收容空间 521内，与导电端子4建立电连接，第一端61大致呈扁平状，其截面积大于导电端子4的截面积，以便更可靠地与导电端子建立电连接。第二端62 大致呈细长柱体，延伸入连接端53的第三收容空间内，用以与其他连接元件建立电连接。根据实际需求，第一端61和第二端62还可以例如是凹面体、中空筒状体、锥状体、球状体等其中一种形状。
31.组装时，传感件10的对接部22与连接件5的对接端52对接，并且使传感件10的导电端子通过冷接触方式与连接件5的连接端子60的第一端 61电连接，即完成组装。图3中是传感件10的对接部22尚未与连接件5 的对接端52完全对接的状态，因此导电端子4尚未与连接端子60的第一端61接触。
32.现有技术的轮速传感器的传感件和连接件是一体形成的，由于不同车辆的连接端口不同，因此需要针对不同车辆专门开发设计轮速传感器，设计和制造的成本高。与现有技术相比较，根据本实用新型设计提供的轮速传感器的传感件和连接件是分别形成的单独元件，仅需要针对不同车辆的连接端口开发不同连接件即可，根据实际需求选择合适的连接件与传感件 10组装而形成轮速传感器，因此开发制造成本低，制造工艺简单且适用范围广，具有很强的实用性。
33.虽然已经描述了本实用新型的特定实施方式，但它们只是通过示例呈现，而并不意于限制本实用新型的范围。相反，此处描述的结构可以体现为多种其他形式；另外，在不偏离本实用新型的精神和范围的前提下可以对此处描述的结构形式制造各种替代和变化。